Test Ford Ecosport 1.0 Ecoboost: äventyrskamrat

Ford Ecosport får ett gott betyg i den alltid svåra uppgiften att sticka ut i SUV-segmentet. Motorn EcoBoost är utan tvekan dess bästa tillgång.

Den senaste uppdateringen av Ford Ecosport var utan tvekan det största lyckade draget för en modell som hade svårt att komma igång på den europeiska marknaden. Tack vare sin nya design och en referensgivande mekanik positionerar sig den lilla SUV:en från Ford som det fjärde mest sålda modellen i märket, bara efter storsäljarna Kuga, Focus och Fiesta. Och det sker precis när nya konkurrenter kommer från deras eget hus, eftersom den nyligen presenterade Active-serien från Ford har intressanta terrängversioner av nya KA+, Fiesta och Focus. Tre nya SUV:ar för ett segment som redan är överbelamrat med alternativ i alla färger.

Trots det positionerar sig den nya Ford Ecosport som en bra investering för alla som söker en kompetent SUV, utan större krav på terrängkörning men med god körbarhet. Så kan vi beskriva den testbil vi har haft till vårt förfogande. Det var ingen annan än Ford Ecosport 1.0 EcoBoost på 140 CV i utrustningsnivån Titanium.

Ford Ecosport Titanium 1.0 EcoBoost på 140 CV

Den nya Ford Ecosport, uppdaterad i slutet av 2017, har förbättrats på alla sätt. Vid första anblicken ser vi ett fordon som är mer attraktivt, något av stor vikt i ett segment där nästan extrem personalisering och kontinuerliga ansiktslyftningar gör det nödvändigt att vara uppdaterad. Det breddade främre galler ger Ecosport större robusthet, samtidigt som den tappar den terrängkänsla som den tidigare modellen hade med reservhjulet fäst vid bagageutrymmet.

När man väl sitter i fordonet har inredningens material och kvalitet höjts en nivå. Flerfunktionsratt, mjuka plaster med god passform och ett infotainmentsystem toppat med en pekskärm på 6,5 tum som standard, som kan utökas till åtta tum mot tillval. Vad gäller utrymme i kupén och lastvolym handlar det om en liten SUV (4 096 mm lång och 1 765 mm bred) med de egenskaper som är typiska för sitt segment. Det vill säga fem platser, där det är lite trångt för tre vuxna i baksätet, och ett bagageutrymme som är knappt men användbart, med 356 liters maximal kapacitet (utökningsbar till 1 238 liter med de bakre sätena nedfällda).

Vad gäller motorn handlar det om den välkända EcoBoost med tre cylindrar och 1 000 cc slagvolym som alltid har gett Ford så god prestanda, i det här fallet i varianten på 140 CV. En enhet som är mer än tillräcklig för ett fordon som inte väger ens 1 300 kilo och som rör sig med smidighet både på väg och utanför asfalten. Även om dess terrängegenskaper bygger på en markfrigång på 190 mm, som gör att den klarar markens ojämnheter utan att man saknar fyrhjulsdrift eller något elektroniskt stöd som hjälper till i mer krävande situationer. För, låt oss inte lura oss, denna Ecosport är en renodlat urban SUV. Och det är i asfaltsdjungeln som vi har känt oss mest bekväma bakom ratten.

Bakom ratten

Som vi sa tidigare är Ford Ecosport en SUV som verkligen är gjord för stan. Hög sittposition, perfekt sikt och god manövrerbarhet i trafiksituationer tack vare dess kompakta storlek. Grundförutsättningarna för att röra sig felfritt i tätorterna, och dessutom ett gott beteende på längre sträckor tack vare en motor av obestridlig kvalitet.

Och att köra en Ecoboost från Ford, en av marknadens referenser, är en garanti bakom ratten. Den här enheten, med 140 CV och kopplad till en manuell växellåda med 6 växlar, är ett av dess bästa vapen för att övertyga kunderna. En finkänslig, smidig motor med långa växlar som svarar riktigt bra redan vid lågt varvtal och har ett brett användningsområde som gör att den klarar sig felfritt upp till långt över 6 000 varv. Det vill säga en EcoBoost med allt som hör till. Möjligen kan du märka någon mer ”lätt” zon när det gäller kraftutvecklingen när varvräknarnais nål rör sig i mellanregistret, beroende på vald växel och användningssätt. Men växlingen svarar med precision, och du kommer så småningom att hitta rätt växel.

Så vi kan säga att vi har klarat oss bra i nästan alla de situationer vi har ställts inför. Med en avslappnad och bekväm körning där vi inte har behövt pressa växlingen i alltför många fall för att söka mer effekt med motorn på maximalt varvtal. Och vi har inte heller velat göra det, delvis för att inte skjuta i höjden förbrukningen för Ford Ecosport; som har legat kring 6,5 liter regelbundet. Även om vi i tät trafik och med fler accelerationer än vanligt har nått 7 liter i genomsnitt. En förbrukning som kan verka lite hög men som i själva verket ligger inom genomsnittet för dess segment.

Slutligen får Ecosport också bra betyg när det gäller rullningskomfort och inredningens utförande. Varken motorns tre cylindrar eller dess 1,0 liters slagvolym orsakar buller eller alltför stora vibrationer under körningen, med en ljudisolering som gör körningen verkligen bekväm. Något som också bidras av det kliv framåt som materialen och utförandet i den nya Ecosports kupé har tagit. Och även om det fortfarande finns inredningsplaster, är passformen ganska god och inredningens utförande ger kvalitet både för ögat och för känseln.

Konkurrensen

Sedan uppdateringen är Ford Ecosport en av de modeller som ger märket flest försäljning. Och det är en förtjänst, eftersom vi befinner oss i ett av de segment där konkurrensen är rent av hård. Allt fler urbana SUV:ar kommer ut på marknaden med ambitionen att hitta sin nisch, medan referensmodellerna fortsätter att ha en hög andel av försäljningen. Opel Mokka X, Nissan Juke och Fiat 500X får allt fler rivaler som de nya SEAT Arona, Hyundai Kona och Volkswagen T-Roc. Och bland alla dem, Ford Ecosport. Men vad erbjuder den för att övertyga oss?

Vi börjar med den mer terrängliknande estetiken än genomsnittet, som för oss som gillar den är en tydlig fördel. Dessutom har vi garantin att köra en EcoBoost från Ford. Och för att toppa det har vi ett av de mest intressanta prisen i sitt segment. Vi kan hitta en Ecoboost med ett utgångspris på 13 990 € med de finansieringsrabatter som Ford erbjuder för 100 CV-versionen av motorn EcoBoost 1.0 med manuell växellåda med 6 växlar i utrustningsnivån Trend, ingångsmodellen i sortimentet.

Och om vi vill ha något mer, som vår testbil (EcoBoost 1.0 på 140 CV med utrustningsnivån Titanium och flera extrautrustningar som 8-tumsskärm och navigation, ljudsystem, 17-tumsfälgar i lättmetall och uppvärmda framsäten, bland annat) kan vi se mycket konkurrenskraftiga priser. Och i den mellersta delen av sortimentet hittar vi en Ford Ecosport Ecoboost 1.0 på 125 CV med samma utrustningsnivå Titanium (med automatisk klimatanläggning, bakre parkeringssensorer och 6,5-tumsskärm i standardutförande) för ett utgångspris på 16 208 €, utan några extra tillval. Det vill säga ett konkurrenskraftigt pris för en annorlunda modell, som har en utmärkt motor och en attraktiv design. Ett paket som gör Ford Ecosport till ett alternativ att ta på största allvar inom sitt segment.

Låt oss titta på ett jämförelseexempel. Till att börja med kan vi erbjuda 10 CV mer effekt och 500 € i besparing jämfört med SEAT Arona 1.0 TSI på 115 CV i utrustningsnivån Style. Mer besparing hittar du jämfört med Opel Mokka X, vars version med 140 CV har ett utgångspris på 23 000 €, som kan landa på något över 18 500 € med märkets rabatter. Den som är på samma prisnivå är modellen som har lett segmentet fram till inte så länge sedan, Nissan Juke; som vi kan hitta med en mycket liknande motor (DIG-T på 115 CV med manuell växellåda med 6 växlar) för 16 110 € så länge vi tar del av finansieringserbjudandena.

Sammanfattningsvis kan vi rekommendera Ford Ecosport utan att riskera att ha fel. Det är ett prisvärt alternativ, välgjort och med en utmärkt motor, som ger dig mer än tillräckliga lösningar för vardagen.