Ford Ecosport 1.0 Ecoboost ile Macera Arkadaşı

Ecosport, SUV segmentinde kendini farklılaştırmanın her zaman zor olduğu bu alanda takdire şayan bir performans sergiliyor. Şüphesiz EcoBoost motorunun performansı en büyük müttefiki.

Ecosport’un son yenilenmesi, Avrupa pazarında başarılı bir başlangıç yapamayan bu model için kuşkusuz en isabetli hamle oldu. Fiziksel değişimi ve sektörde referans kabul edilen mekanik yapısı sayesinde, bu küçük SUV Ford markasının en çok satan dördüncü modeli konumuna yükseldi; yalnızca çok satanlar Kuga, Focus ve Fiesta’nın ardında yer alıyor. Üstelik bunu, kendi evinden gelen yeni rakipler tam da piyasaya girerken yapıyor: yakın zamanda tanıtılan Active paketi, Ford markasının yeni KA+, Fiesta ve Focus modellerinden ilgi çekici kampanya seçenekleriyle geliyor. Renk cümbüşüne boğulmuş bir segmentte üç yeni SUV.

Yine de yeni Ecosport, büyük off-road beklentileri olmadan ama iyi bir sürüş dinamiği arayan herkes için yeterli bir SUV arayanlara iyi bir yatırım olarak öne çıkıyor. Elimize geçen test aracını da bu şekilde tanımlayabiliriz. Test ettiğimiz araç, Titanium donanım paketine sahip 140 CV’lik Ford Ecosport 1.0 EcoBoost idi.

Ford Ecosport Titanium 1.0 EcoBoost 140 CV

2017 sonunda yenilenen yeni Ford Ecosport her açıdan gelişmiş. İlk bakışta, daha çekici bir araçla karşılaşıyoruz; kişiselleştirmenin neredeyse aşırıya kaçtığı ve sürekli yenilemelerin yapıldığı bu segmentte bu önemli bir detay. Genişletilmiş yeni ön panjur, Ecosport’a daha sağlam bir görünüm kazandırırken, önceki modelin arka kapıya monte edilmiş yedek lastiğinden gelen o arazi aracı ruhunu bir miktar kaybettiriyor.

Araca bindiğimizde ise iç mekan işçiliği ve malzeme kalitesinin bir üst seviyeye çıktığını görüyoruz. Çok fonksiyonlu direksiyon, iyi oturan yumuşak plastikler ve standart olarak 6,5 inç dokunmatik ekrana sahip infotainment sistemi var; isteğe bağlı olarak bu ekran sekiz inç’e kadar yükseltilebiliyor. İç hacim ve bagaj kapasitesine gelince, segmentinin tipik özelliklerini taşıyan küçük bir SUV ile karşı karşıyayız (4.096 mm uzunluk ve 1.765 mm genişlik). Yani beş yolcu kapasiteli; arka koltuklarda üç yetişkin için alan biraz dar, ama bagaj hacmi sınırlı olsa da verimli kullanılabilen bir yapıya sahip; arka koltuklar katlandığında 356 litre olan azami hacim 1.238 litreye çıkıyor.

Motora gelirsek, Ford markasının her zaman başarılı performans sergileyen üç silindirli ve 1.000 cc hacimli EcoBoost ünitesi, bu versiyonda 140 CV güç üretiyor. 1.300 kilogramın altında kalan ve hem asfaltta hem de asfalt dışında çevik bir şekilde hareket eden bir araç için fazlasıyla yeterli. Her ne kadar arazi kabiliyeti 190 mm yerden yükseklik sayesinde pürüzlü zeminleri rahatlıkla aşmaya yetse de, tam çekiş ya da daha zorlu durumlarda yardımcı olacak elektronik bir asistan eksikliği hissediliyor. Çünkü kendimizi kandırmayalım: bu Ecosport kesinlikle şehir içi kullanım için tasarlanmış bir SUV. Direksiyon başında en rahat hissettiğimiz yer de bu asfalt ormanı oldu.

Direksiyon başında

Daha önce de belirttiğimiz gibi, Ecosport gerçek bir şehir SUV’u. Sürüş pozisyonunun yüksekliği, mükemmel görüş ve kompakt boyutu sayesinde trafikte iyi bir manevra kabiliyeti sunuyor. Bu, şehir içinde sorunsuz hareket etmek için temel koşullar; ayrıca kaliteli motoru sayesinde daha uzun yolculuklarda da başarılı bir performans gösteriyor.

Piyasanın referanslarından biri olan Ecoboost motorla yol almak, direksiyon başında her zaman güven veriyor. Özellikle 140 CV’lik bu versiyon, 6 ileri manuel şanzımanla birlikte kullanıcıyı ikna etmenin en güçlü silahlarından biri. İnce işlenmiş, çevik ve uzun vites oranlarına sahip bu motor, düşük devirlerden itibaren gerçekten iyi tepki veriyor ve 6.000 devrin üzerine kadar geniş bir kullanım aralığı sunuyor. Yani tam anlamıyla kusursuz bir EcoBoost. Yalnızca devir göstergesinin orta bölgede olduğu anlarda, vitese ve kullanım biçimine bağlı olarak itiş gücünde biraz “hafif” bir bölge hissedebilirsiniz. Ancak şanzıman vitesleri hassas bir şekilde karşılıyor ve doğru viteси kısa sürede bulabiliyorsunuz.

Sonuç olarak, karşılaştığımız hemen hemen tüm durumların üstesinden başarıyla geldiğimizi söyleyebiliriz. Rahat ve konforlu bir sürüşle, motoru maksimum devirde zorlayarak daha fazla güç arama ihtiyacı duymadan yol aldık. Bunu bilinçli olarak yapmadık; kısmen de Ecosport’un yakıt tüketimini düşük tutmak için. Normal kullanımda yaklaşık 6,5 litre civarında seyretti. Yoğun trafikte ve daha fazla hızlanmada ortalama 7 litreye kadar çıktı. Bu tüketim yüksek gibi görünebilir, ancak aslında segmentinin ortalaması içinde.

Son olarak, Ecosport yuvarlanma konforu ve iç mekan işçiliği açısından da iyi bir not alıyor. Motorun üç silindiri ve 1.0 litrelik hacmi sürüş sırasında gürültüye veya aşırı titreşime neden olmuyor; akustik yalıtım sürüşü gerçekten konforlu kılıyor. Bunda yeni Ecosport’un kabin malzemeleri ve işçiliğindeki gelişmenin de payı var. İç plastikler hâlâ mevcut olsa da, montaj kalitesi oldukça yüksek ve iç mekan malzemeleri hem göze hem dokunuşa kaliteli geliyor.
Rekabet

Yenilenmesinden bu yana, Ecosport markanın en çok satış yapan modellerinden biri haline geldi

. Bu da hak ettiği bir başarı; zira rekabetin son derece yoğun olduğu segmentlerden birinde yer alıyor. Şehir içi SUV’lar piyasaya kendi yerlerini bulmak için her geçen gün daha fazla çıkıyor; referans modeller ise yüksek satış paylarını korumaya devam ediyor. Opel Mokka X, Nissan Juke ve Fiat 500X’in yeni SEAT Arona, Hyundai Kona ve Volkswagen T-Roc gibi rakipleri de gittikçe artıyor. Bunların arasında yer alan Ecosport için şu soru akla geliyor: bizi ikna etmek için ne sunuyor?

Öncelikle, ortalamadan daha macera ruhlu bir tasarım var; bu tarzı sevenler için açık bir artı. Ayrıca Ford markasının EcoBoost motoruyla gelmesi güvence sağlıyor. Ve işin tadını çıkaracak olursak, segmentinin en cazip fiyatlarından biri var. Nitekim, Trend donanım paketiyle, yani gamın giriş seviyesiyle, finansman indirimleriyle birlikte 13.990 € çıkış fiyatına 100 CV’lik EcoBoost 1.0 motorlu, 6 ileri manuel şanzımanlı bir Ecoboost bulabilirsiniz.

Daha fazlasını isterseniz, test aracımız gibi (140 CV EcoBoost 1.0, Titanium donanım, 8 inç ekran ve navigasyon, ses sistemi, 17 inç alaşımlı jant ve ısıtmalı ön koltuklar gibi çeşitli ekstralar) oldukça uygun fiyatlar görebilirsiniz. Gamın orta kısmında ise aynı Titanium donanıma sahip 125 CV’lik Ford Ecosport Ecoboost 1.0 (otomatik klima, arka park sensörleri ve standart 6,5 inç dokunmatik ekran dahil) 16.208 € çıkış fiyatıyla, herhangi bir ekstra olmadan bulunuyor. Yani; güçlü bir motora ve çekici bir tasarıma sahip, farklı bir model için rekabetçi bir fiyat. Bu paket, Ecosport’u segmentinde dikkate alınması gereken bir seçenek haline getiriyor.

Birkaç karşılaştırma örneğine bakalım. Öncelikle, Style donanımlı SEAT Arona 1.0 TSI 115 CV’ye kıyasla 10 CV daha fazla güç ve 500 € tasarruf sağlayabiliriz. 140 CV’lik versiyonunun çıkış fiyatı 23.000 € olan Opel Mokka X’e göre daha fazla tasarruf edeceksiniz; markanın indirimleriyle bu fiyat 18.500 €’nun biraz üzerine kadar düşebiliyor. Fiyatta eşit olan ise son zamanlara kadar segmentin liderliğini yapan Nissan Juke; çok benzer bir motorla (6 ileri manuel şanzımanlı 115 CV DIG-T) finansman teklifleri olduğu sürece 16.110 €’ya bulabilirsiniz.

Özetle, Ecosport’u yanlış karar verme korkusu olmadan tavsiye edebiliriz. Fiyatı uygun, iyi çözülmüş ve mükemmel bir motora sahip bir seçenek; günlük kullanım için oldukça yeterli çözümler sunacak.