Test Ford Ecosport 1.0 Ecoboost: Abenteuerbegleiter

Der Ford Ecosport erzielt eine gute Note bei der stets schwierigen Aufgabe, sich im SUV-Segment abzuheben. Zweifellos ist die Leistung des EcoBoost-Motors sein bester Verbündeter.

Die letzte Überarbeitung des Ford Ecosport war zweifellos der größte Erfolg für ein Modell, das auf dem europäischen Markt nur schwer in Gang kam. Dank seines optischen Facelifts und einer richtungsweisenden Mechanik positioniert sich der kleine SUV von Ford als viertmeistverkauftes Modell der Marke, knapp hinter den Verkaufsschlagern Kuga, Focus und Fiesta. Und das geschieht genau in dem Moment, in dem neue Konkurrenten aus dem eigenen Haus auftauchen, denn die kürzlich vorgestellte Modellreihe Active von Ford bietet mit den neuen KA+, Fiesta und Focus interessante Crossover-Varianten. Drei neue SUV für ein Segment, das bereits mit Optionen in allen Farben überschwemmt ist.

Dennoch ist der neue Ford Ecosport eine gute Investition für alle, die einen kompetenten SUV suchen, ohne große Ansprüche an das Gelände, aber mit einer guten Fahrdynamik. So lässt sich das Testfahrzeug beschreiben, das uns zur Verfügung stand. Es handelte sich um den Ford Ecosport 1.0 EcoBoost mit 140 CV in der Ausstattungslinie Titanium.

Ford Ecosport Titanium 1.0 EcoBoost mit 140 CV

Der neue Ford Ecosport, Ende 2017 überarbeitet, hat in jeder Hinsicht gewonnen. Auf den ersten Blick wirkt das Fahrzeug attraktiver, was in einem Segment, in dem nahezu extreme Individualisierung und ständige Modellpflege den Ton angeben, von großer Bedeutung ist. Der neue, breitere Kühlergrill verleiht dem Ecosport eine größere Robustheit, während er gleichzeitig den geländetypischen ‚Punch‘ verliert, den das Vorgängermodell mit dem am Heck montierten Ersatzrad hatte.

Im Innenraum haben sich Verarbeitung und Materialqualität deutlich verbessert. Multifunktionslenkrad, weiche Kunststoffe mit guten Passformen und ein Infotainmentsystem mit serienmäßigem 6,5-Zoll-Touchscreen, der optional auf acht Zoll wachsen kann. Was Platzangebot und Ladevolumen betrifft, handelt es sich um einen kleinen SUV (4.096 mm Länge und 1.765 mm Breite) mit den für sein Segment typischen Eigenschaften. Das heißt: fünf Sitzplätze, wobei es auf den Rücksitzen für drei Erwachsene etwas eng wird, sowie ein knapper, aber nutzbarer Kofferraum mit 356 Litern maximalem Fassungsvermögen (erweiterbar auf 1.238 Liter bei umgeklappten Rücksitzen).

Beim Motor handelt es sich um den bekannten EcoBoost-Dreizylinder mit 1.000 cm³ Hubraum, der dem Ecosport schon immer gute Leistung beschert hat, hier in der Variante mit 140 CV. Ein mehr als ausreichendes Aggregat für ein Fahrzeug, das nicht ganz 1.300 Kilo wiegt und sich sowohl auf der Straße als auch abseits des Asphalts agil bewegt. Seine Geländefähigkeiten basieren auf einer Bodenfreiheit von 190 mm, die ihm erlaubt, Bodenunebenheiten zu überwinden, ohne dass man ein Allradsystem oder eine elektronische Fahrhilfe vermisst, die bei anspruchsvolleren Situationen helfen könnte. Denn, machen wir uns nichts vor, dieser Ecosport ist ein ausgesprochen städtischer SUV. Und im Asphaltdschungel fühlten wir uns am Steuer am wohlsten.
Am Steuer

Wie bereits erwähnt, ist der Ford Ecosport ein SUV, der sich sehr für die Stadt eignet

. Erhöhte Sitzposition, perfekte Übersicht und gute Wendigkeit im Verkehr dank seiner kompakten Abmessungen. Ideale Voraussetzungen, um sich in urbanen Gebieten mühelos zurechtzufinden, und auch auf längeren Strecken schlägt er sich dank eines hochwertigen Motors bemerkenswert gut.

Denn ein Ecoboost von Ford, eine der Referenzen am Markt, ist am Steuer eine Garantie. Diese Variante mit 140 CV und einem 6-Gang-Schaltgetriebe ist eine seiner besten Waffen, um die Kundschaft zu überzeugen. Ein feiner, agiler Motor mit langen Übersetzungen, der bereits bei niedrigen Drehzahlen sehr gut anspricht und einen breiten Einsatzbereich bietet, der bis weit über 6.000 Umdrehungen eine perfekte Performance ermöglicht. Ein EcoBoost, wie er sein soll. Allenfalls kann man im mittleren Drehzahlbereich eine etwas „leichtere“ Druckentfaltung bemerken, je nach eingelegtem Gang und Fahrweise. Aber die Schaltung reagiert präzise, und man findet schnell den passenden Gang.

So können wir sagen, dass wir uns in praktisch allen Situationen gut geschlagen haben. Mit entspanntem, komfortablem Fahrstil, bei dem wir selten gezwungen waren, Gänge bis zum Drehzahllimit auszufahren, um mehr Leistung abzurufen. Das wollten wir auch nicht, nicht zuletzt, um den Verbrauch des Ford Ecosport nicht in die Höhe zu treiben; der sich im Schnitt bei etwa 6,5 Litern eingependelt hat. Im dichten Verkehr und bei häufigerem Beschleunigen lagen wir allerdings bei durchschnittlich knapp 7 Litern. Ein Wert, der hoch erscheinen mag, sich aber tatsächlich im Durchschnitt seines Segments bewegt.

Zum Schluss punktet der Ecosport auch beim Fahrkomfort und der Innenausstattung. Weder der Dreizylindermotor noch sein Hubraum von 1,0 Litern verursachen während der Fahrt störende Geräusche oder übermäßige Vibrationen, dank einer Schallisolierung, die das Fahren angenehm macht. Dazu trägt auch der Fortschritt bei Materialien und Verarbeitung im Innenraum des neuen Ecosport bei. Zwar gibt es nach wie vor Kunststoffe im Innenraum, aber die Passgenauigkeit ist durchaus gut, und die Verarbeitung wirkt sowohl optisch als auch haptisch hochwertig.
Die Konkurrenz

Seit seiner Überarbeitung gehört der Ford Ecosport zu den Modellen, die der Marke die meisten Verkäufe bescheren

. Das ist beachtlich, denn wir bewegen uns in einem der am härtesten umkämpften Segmente. Immer mehr städtische SUV drängen auf den Markt und wollen sich ihren Platz sichern, während die Referenzmodelle weiterhin einen hohen Marktanteil halten. Der Opel Mokka X, Nissan Juke oder Fiat 500X haben immer mehr Rivalen wie den neuen SEAT Arona, Hyundai Kona oder Volkswagen T-Roc. Und unter all diesen steht der Ford Ecosport. Aber was bietet er, um zu überzeugen?

Beginnen wir mit der rustikaleren Optik als im Durchschnitt, die für alle, denen sie gefällt, ein klarer Pluspunkt ist. Außerdem bietet er die Garantie eines EcoBoost von Ford. Und als Sahnehäubchen einen der attraktivsten Preise seines Segments. So ist ein Ecoboost bereits ab 13.990 € Einstiegspreis erhältlich, mit den Finanzierungsrabatten, die Ford für die 100-CV-Version des EcoBoost 1.0 mit 6-Gang-Schaltgetriebe in der Ausstattung Trend anbietet, der Einstiegsversion der Modellreihe.

Und wer mehr möchte, wie unser Testwagen (EcoBoost 1.0 mit 140 CV in der Ausstattung Titanium und diversen Extras wie 8-Zoll-Display mit Navigation, Soundsystem, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und beheizbaren Vordersitzen, unter anderem), findet sehr günstige Preise. Im mittleren Bereich der Modellreihe gibt es einen Ford Ecosport Ecoboost 1.0 mit 125 CV in derselben Ausstattung Titanium (mit Klimaautomatik, hinteren Parksensoren und 6,5-Zoll-Touchscreen serienmäßig) für 16.208 € Einstiegspreis, ohne weitere Extras. Das ist ein wettbewerbsfähiger Preis für ein eigenständiges Modell mit hervorragendem Motor und attraktivem Design. Ein Paket, das den Ford Ecosport zu einer Option macht, die man in seinem Segment unbedingt berücksichtigen sollte.

Schauen wir uns ein Vergleichsbeispiel an. Zum Beispiel bietet er 10 CV mehr Leistung und 500 € Ersparnis gegenüber dem SEAT Arona 1.0 TSI mit 115 CV in der Ausstattung Style. Mehr sparen kann man gegenüber dem Opel Mokka X, dessen 140-CV-Version einen Einstiegspreis von 23.000 € hat, der mit den Rabatten der Marke auf etwas über 18.500 € sinken kann. Preislich gleichauf liegt das Modell, das den Segment bis vor Kurzem anführte, der Nissan Juke, den man mit einem sehr ähnlichen Motor (DIG-T mit 115 CV und 6-Gang-Schaltgetriebe) für 16.110 € bekommt, sofern man die Finanzierungsangebote nutzt.

Kurz gesagt, kann man den Ford Ecosport ohne Bedenken empfehlen. Er ist preislich attraktiv, gut abgestimmt und mit einem exzellenten Motor ausgestattet, der im Alltag mehr als zufriedenstellende Lösungen bietet.