Honda Civic 1.6 i-DTEC, 프레젠테이션 및 니스 시승기

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새로운 Honda Civic 2012가 출시된 지 꼭 1년이 지났습니다(우리는 이미 말라가 거리에서 시승해 볼 수 있었습니다). 이 출시는 모델의 40주년과 겹쳤습니다. 우리는 새로운 1.6 i-DTEC 디젤 엔진을 만나 보았으며, 이 엔진에는 Earth Dreams 기술이 적용되었습니다. 2월부터 판매되며 판매점에서 구매하실 수 있습니다.

이 엔진은 Civic과 브랜드의 다른 모델들이 필요로 하던 것입니다. 디젤 라인업의 진입형 옵션으로서 매우 실용적이며, 어떤 상황에서도 편안하게 달릴 수 있는 충분한 출력을 갖추고 있고, 연료 소비도 정말 효율적이며, 매우 뛰어난 주행 성능을 제공합니다.

Earth Dreams 기술, Honda의 새로운 엔진 라인업

새로운 Earth Dreams Technology 엔진 라인업, 그중에서도 이 엔진이 처음으로 Honda Civic에 탑재될 예정입니다. 100킬로미터당 3,6리터의 연료 소비를 실현합니다. 이 엔진은 유럽 전용이라는 점을 기억해 두시기 바랍니다. 유럽에서는 이 정도 출력의 디젤 차량을 매우 선호하며, 연료 소비량도 많은 편입니다.

저연비의 비결은 기술에 있습니다. 과도한 마찰을 줄여 가솔린 엔진과 비슷한 수준으로 낮추었으며, 이는 2.2 엔진 대비 약 40% 수준입니다. 또한 이 엔진은 해당 엔진 대비 54kg 가벼워졌습니다. 그중 47kg은 엔진 자체에서, 나머지 7kg은 변속기에서 줄어든 것이며, 엔진 블록과 실린더 헤드에 알루미늄을 사용했기 때문입니다.

또한 최대 1,5바의 압력으로 작동하는 전자 제어식 Garrett 터보차저가 장착되었습니다. 이를 통해 터보 랙을 최소화하고 중저속 영역에서 더 나은 성능을 발휘합니다. 최대 1.800바에서 작동하는 고압 연료 분사 시스템은 연료를 더 효율적으로 사용하여 소비를 줄여 줍니다. 변속기는 6단 수동 변속기이며, 자동 변속기 계획은 없습니다.

이 엔진은 환경을 매우 중시한 엔진이라고 할 수 있습니다. km당 CO₂ 배출량이 94 g에 불과하며, 4.000 rpm에서 120 CV의 출력을, 2.000 rpm에서 300 NM의 토크를 제공합니다. 이는 이 배기량의 엔진보다는 2리터 엔진 수준에 가까운 수치입니다.

이 엔진은 지난 9월 뮌헨에서 공개된 CR-V에도 올해 중으로 탑재될 것으로 예상되지만, 브랜드 측은 아직 일정을 발표하지 않았습니다.

기타 기계적 및 디자인 변경 사항

엔진만 바뀐 것이 아니라, Civic의 주행감과 성능을 향상시키기 위해 디자인과 기계적 요소들도 개선되었습니다. 디자인 측면에서는 중앙 그릴과 휠 아치가 변경되어 공기역학적 효율을 높였으며, 이를 통해 앞서 언급한 연비 수치를 달성할 수 있게 되었습니다.

기계적 측면에서는 앞 서스펜션이 변경되어 고속에서 더 안정적으로 작동합니다. 또한 전동 조향 장치가 개선되어 민감도가 높아졌으며, 빠른 코너링에서 더 큰 제어력과 정밀도, 효율성을 제공합니다. 뒤쪽 토션 빔 역시 좌석 공간을 넓혀, 뒷좌석을 접었을 때 적재 공간이 1.378리터까지 확장됩니다.

하지만 가장 인상적이었던 점은 실내 소음이 크게 줄어든 것입니다. 능동 소음 제어(ANC) 시스템이 탑재되었는데, 이는 엔진이 작동 중일 때 스피커를 통해 작동하여 저주파 소음을 최대 10 dB까지 줄여 줍니다.

민첩하고 조용한 엔진

새로운 Honda Civic 2012의 운전석에 앉는 것은 낯선 경험이 아니지만, 엔진에 시동을 걸면 약간의 차이를 느낄 수 있습니다. 정차한 상태에서 엔진이 작동 중일 때도 거의 진동이 없으며, 일반적인 내연기관에서 느껴지는 진동도 없습니다. 또한 실내 소음이 매우 적어, 배경 소음에 방해받지 않고 라디오를 듣거나 동승자와 대화를 나눌 수 있습니다.

주행을 시작하자마자 엔진이 얼마나 민첩하게 반응하는지 확인할 수 있었습니다. 고회전 영역인 4.000 rpm 이상에서도 출력을 계속 유지하며, 형님 격인 2.2 엔진은 힘이 달리던 구간입니다. 저회전에서도 매우 힘차게 치고 나가며, 토크 덕분에 더 강한 출력을 발휘하는 느낌을 줍니다. 최고 속도는 203 km/h이며, 0에서 100 km/h까지 10,5초가 걸립니다.

산악 도로, 고속도로, 도심을 포함해 약 150킬로미터 남짓 주행해 보았는데, 엔진은 전반적으로 잘 반응했으며, 연료 소비 수치를 보면 이 엔진을 선택한 것이 옳다고 느껴졌습니다.

가격과 트림

세 가지 트림은 그대로 유지되지만, 가장 상위 트림의 이름이 executive에서 lifestyle으로 바뀝니다. 나머지 두 트림인 comfort와 sport는 동일합니다. 이 엔진이 탑재된 기본 가격은 comfort 트림 기준 21.300 유로부터 시작하며, 할인 혜택은 별도로 다음 주에 브랜드에서 발표할 예정입니다.

sport 트림은 23.200 유로부터, lifestyle 트림은 25.200 유로부터 시작합니다. 후자의 두 트림에는 중앙 콘솔에 내장되는 내비게이션을 추가할 수 있으며, 가격은 각각 1.100유로와 2.200유로가 추가됩니다. 전자는 지도를 SD 카드에 담고, 후자는 지도를 저장할 하드 디스크가 탑재됩니다. 참고로 sport의 최고 속도는 206 km/h이며, 가속은 0.3초 더 빠릅니다.

기본 장비에는 에어컨, 크루즈 컨트롤, 컬러 i-MID 디스플레이, 16인치 휠이 포함됩니다. sport 트림에서는 듀얼 존 에어컨, 빛 및 비 감지 센서, 도난 경보 장치, 그리고 1인치 더 큰 휠이 추가됩니다. 최상위 트림에는 제논 헤드라이트, 서브우퍼와 DAB가 포함된 오디오 시스템, 틴팅된 뒤 유리, 주차 센서, 자동 방현 룸미러, 열선 앞좌석이 포함됩니다.

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