Honda Civic 1.6 i-DTEC, презентация и тест-драйв в Ницце

[jwplayer mediaid=”149353″]

Ровно через год после премьеры нового Honda Civic 2012 (который мы уже успели испытать на улицах Малаги) и совпавшей с 40-летием модели, мы знакомимся с новым дизельным двигателем 1.6 i-DTEC, созданным по технологии Earth Dreams. Начиная с февраля он будет доступен в дилерских центрах.

Этот мотор как раз был нужен Civic и другим моделям марки: это практичный дизельный вариант в линейке, с достаточной мощностью, чтобы комфортно ездить в любых условиях, с по-настоящему экономным расходом и выдающимися динамическими качествами.

Технология Earth Dreams, новые двигатели Honda

Новая линейка двигателей Earth Dreams Technology, и в частности этот, на первом этапе будет устанавливаться на Honda Civic. Он обеспечивает расход 3,6 литра на 100 километров. Напомним, что это двигатель исключительно для Европы, где дизели такой мощности очень востребованы, а сами они являются ненасытными потребителями этого топлива.

Секрет низкого расхода заключён в технологии, благодаря которой удалось снизить чрезмерное трение до уровня, близкого к бензиновым моторам, примерно на 40% по сравнению с 2.2. Кроме того, масса двигателя уменьшена на 54 килограмма по сравнению с этим мотором: 47 килограммов приходятся на сам двигатель и 7 на трансмиссию, а в блоке и головке цилиндров применён алюминий.

Кроме того, он оснащён электронно управляемым турбокомпрессором Garrett, работающим при максимальном давлении 1,5 бара, что позволяет минимизировать турбоподхват и лучше работать на средних и низких оборотах. Система высокого давления впрыска работает при максимуме 1.800 бар, что позволяет эффективнее использовать топливо и меньше его расходовать. Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая, и планов на автоматическую коробку пока нет.

Можно сказать, что это двигатель, очень бережно относящийся к окружающей среде: он выбрасывает всего 94 г CO₂ на километр и развивает 120 CV при 4.000 об/мин и крутящий момент 300 Нм при 2.000 об/мин, что характерно для двухлитровых моторов такого объёма.

Ожидается, что этот двигатель также появится на CR-V, который мы видели в Мюнхене в сентябре прошлого года в течение года, но марка пока не назвала сроков.

Прочие механические и эстетические изменения

Меняется не только двигатель: были доработаны и другие эстетические и механические элементы, чтобы улучшить ощущения и характеристики Civic. С эстетической точки зрения изменения коснулись центральной решётки и колёсных арок, что повышает аэродинамическую эффективность и позволяет достичь заявленного расхода.

Механика тоже претерпела изменения: передняя подвеска стала более устойчивой на высокой скорости. Также электроусилитель руля улучшен, повышена его чувствительность, что обеспечивает больший контроль, точность и эффективность при быстрых поворотах. Задняя торсионная балка также освобождает больше места для пассажиров на заднем сиденье, а объём багажника достигает 1.378 литров при сложенных сиденьях.

Но больше всего нас впечатлило заметное снижение шума в салоне. Установлена система активной шумоподавляющей системы (ANC на английском языке), которая работает через динамики, когда двигатель запущен, что позволяет снизить низкочастотный шум до 10 дБ.

Динамичный и тихий мотор

Сесть за руль нового Honda Civic 2012 не в новинку, но при запуске двигателя разница ощущается. На стоянке при работающем моторе практически нет вибраций§h65±, характерных для двигателей внутреннего сгорания, а шум в салоне минимален, достаточный, чтобы слушать радио или разговаривать с пассажирами без постоянного фонового шума.

В движении мы убедились, насколько динамично ведёт себя двигатель: он способен работать на высоких оборотах свыше 4.000 об/мин и сохранять мощность, там, где даже его старший брат 2.2 уже терял силу. На низких оборотах он очень живой, создаётся ощущение, что он выдаёт больше, и это заслуга его крутящего момента. Его максимальная скорость составляет 203 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 10,5 секунды.

За чуть более чем 150 километров, на которых мы его испытывали, включая горные перевалы, автомагистрали и город, двигатель реагирует корректно, а расход подтверждает, что выбор этого мотора оправдан.

Цены и комплектации

Три комплектации сохраняются, но самая полная теперь называется lifestyle вместо executive. Остальные две остаются прежними: comfort и sport. Базовая цена этой модификации, соответствующей комплектации comfort, составляет 21.300 евро без учёта скидок, о которых марка сообщит на следующей неделе.

Комплектация sport стартует от 23.200 евро, а lifestyle — от 25.200. К последним можно добавить встроенный навигатор в центральную консоль, увеличив цену на 1.100 и 2.200 евро соответственно. Разница в том, что в первом случае карты находятся на SD-карте, а во втором установлен жёсткий диск для их хранения. Стоит отметить, что максимальная скорость sport составляет 206 км/ч, а разгон быстрее на 0,3 секунды.

Базовое оснащение включает климат-контроль, круиз-контроль, цветной дисплей i-MID и диски 16 дюймов. В комплектации sport добавлены двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, сигнализация и диски на дюйм больше. Топовая комплектация включает ксеноновые фары, аудиосистему с сабвуфером и DAB, тонированные задние стёкла, парковочные датчики, фотохромное внутреннее зеркало заднего вида и подогрев передних сидений.

Ver las 8

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHonda CivicВерсий: 3 · от 36 300 €