Honda CR-V Hybrid 시승기: 매우 추천할 만한 하이브리드 SUV

Honda CR-V 하이브리드 모델은 가족형 SUV 중에서 매우 추천할 만한 구매 이유를 많이 갖추고 있으며, 혁신적인 하이브리드 시스템이 잘 작동한다는 점만이 아닙니다. 이번 시승기에서 자세히 알려드리겠습니다.

국제 언론 발표회에서 처음 접했을 때 이미 몇 가지 장점을 미리 살펴본 바 있습니다. 이번에는 이 하이브리드 SUV와 며칠간 함께 생활하며 다양한 상황과 모든 종류의 주행 환경에서 사용해 보았고, 훨씬 더 깊이 있는 시승을 진행할 수 있었습니다.

운전할수록 CR-V가 뛰어난 점이 더 잘 느껴진다는 것을 확인할 수 있었습니다. 주행의 부드러움과 운전자 및 동승자를 위한 편안함, 그리고 도심에서는 놀라울 만큼 낮은 연비가 그것입니다. 하지만 이제 훨씬 더 자세히 살펴보겠습니다.

CR-V 하이브리드의 기술 사양 살펴보기

운전 감각에 직접적인 영향을 주지는 않지만, 결국 CR-V는 다른 자동 변속기 차량과 마찬가지로 운전할 수 있으며, 다른 하이브리드 차량과 같은 특성을 지닙니다. 구동 시스템의 성능을 최대한 활용하는 방법은 여기서 확인할 수 있습니다(하이브리드 차량의 효율을 높이는 방법). 그럼에도 CR-V 하이브리드의 몇 가지 흥미로운 기술적 특징을 알아두는 것이 좋습니다.

CR-V는 “다른” 하이브리드입니다. 대부분의 경우 바퀴를 구동하는 것은 184 CV의 출력을 내는 전기 모터이며, 145 CV를 내는 2리터 가솔린 엔진은 앳킨슨 사이클으로 작동하여 전기 모터에 필요한 전기를 생산하는 발전기를 구동하고, 이 전기는 작은 배터리에 저장됩니다.

주행 방식에 따라 시스템은 완전 전기 모드(EV Drive), 하이브리드 모드(Hybrid Drive), 또는 주로 고속도로나 자동차 전용도로에서 활성화되는 Engine Drive 모드로 작동할 수 있습니다.

전기 모드는 정지 상태에서 출발할 때 자동으로 활성화되며, 저속 주행 시 엔진은 약 1 kWh 용량의 작은 리튬 이온 배터리의 에너지를 사용합니다. 이 상태로 약 2킬로미터를 주행할 수 있습니다.

하이브리드 모드는 이해하기가 조금 더 “복잡합니다”. 이 모드에서는 가솔린 엔진이 바퀴를 직접 구동하지 않고 발전기를 돌려 전기를 생산합니다. 이 전기는 바퀴를 구동하는 전기 모터로 가거나, 남는 전기가 있을 경우 배터리로 저장됩니다. 정교한 제어 시스템이 가솔린을 연소해 전기를 만드는 에너지 균형이 효율적으로 유지되도록 하고, 내연기관이 가장 효율적인 영역에서 작동하도록 합니다.

국도와 고속도로에서는 시속 80km 이상에서 가솔린 엔진이 클러치를 통해 바퀴와 연결되어 바퀴를 구동하며, 강한 가속이 요구될 때에만 전기 모터가 추가로 도움을 줄 수 있습니다.

Honda는 CR-V의 하이브리드 시스템 제어 방식을 이해하는 데 도움이 되는 데이터를 제공합니다.

예를 들어 도심 주행(약 40km/h까지)에서는 약 20%의 시간을 하이브리드 모드로, 거의 80%를 전기 모드로 주행합니다. 이 모드에서의 주행 가능 거리는 2km에 불과하지만, 하이브리드 모드가 작동하는 약 20%의 시간 동안 에너지를 회생하는 능력이 매우 큽니다. 시속 40~80km의 교외 주행 구간에서는 약 50%가 EV 모드, 약 30%가 하이브리드 모드로 작동하며, 내연기관이 바퀴를 구동하는 비율은 약 20%에 불과합니다. 고속도로에서는 가솔린 엔진이 약 60%의 시간 동안 구동을 담당하며, 약 20% 남짓은 전기 모드로, 나머지는 하이브리드 모드로 주행합니다.

CR-V 운전대 앞에서

이제 내용이 정리되었으니 바로 운전 감각으로 넘어가겠습니다. 다른 세부 사항은 나중에 이야기하겠습니다.

가장 먼저 말씀드릴 것은 CR-V 하이브리드가 매우 운전하기 쉽다는 점입니다. 조작 장치에 금방 익숙해지고, 의식하지 않아도 가속페달을 조심스럽게 사용해 에너지를 아끼도록 “유도”하는 주행 방식에 자연스럽게 빠져들게 됩니다. 또한 스티어링 휠의 패들 시프트로 회생 제동을 조절할 수 있습니다. 이렇게 하면 신호등에 접근하거나 더 느린 차량에 다가갈 때 브레이크 페달을 밟지 않고도 패들로 속도를 줄일 수 있으며, 덧붙이자면 브레이크 페달의 감촉도 좋습니다.

변속 레버가 없어 기어를 바꿀 필요가 없으며, 이는 레버 자체가 없다는 뜻입니다. 대신 콘솔의 버튼으로 전진, 후진, 중립, 주차 잠금을 선택할 수 있습니다. 스포츠 모드와 에코 모드를 선택할 수 있으며, 전기 주행을 강제로 활성화하는 “EV” 모드도 있습니다.

다른 하이브리드 차량을 운전해 본 적이 없다면, CR-V는 자동 변속기 차량과 매우 비슷하게 느껴지며 출력 전달의 부드러움과 즉각성이 돋보입니다. 184 CV의 출력을 내세우는 차량에서 기대할 수 있는 성능을 제공하며, 더 큰 힘이나 가속력이 아쉬운 상황은 거의 없을 것입니다. 수치를 보고 의아할 수 있는 부분을 짚자면, 최고 속도는 시속 180km로 제한되어 있으며, 이는 앞서 설명했듯 CR-V가 전통적인 변속기를 사용하지 않기 때문입니다.

주로 내연기관으로 구동되고 전기 모터는 보조 역할을 하는 “일반” 하이브리드(주요 경쟁 모델인 Toyota RAV4 등)와 비교하면, CR-V의 가장 큰 장점은 강하게 가속할 때도 가솔린 엔진 소음이 거슬릴 정도가 되지 않는다는 점입니다. 다만 같은 급의 내연기관 차량만큼 고속도로에서 조용하지는 않습니다.

Honda가 선택한 섀시 세팅은 CR-V의 승차감을 우선시합니다. 차체 움직임을 해치는 지나치게 부드러운 설정이나 감쇠력 제어 서스펜션을 쓰지 않고도 균형을 잡았습니다. 스티어링 명령에 부드럽고 정밀하게 반응하며, 급제동이나 굴곡이 많은 도로에서도 안정성이 흔들리지 않습니다.

CR-V의 연비는 얼마인가요?

이것이 주유소에서 실제로 어떻게 나타나는지 궁금하실 텐데, 이는 내연기관 차량에 비해 하이브리드 차량의 가장 큰 장점 중 하나이며, ECO 등급을 받는 것 외에도 여러 이점이 있습니다.

예상대로 CR-V가 가장 놀라운 부분은 도심입니다. 이 크기와 무게의 차량이 5 l/100 km 수준의 평균 연비를 기록하는 것은 충분히 가능한 일입니다. 참고로, 같은 조건에서 가솔린 엔진을 장착한 동급 CR-V는 9 l/100 km 아래로 내려가기 어렵습니다.

도심 밖에서는 여전히 “디젤 같은” 연비를 보입니다. 효율적으로 운전하면 7 l/100 km에 근접할 수 있습니다. “스포츠” 모드를 쓰고 굴곡 도로에서 힘을 쓰면 연비가 크게 올라가지만, 두 자릿수 연비에 도달하기는 매우 어렵습니다. 그러려면 고속도로에서 고속으로, 제가 말하는 독일의 “아우토반”에서 시속 150km 이상을 꾸준히 유지해야 합니다.

Honda CR-V의 실내: 품질과 공간

좀 더 일찍 말씀드렸어야 했던 부분인데, 가솔린 엔진 라인업과 달리 CR-V 하이브리드는 3열 시트와 7인승 구성을 선택할 수 없습니다.

그 밖에 가장 눈에 띄는 변화는 이 모델 전용 계기판입니다. 7인치 디지털 디스플레이에는 하이브리드 시스템 정보를 보여주는 표시가 나타납니다. 스티어링 휠 버튼으로 메뉴를 이동하는 방식은 조금 익숙해지기 어렵고 더 직관적일 수도 있었지만, 결국 익숙해집니다.

체감 품질은 매우 높고, 전체 완성도는 훌륭하며, 조립 상태도 견고해 보입니다. CR-V가 주는 편안함의 인상에 기여하는 한 가지는 모든 치수에서 同급 최고 수준의 넓은 실내 공간입니다. 조작 장치를 누를 때의 감촉과 소리, 그리고 시트의 지지력과 쿠션감도 좋습니다. 또한 매우 실용적인 수납공간이 있어 열쇠, 휴대폰, 안경처럼 손이 닿는 곳에 두고 싶거나 주머니에 넣으면 불편한 물건을 보관하기 좋습니다.

CR-V에서 개선이 필요하다고 느낀 유일한 부분은 멀티미디어 시스템입니다. 첫 시승에서도 이미 감지했지만, 이번처럼 장시간 시승하면서 더 분명해졌습니다. 특히 내비게이션이 느리고, 디스플레이의 터치 조작 정밀도가 더 고급 시스템에 비해 떨어집니다. 결국 스마트폰 앱으로 길을 찾기 위해 Android Auto와 Apple CarPlay§h90;를 이용하게 되는데, 이때는 데이터 요금이 발생한다는 점을 감안해야 합니다…

사륜구동은 추천하지 않습니다. 비포장도로, 산길, 눈이나 얼음이 있는 도로를 많이 달릴 계획이 분명하지 않다면 말입니다. 그렇더라도 먼저 올시즌 타이어 장착을 고려해 보실 것을 권합니다. 일반 타이어를 장착한 사륜구동 CR-V보다 제 선택은 이쪽입니다.

이와 별개로 CR-V 하이브리드도 사륜구동을 선택할 수 있습니다. 이 경우 뒷바퀴를 전기 모터로 구동하지 않고, 두 축을 드라이브 샤프트와 다판식 클러치로 기계적으로 연결합니다. 필요하지 않을 때는 전륜구동으로 작동하며, 앞바퀴가 미끄러지면 최대 60%의 토크를 뒤축으로 보낼 수 있습니다.

저마찰 노면에서 엔진 출력을 노면에 더 잘 전달하는 능력 외에도, 앞서 말한 바퀴 교체와 달리 사륜구동 CR-V는 아스팔트 밖 주행에서도 장점이 있습니다. 지상고가 10mm 더 높아 192mm에 이르며, 트렁크 공간도 줄지 않습니다. 반면 연비는 높아지고(공인 연비 기준 6.9에서 7.3 l/100 km로), 2륜구동 대비 3,000유로 이상의 큰 추가 비용이 듭니다.

가솔린 vs 하이브리드

CR-V를 구매할 때 가솔린 버전과 비교해 하이브리드가 가치가 있는지 고민할 수 있습니다. 보통 그렇듯 답은 가격, 성능, 연비의 균형에 따라 달라집니다.

CR-V 가솔린에는 173 CV와 193 CV 두 가지 버전이 있습니다. 173 CV 엔진에는 자동 변속기를 선택할 수 없는데, 이를 감수하고 구매 가격을 중시한다면 3,300유로의 차이가 하이브리드를 포기할 확실한 이유가 될 수 있습니다. 이 엔진의 가솔린 CR-V는 주행감이 훌륭하고(수동 변속기조차 시장 최고 수준), 잘 달리면서도 연료를 매우 적게 씁니다.

더 강력한 엔진에 자동 변속기와 비슷한 사양을 갖춘 가솔린 CR-V는 하이브리드보다 약 1,300유로 비쌉니다. 성능이 조금 더 좋고 장거리 주행에서 엔진이 더 조용하지만, 실제 사용에서 약 2리터의 연료를 덜 쓰는 하이브리드를 선택하겠습니다. 도심 주행이 많다면 차이는 더 커집니다.

네 가지 트림 중 어떤 것이 좋을까요?

Honda CR-V 하이브리드는 Comfort, Elegance, Lifestyle, Executive의 네 가지 트림으로 나옵니다.

Comfort 트림은 33,050유로부터 시작합니다. Honda Sensing의 모든 어시스턴트와 주행 보조 기능(긴급 자동 제동, 교통 표지판 인식, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조)이 기본 포함되며, 18인치 휠§h117;, LED 헤드라이트, 자동 에어컨도 기본입니다. Elegance 트림은 1,200유로가 추가되며, Honda Connect 멀티미디어 시스템과 내비게이션, 후방 카메라, 듀얼존 에어컨이 추가됩니다.

Elegance에서 Lifestyle로 가면 4,600유로가 추가됩니다. 이 트림에는 가죽 시트, 프라이버시 글라스, 열선 앞유리, 후진 주차 시 교차 교통 경고 시스템, 코너링 다이내믹 라이트가 기본입니다. 마지막으로 Executive 트림은 45,700유로부터 시작합니다(Lifestyle보다 약 7,000유로, Comfort보다 약 13,000유로 비쌈). 여기에는 파노라마 선루프부터 HUD 계기판, 열선 시트와 열선 스티어링 휠, 핸즈프리 테일게이트 개폐까지 모두 포함됩니다.

선택 액세서리 패키지도 있습니다. 3,200유로인 Pack Aero는 더 역동적인 외관을 제공합니다. 약 750유로인 Pack Convenience는 차체 보호를 위한 몰딩, 사이드 스텝, 스커트를 추가합니다. 액세서리로 탈부착식 견인 볼(870유로)이나 접이식 견인 볼(1,430유로)도 장착할 수 있습니다.

가격과 장비, 그리고 필수라고 생각하는 요소를 고려할 때 추천하는 버전은 Honda CR-V Hybrid Elegance이며, 정가는 34,250유로입니다. 다만 CR-V의 약점 중 하나가 내비게이션이므로, 33,050유로의 기본 버전도 배제하지는 않겠습니다.

Honda CR-V 하이브리드의 경쟁 모델

Honda CR-V급 SUV는 많지만, 하이브리드 모델은 아직 매우 적습니다. Toyota RAV4 Hybrid는 33,000유로부터 판매되며 2륜 구동과 4륜 구동 버전이 있습니다. Lexus UX 250h는 앞 모델들보다 조금 더 고급스럽고 덜 가족적인 콘셉트이며 35,900유로부터 시작합니다. 크기와 가격이 더 큰 모델로는 지금 흥미로운 할인 혜택이 있는 Lexus NX 300h가 있습니다.

충전이 가능하다면 플러그인 하이브리드 SUV도 고려해 보세요. CR-V와 같은 크기와 가격대의 모델도 있습니다. 이 경우 가장 추천하는 선택은 Mitsubishi Outlander PHEV 시승기에서 소개한 이 일본 SUV로, 36,850유로부터 구매할 수 있습니다. 그리고 이제 대리점에 나와 있는 새로운 Ford Kuga PHEV도 놓치지 마세요. 가격은 37,800유로부터입니다.

일반 내연기관 SUV 중에서는 두 가지를 추천합니다. 하나는 Hyundai Tucson입니다. 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖춰 ECO 등급을 받을 수 있습니다. 여러 엔진을 선택할 수 있지만, 저라면 136 CV의 1.6 CRDi 엔진에 DCT 변속기와 스포티한 N Line 트림을 고르겠습니다. 할인 적용 시 34,865유로부터입니다. 다른 하나는 비프리미엄 브랜드 중 품질과 마감의 기준이 되는 확실한 선택, Volkswagen Tiguan입니다. Advance 트림, 150 CV의 TSI 엔진, 7단 DSG 변속기를 36,000유로 이하에 구매할 수 있습니다.

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