Honda CR-V Hybrid على المحك: سيارة دفع رباعي هجينة جديرة بالتوصية

يحمل الإصدار الهجين من Honda CR-V حجج كثيرة تجعله خياراً جديراً بالشراء بين سيارات الدفع الرباعي العائلية، ولا يعود الأمر فقط إلى جودة أدائه نظامه الهجين المبتكر. نحدثك عن ذلك في هذا الاختبار.

لقد تحدثنا سابقاً عن بعض مزاياه خلال أول اتصال مباشر بسيارة Honda CR-V Hybrid خلال عرضها الدولي أمام الصحافة. والآن أمضينا بضعة أيام معها، نستخدمها في ظروف مختلفة ولكل أنواع الرحلات، ويمكننا إجراء اختبار أكثر تعمقاً بكثير.

يمكننا التأكيد أنه، كلما قدت السيارة أكثر، أدركت أكثر الجوانب التي يتفوق فيها CR-V، وهي سلاسة الحركة والراحة التي توفرها للسائق والركاب، إضافة إلى استهلاك للوقود يمكن أن يكون منخفضاً بشكل مفاجئ في المدينة. لكن لنرَ ذلك بمزيد من التفصيل.

نظرة على المواصفات التقنية لـ CR-V الهجين

رغم أن ذلك لا يؤثر على طريقة القيادة، إذ إن CR-V يُقاد تماماً كأي سيارة أوتوماتيكية أخرى، مع الخصائص نفسها التي تتميز بها السيارات الهجينة الأخرى عند الاستفادة القصوى من نظام الدفع (يمكنك قراءة كيفية الاستفادة أكثر من سيارتك الهجينة)، من المفيد معرفة بعض التفاصيل التقنية الطريفة لـ CR-V Hybrid.

فـ CR-V هجين “مختلف”، لأن المحرك الذي يدير العجلات في أغلب الأحيان هو المحرك الكهربائي، الذي يمتلك قوة 184 حصاناً. أما محرك الاحتراق، وهو محرك بنزين سعته 2 لتر يعمل بـدورة أتكينسون ويولد 145 حصاناً، فيتولى تشغيل مولد لإنتاج الكهرباء التي يحتاجها المحرك الكهربائي، وتُخزَّن أيضاً في بطارية صغيرة.

حسب أسلوب القيادة، يمكن للنظام أن يعمل في الوضع الكهربائي بالكامل (EV Drive)، أو في الوضع الهجين (Hybrid Drive)، أو في الوضع الذي تسميه Honda Engine Drive، والذي يُفعَّل عادة عند القيادة على الطرق السريعة والطرق الرئيسية.

يُفعَّل الوضع الكهربائي تلقائياً عند الانطلاق من الوقوف، ويستمد المحرك هنا الطاقة من بطارية أيونات الليثيوم الصغيرة –سعتها نحو 1 كيلوواط ساعة– طالما كانت السرعة منخفضة. ويمكنه العمل بهذه الطريقة لمسافة تقارب كيلومترين.

يُعدّ الوضع الهجين أكثر “تعقيداً” في الفهم. هنا لا يدير محرك البنزين العجلات، بل يشغل المولد لإنتاج الكهرباء، التي تذهب إلى المحرك الكهربائي لتحريك العجلات، أو إلى البطارية إذا فاض منها شيء. وتتولى إدارة متطورة ضمان أن يكون التوازن في الطاقة، أي حرق البنزين لإنتاج الكهرباء، مجدياً، فيعمل محرك الاحتراق في أكثر نطاقاته كفاءة.

على الطرق السريعة والرئيسية، وبالسرعات من 80 كم/س فما فوق، يتصل محرك البنزين بالعجلات عبر قابض، ويتولى تحريك العجلات، رغم أن المحرك الكهربائي يمكنه تقديم المساعدة عند الطلب على تسارع قوي.

تقدم Honda بيانات تساعد على فهم كيفية إدارة النظام الهجين في CR-V.

فعلى سبيل المثال، في القيادة الحضرية، حتى نحو 40 كم/س، يعمل النظام في الوضع الهجين نحو 20% من الوقت، وفي الوضع الكهربائي نحو 80% تقريباً. نعم، رغم أن مدى القيادة في هذا الوضع لا يتجاوز كيلومترين، فإن قدرة استعادة الطاقة كبيرة جداً عندما يعمل النظام في الوضع الهجين خلال تلك الـ20%. وبين 40 و80 كم/س، أي ما يوافق القيادة خارج المدن، يعمل النظام في الوضع الكهربائي نحو 50%، وفي الوضع الهجين نحو 30%، ولا يدير محرك الاحتراق العجلات إلا في نحو 20% من الحالات. وعلى الطرق السريعة، يتولى محرك البنزين الدفع 60% من الوقت، مقابل ما يزيد قليلاً على 20% في الوضع الكهربائي، والباقي في الوضع الهجين.

خلف مقود Honda CR-V

الآن وقد أصبحت الصورة واضحة، ننتقل مباشرة إلى إحساس القيادة. سيأتي وقت للحديث عن تفاصيل أخرى لاحقاً.

وأول ما ينبغي قوله إن CR-V الهجين سهل القيادة للغاية. ستتأقلم مع أدواته بسرعة وستجد نفسك دون قصد في أسلوب قيادة “يدعوك” إلى توفير الطاقة بالتعامل بحذر مع دواسة الوقود، واستخدام المجاديف خلف عجلة القيادة لضبط الكبح المتجدد. وهكذا يمكنك خفض السرعة –مثلاً عند الوصول إلى إشارة مرور، أو عند الاقتراب من سيارة أبطأ– باستخدام المجاديف، دون الحاجة إلى لمس دواسة الفرامل، التي تتميز بإحساس جيد بالمناسبة.

لا يوجد حتى ناقل حركة تقليدي، لذا لا توجد ذراع تروس؛ بدلاً من ذلك توجد أزرار في وحدة الوسط لاختيار التروس الأمامية والخلفية والحياد والقفل للركن. ويمكنك الاختيار بين وضع Sport ووضع Eco، إضافة إلى وضع “EV” لإجبار النظام على العمل كهربائياً.

إذا لم تكن قد قدت سيارة هجينة من قبل، فسيشبه CR-V لديك قيادة سيارة أوتوماتيكية، ويتميز بالسلاسة والاستجابة الفورية في تسليم القدرة. الأداء هو ما تتوقعه من سيارة تعلن قوة 184 حصاناً، ومن الصعب أن تجد مواقف تفتقد فيها إلى المزيد من الدفع أو القدرة على التسارع. وتجدر الإشارة، إن بدا الرقم غريباً لك، إلى أن السرعة القصوى محدودة بـ180 كم/س، لأن CR-V لا يستخدم علبة تروس بالمعنى التقليدي، كما شرحنا سابقاً.

مقارنة بالهجينات “التقليدية” التي تُدفع أساساً بمحرك الاحتراق بينما يلعب المحرك الكهربائي دوراً ثانوياً (مثل Rav4، أحد منافسيه الرئيسيين)، فإن الميزة الأساسية لـ CR-V هي أن ضجيج محرك البنزين لا يصبح مزعجاً أبداً عند التسارع القوي، رغم أنه لا يكون هادئاً على الطريق السريع بقدر السيارات المماثلة ذات محركات الاحتراق.

أما إعدادات الهيكل التي اختارتها Honda، فتجعل CR-V يعطي الأولوية للراحة، دون الحاجة إلى نظام تعليق بتخميد متحكم فيه أو ضبط شديد النعومة يضر بحركة الهيكل. وهو يستجيب جيداً لأوامر عجلة القيادة، بسلاسة ودقة، دون أن يتأثر الثبات عند الكبح القوي أو على الطرق المتعرجة.

كم يستهلك CR-V؟

من المؤكد أنك تتساءل الآن كيف يُترجم كل هذا عند محطة الوقود، وهو ما يُفترض أن يكون من مزايا السيارة الهجينة مقارنة بسيارة محرك الاحتراق، إضافة إلى كل المزايا التي تضيفها ملصق ECO.

وأكثر ما سيفاجئك في CR-V، كما هو متوقع، هو الأداء في المدينة. ومتوسط 5 لتر/100 كم في سيارة بهذا الحجم والوزن أمر ممكن تماماً؛ ولتتصور الأمر، فإن CR-V المكافئ بمحرك بنزين، في الظروف نفسها، يصعب أن ينخفض عن 9 لتر/100 كم.

خارج المدينة، تبقى أرقام الاستهلاك “كأرقام الديزل”: فبقيادة فعالة قد تقترب من 7 لتر/100 كم. وفي وضع “Sport” وعلى الطرق المتعرجة سيرتفع الاستهلاك بشدة… لكن سيكون من الصعب الوصول إلى أرقام من منزلتين. فلذلك يجب أن تقود بسرعات عالية على الطريق السريع، وعندما أقول عالية أعني “الأوتوبان” الألماني، بسرعات ثابتة تتجاوز 150 كم/س.

مقصورة Honda CR-V: جودة وكمية

ربما كان ينبغي أن أخبرك بشيء من قبل: على خلاف بقية الفئة بمحرك البنزين، لا يمكن اختيار الإصدار الهجين من CR-V بصف ثالث من المقاعد وسبعة مقاعد.

أما بقية التغييرات الأهم، فتتعلق بالعدادات، المخصصة لهذا الطراز تحديداً، مع شاشة رقمية بقياس 7 بوصات ومؤشرات تعرض المعلومات المتعلقة بالنظام الهجين. قد يستغرق الأمر بعض الوقت لاعتياد طريقة التنقل بين القوائم من أزرار عجلة القيادة، التي قد تكون أكثر بديهية، لكنك ستعتاد عليها في النهاية.

الجودة المدركة عالية جداً، والتصميم رائع، والتركيبات تبدو متينة. ومن العوامل التي تسهم في الإحساس بالراحة الذي يمنحه CR-V داخله الفسيح، الذي يعد من الأفضل في فئته من حيث الأبعاد كلها. كذلك ملمس الأزرار وصوتها عند تشغيلها، وكذلك تماسك المقاعد وليونتها. كما أن هناك تجاويف عملية جداً لوضع الأشياء التي تريد إبقاءها في متناول يدك، أو التي تزعجك ببساطة في الجيوب: المفاتيح، والهاتف، والنظارات…

الجانب الوحيد الذي أراه قابلاً للتحسين في CR-V هو نظام الوسائط المتعددة، وهو ما لاحظناه بالفعل في أول اتصال، لكنه أصبح أكثر وضوحاً الآن في هذا الاختبار الأطول. فعلى وجه التحديد، نظام الملاحة بطيء، والشاشة لا توفر تلك الدقة في التحكم باللمس التي تتمتع بها الأنظمة الأكثر تطوراً. وفي النهاية تضطر إلى استخدام التوافق مع Android Auto وApple CarPlay للتنقل عبر تطبيقات الهاتف؛ وبالطبع مع استهلاك البيانات…

صندوق أمتعة يتحمل كل شيء تقريباً

صفة السيارة الهجينة ليست عائقاً أمام أن يوفر CR-V صندوق أمتعة جيداً، بأشكال منتظمة وقابل للاستفادة الكاملة. ويوفر سعة 500 لتر، أي أقل بنحو 60 لتراً من إصدارات CR-V بمحرك الاحتراق. ومن المؤسف أن المقعد الخلفي لا يملك ضبطاً طولياً لتحسين التحميل أو المساحة للركاب.

ومع ذلك، فإن سعة صندوق الأمتعة فوق المتوسط، لكن يجب التخلي عن العجلة الاحتياطية الطارئة التي تمتلكها إصدارات البنزين؛ وبدلاً منها توجد عدة مانعة للثقب. أرضية الصندوق يمكن تركيبها على ارتفاعات مختلفة، ويمكن طي ظهور المقاعد الخلفية بسهولة بواسطة مقابض على الجانبين، مما يوسع السعة إلى 1.700 لتر.

تقدم Honda عدة إكسسوارات منفصلة للصندوق، مثل منظم للحمولة بسكك (370 يورو)، وسطح للأرضية مقاوم للماء ومانع للانزلاق (125 يورو)، وفاصل للحيوانات الأليفة (265 يورو) أو شبكة تثبيت (65 يورو). ويمكن أن يكون الباب الخلفي كهربائياً بحركة بالقدم، لكنه ليس متاحاً كخيار، بل هو موجود كمعيار فقط في الإصدار الأعلى.

هل يستحق الدفع الرباعي؟

لن أوصي بها، إلا إذا كنت متأكداً من أنك ستستخدم السيارة كثيراً على المسارات والطرق الترابية أو الطرق المغطاة بالثلوج أو الجليد. وحتى في تلك الحالة، أقول إنك قد تفكر أولاً في تركيب إطارات All Season. فهذا خياري أولاً، قبل CR-V بدفع رباعي 4×4 وإطارات تقليدية.

ومع ذلك، ينبغي أن تعلم أن CR-V الهجين يمكن أن يأتي أيضاً بالدفع الرباعي، الذي لا يستخدم محركاً كهربائياً لتحريك العجلات الخلفية، بل يوجد اتصال ميكانيكي بين المحورين بعمود نقل وقابض من نوع متعدد الأقراص. وطالما لا حاجة إليه، يعمل CR-V كدفع أمامي؛ وإذا انزلق المحور الأمامي، يمكنه إرسال ما يصل إلى 60% من عزم الدوران إلى المحور الخلفي.

إلى جانب قدرته الأكبر على نقل قوة المحرك إلى الأرض في ظروف الالتصاق المنخفض، من مزايا CR-V بالدفع الرباعي للتنقل خارج الأسفلت، والتي لن تحصل عليها بتغيير العجلات كما اقترحنا سابقاً، أن ارتفاعه عن الأرض أعلى بـ10 مم، ليصل إلى 192 مم. ولا ينقص ذلك من مساحة الصندوق. وفي المقابل يرتفع الاستهلاك (من 6,9 إلى 7,3 لتر/100 كم وفق الأرقام المعتمدة)، ويتطلب إنفاقاً كبيراً مقارنة بالدفع الأمامي 4×2، يتجاوز 3.000 يورو.

البنزين مقابل الهجين

سؤال منطقي قد يطرح نفسه عند شراء Honda CR-V هو هل يستحق الأمر مقارنة بالإصدارات بمحرك البنزين. وكما يحدث غالباً، تتوقف الإجابة على معادلة تشمل السعر والأداء والاستهلاك.

هناك إصداران بالبنزين من CR-V، أحدهما بقوة 173 حصاناً، والآخر بقوة 193. فإن كنت مستعداً للتخلي عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، غير المتاح مع محرك 173 حصاناً، وكان سعر الشراء هو الأولوية، فإن فرق الـ3.300 يورو قد يكون سبباً حاسماً لنسيان الهجين، لأن CR-V بالبنزين بهذا المحرك ممتاز (حتى ناقل الحركة اليدوي من الأفضل في السوق)، ويسير كثيراً ويستهلك قليلاً جداً.

أما المحرك الأقوى، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتجهيز مشابه، فيكلف CR-V بالبنزين نحو 1.300 يورو أكثر من الهجين. ورغم أن أداءه أفضل قليلاً، وأن محركه أهدأ في الرحلات الطويلة، إلا أننا نختار الهجين، الذي يستهلك أيضاً نحو لترين أقل من الوقود في الاستخدام الفعلي. وأكثر إذا كنت تقود كثيراً في المدينة.

أربعة إصدارات متاحة: أي تجهيز يستحق الاختيار؟

يتوفر Honda CR-V الهجين في أربعة تجهيزات: Comfort وElegance وLifestyle وExecutive.

يبدأ سعر تجهيز Comfort من 33.050 يورو. ويتضمن كمعيار جميع المساعدات ومساعدات القيادة في Honda Sensing (الفرملة الطارئة التلقائية، والتعرف على إشارات المرور، والتحكم الذكي في السرعة، ومساعد البقاء في المسار)، وجنوط مقاس 18 بوصة، ومصابيح LED ومكيف أوتوماتيكي. ويرتفع السعر في تجهيز Elegance بمقدار 1.200 يورو، ويضيف نظام الوسائط المتعددة Honda Connect مع نظام الملاحة وكاميرا الرؤية الخلفية ومكيفاً ثنائي المناطق.

بالنسبة لتجهيز Elegance، يتطلب تجهيز Lifestyle إنفاقاً إضافياً قدره 4.600 يورو. وهنا تصبح التنجيد الجلدي والزجاج المعتم والزجاج الأمامي المعزول حرارياً ونظام تنبيه حركة المرور العرضية لتسهيل الركن عند الرجوع للخلف والمصابيح الديناميكية في المنعطفات معياراً. وأخيراً يبدأ تجهيز Executive من 45.700 يورو (أي نحو 7.000 أكثر من Lifestyle، وقرابة 13.000 أكثر من Comfort)، ويشمل هنا كل شيء من السقف البانورامي إلى العدادات HUD، والمقاعد والمقود المدفأة، وفتح الباب الخلفي بالحركة.

توجد حزم إكسسوارات اختيارية، مثل Pack Aero الذي يكلف 3.200 يورو ويوفر مظهراً أكثر ديناميكية. وPack Convenience بتكلفة نحو 750 يورو يضيف إطارات وعتبات وتنانير لحماية الهيكل. ويمكنك أيضاً تركيب كرة سحب قابلة للفك (870 يورو) أو قابلة للطي (1.430 يورو) كإكسسوار.

إصدارنا الموصى به، مع الأخذ في الاعتبار السعر والتجهيز، والعناصر التي نعتبرها ضرورية، هو Honda CR-V Hybrid Elegance بسعر قائمة قدره 34.250 يورو. ولا نستبعد الإصدار الأساسي بسعر 33.050 يورو، خاصة أن نظام الملاحة هو إحدى نقاط الضعف في CR-V.

منافسو Honda CR-V الهجين

توجد كثير من سيارات الدفع الرباعي في فئة Honda CR-V. أما بمحرك هجين فما زال عددها قليلاً جداً: Toyota Rav4 Hybrid، المتوفرة من 33.000 يورو وبإصدارات 4×2 و4×4، وLexus UX 250h، بطرح أكثر حصرية وأقل عائلية من سابقيها، ويبدأ من 35.900 يورو. وأكبر حجماً وأعلى سعراً، وإن كان بعروض مثيرة للاهتمام الآن، يوجد Lexus NX 300h.

إن كانت لديك إمكانية الشحن، فلا تستبعد الانتقال إلى سيارة دفع رباعي هجينة قابلة للشحن. وتوجد منها بحجم وسعر CR-V. وخيارنا الأكثر توصية في هذه الحالة، كما ذكرنا في اختبار Mitsubishi Outlander PHEV، هو سيارة الدفع الرباعي اليابانية، التي يمكنك شراؤها من 36.850 يورو. ولا تغفل عن Ford Kuga PHEV الجديدة، المتوفرة الآن لدى الوكلاء بسعر يبدأ من 37.800 يورو.

من بين سيارات الدفع الرباعي بمحرك احتراق تقليدي، سنوصي بسيارتين. الأولى Hyundai Tucson، التي تحمل، بـنظام Mild Hybrid بجهد 48 فولت، ملصق ECO. ويمكنك اختيار عدة محركات، لكننا نختار 1.6 CRDi بقوة 136 حصاناً مع ناقل DCT وتجهيز N Line الرياضي، بسعر يبدأ من 34.865 يورو بعد الخصم. والثانية قيمة مضمونة ومرجع في الجودة والتشطيب بين العلامات غير الفاخرة، وهي Volkswagen Tiguan. تحصل عليها بأقل من 36.000 يورو بتجهيز Advance ومحرك TSI بقوة 150 حصاناً وناقل DSG بسبع سرعات.

معرض صور Honda CR-V الهجين

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةHonda CR-V4 نسخة · ابتداءً من 51,545 €