Honda CR-V Hybrid i test: en SUV-hybrid som vi varmt rekommenderar

Hybridversionen av Honda CR-V samlar många argument för att vara ett mycket rekommenderat köp bland familjens SUV:ar, och inte bara för hur väl dess nyskapande hybridsystem fungerar. Det berättar vi om i detta test.

Vi förhandsberättade redan om några av dess egenskaper under en första provkörning av Honda CR-V Hybrid vid dess internationella presentation för pressen. Nu har vi levt med denna SUV-hybrid i några dagar, använt den under olika omständigheter och på alla typer av resor, och kan göra ett mycket mer grundligt test.

Vi kan bekräfta att ju mer du kör den, desto mer uppskattar du de aspekter där CR-V sticker ut, nämligen den mjuka gången och komforten för föraren och passagerarna, samt en förbrukning som kan bli förvånansvärt låg i stadstrafik. Men låt oss titta på detta mycket mer i detalj.

En genomgång av de tekniska egenskaperna hos CR-V Hybrid

Även om det inte påverkar körningen, eftersom CR-V hanteras precis som vilken annan automatbil som helst, med samma särdrag som andra hybridbilar när det gäller att få ut det mesta av drivsystemet (här kan du läsa hur du får ut mer av din hybridbil), är det bra att känna till några tekniska kuriosa om CR-V Hybrid.

CR-V är nämligen en hybrid som är “annorlunda”, eftersom det som driver hjulen nästan alltid är elmotorn, som har 184 hk i effekt. Förbränningsmotorn, en 2-liters bensinmotor med Atkinsoncykel och 145 hk, driver en generator som producerar den el som elmotorn behöver, och som även lagras i ett litet batteri.

Beroende på körstil kan systemet arbeta i helelektriskt läge (EV Drive), i hybridläge (Hybrid Drive) eller i det läge som Honda kallar Engine Drive, som oftast aktiveras vid körning på landsväg eller motorväg.

Det elektriska läget aktiveras automatiskt vid start från stillastående, och motorn hämtar här energin från det lilla litiumjonbatteriet – med en kapacitet på cirka 1 kWh – så länge bilen körs i låg hastighet. Det kan göra det i omkring två kilometer.

Det hybridläget är svårare att förstå. Här driver bensinmotorn inte hjulen, utan driver generatorn som producerar el, som går till elmotorn för att driva hjulen, eller till batteriet om det blir över något. En avancerad styrning ser till att energibalansen i att bränna bensin för att producera el lönar sig, genom att låta förbränningsmotorn arbeta inom sitt mest effektiva område.

På landsväg och motorväg, vid hastigheter från 80 km/h, kopplas bensinmotorn till hjulen via en koppling, och den sköter drivningen av hjulen, även om elmotorn kan bidra om kraftig acceleration efterfrågas.

Honda tillhandahåller uppgifter som hjälper till att förstå hur hybridsystemet i CR-V styrs.

Till exempel, i stadskörning, upp till cirka 40 km/h, sker det i hybridläge nästan 20 % av tiden och i elläge nästan 80 %. Ja, trots att räckvidden i detta läge är 2 km, är möjligheten att återvinna energi mycket stor när den 20 % av tiden arbetar i hybridläge. Mellan 40 och 80 km/h, vilket motsvarar extraurban körning, arbetar den nästan 50 % i EV-läge, runt 30 % i hybridläge och i endast cirka 20 % av fallen är det förbränningsmotorn som driver hjulen. På landsväg står bensinmotorn för drivningen 60 % av tiden, mot knappt 20 % i elläge och resten i hybridläge.

Bakom ratten på Honda CR-V

Nu när du har det färskt i minnet går vi direkt till körupplevelsen. Det finns tid att tala om andra detaljer senare.

Och det första man måste säga är att CR-V Hybrid är extremt enkel att köra. Du vänjer dig snabbt vid reglagen och hamnar utan att tänka på det i ett körsätt som “uppmuntrar” dig att spara energi genom att vara försiktig med gaspedalen och använda paddlarna på ratten för att justera regenerativ bromsning. På så sätt kan du minska farten – till exempel när du närmar dig ett rödljus, eller en bil som kör långsammare – med hjälp av paddlarna, utan att behöva röra bromspedalen, som för övrigt har en god känsla.

Det finns inte ens någon växelspak, så den har inte ens någon växelväljare; i stället finns knappar på mittkonsolen för att välja framåt, backväxel, neutral eller parkeringslås. Du kan välja mellan ett Sport-läge och ett Eco-läge, samt det EV-läget för att tvinga fram elektrisk drift.

Om du inte har kört någon annan hybridbil tidigare kommer CR-V att kännas mycket likt en automatbil, med utmärkt mjukhet och omedelbar kraftleverans. Prestandan är den du förväntar dig av en bil med 184 hk; du kommer knappast att sakna mer kraft eller accelerationsförmåga. Det kan vara värt att nämna, om siffran låter konstig, att högsta hastighet är begränsad till 180 km/h, eftersom CR-V inte använder någon växellåda i egentlig mening, som vi förklarade tidigare.

Jämfört med andra “konventionella” hybrider, som främst drivs av förbränningsmotorn medan elmotorn spelar en sekundär roll (läs Toyota Rav4, en av dess huvudsakliga rivaler), är CR-V:s största fördel att motorljudet från bensinmotorn aldrig blir störande när du accelererar kraftigt, även om den inte är lika tyst på landsväg som liknande bilar med förbränningsmotor.

När det gäller chassits inställningar som valts av Honda prioriterar CR-V komfort, utan behov av en fjädring med reglerad dämpning eller en alltför mjuk avstämning som skulle äventyra karossens rörelser. Den svarar väl på rattens kommandon, med mjukhet och precision, utan att stabiliteten påverkas vid kraftiga inbromsningar eller på mycket kurviga vägar.

Hur mycket förbrukar CR-V?

Du funderar säkert redan på hur allt detta översätts när det gäller bensinpriset, vilket bör vara en av fördelarna med en hybridbil jämfört med en bil med förbränningsmotor, utöver alla fördelar som följer med att ha ECO-märkningen.

Det är i stadstrafik som CR-V, som väntat, kommer att förvåna dig mest. Och det är medelvärden på 5 l/100 km för en bil av denna storlek och vikt är helt möjligt; för att ge dig en uppfattning, CR-V motsvarande med bensinmotor, under samma förhållanden, går knappast under 9 l/100 km.

Utanför staden fortsätter förbrukningen att vara “dieselliknande”: om du kör effektivt kan du nästan nå 7 l/100 km. I sportläge och om du pressar i kurviga vägar stiger den… men det blir mycket svårt att komma under tvåsiffriga tal. För det skulle du behöva köra i höga hastigheter på motorväg, och när jag säger höga menar jag de tyska “autobahn”, med konstanta hastigheter över 150 km/h.

Interiören i Honda CR-V: kvalitet och kvantitet

Något jag kanske borde ha sagt tidigare är att CR-V i hybridversionen, till skillnad från resten av bensinmodellerna, inte kan väljas med tredje sätesraden och sju platser.

I övrigt gäller den mest relevanta förändringen instrumenteringen, som är specifik för denna modell, med en digital 7-tumsskärm och indikatorer som visar information om hybridsystemet. Det tar en stund att lära sig hur man navigerar i menyerna med knapparna på ratten, som kunde vara mer intuitiva, men man vänjer sig.

Den upplevda kvaliteten är mycket hög, presentationen är utmärkt och finishen känns solid. En aspekt som bidrar till komfortkänslan i CR-V är det rymliga interiören, som är bland de bästa i sin klass i alla mått. Även känslan och ljudet från reglagen när man använder dem, samt stödet och mjukheten i sätena. Dessutom finns mycket praktiska förvaringsutrymmen för de saker du vill ha inom räckhåll, eller som helt enkelt stör i fickorna: nycklar, telefon, glasögon…

Den enda aspekten jag tycker kan förbättras i CR-V är multimediasystemet, något vi redan noterade vid den första provkörningen, men som nu i detta längre test har blivit mer tydligt. Närmare bestämt är navigeringen långsam och skärmen erbjuder inte samma precision i pekkontrollen som mer avancerade system. Till slut kommer du att använda kompatibiliteten med Android Auto och Apple CarPlay för att navigera med appar från mobilen, dock med mobildata…

En bagageutrymme som klarar nästan allt

Att det är en hybrid hindrar inte CR-V från att erbjuda ett bra bagageutrymme, med regelbundna former och mycket användbart. Det har en kapacitet på 500 liter, cirka 60 mindre än versionerna av CR-V med förbränningsmotor. Synd att bakbänken inte har längdjustering för att underlätta lastning eller ge mer utrymme för passagerare.

Ändå ligger bagageutrymmets kapacitet över genomsnittet, men man måste avstå från reservhjulet som finns i bensinversionerna; i stället finns ett reparationskit. Golvet kan placeras på olika höjder, och ryggstöden på de bakre sätena kan enkelt fällas ned med hjälp av handtag på sidorna, vilket utökar kapaciteten till 1 700 liter.

Honda erbjuder flera separata tillbehör för bagageutrymmet, såsom ett lastorganisationssystem med skenor (370 euro), en vattentät och halkfri golvmatta (125 euro), en skiljevägg för husdjur (265 euro) eller ett lastnät (65 euro). Det kan ha en elektriskt manövrerad bakdörr som öppnas med en fotrörelse, men det finns inte som tillval, utan är standard endast i den högsta versionen.

Är fyrhjulsdrift värt det?

Jag tänker inte rekommendera den, såvida du inte är säker på att du kommer att använda bilen mycket på grusvägar, stigar eller vägar med snö eller is. Och även då skulle jag nästan säga att du bör överväga däck för alla säsonger först. Det skulle vara mitt val, före en CR-V med fyrhjulsdrift och vanliga däck.

Sagt det, bör man veta att CR-V Hybrid också kan ha fyrhjulsdrift, som inte använder en elmotor för att driva bakhjulen, utan har en mekanisk koppling mellan båda axlarna med en kardanaxel och en lamellkoppling. Så länge den inte behövs fungerar CR-V som en framhjulsdriven bil; om framaxeln spinner kan den skicka upp till 60 % av vridmomentet till bakaxeln.

Förutom sin större förmåga att överföra motorkraften till marken i låg friktion, är en fördel med CR-V med fyrhjulsdrift för körning utanför asfalt, något du inte skulle få genom att byta däck som tidigare föreslogs, en markfrigång som är 10 mm högre, upp till 192 mm. Och det tar inte bort något utrymme från bagageutrymmet. Nackdelen är att förbrukningen ökar (från 6,9 till 7,3 l/100 km enligt typgodkända siffror), och det innebär en betydande merkostnad jämfört med 4×2, som överstiger 3 000 euro.

Bensin vs hybrid

En rimlig fråga som kan uppstå när man ska köpa en Honda CR-V är om den är värd det jämfört med bensinversionerna. Och, som det brukar vara, bestäms svaret av en ekvation där pris, prestanda och förbrukning spelar roll.

Det finns två bensinversioner av CR-V, en med 173 hk och en med 193. Om du är beredd att avstå från automatlådan, som inte finns tillgänglig med 173 hk-motorn, och prioriterar inköpspriset, kan skillnaden på 3 300 euro vara ett avgörande skäl att glömma hybriden, eftersom CR-V med bensinmotor i denna version fungerar utmärkt (även den manuella växellådan är bland de bästa på marknaden), den går bra och förbrukar mycket lite.

I den starkare motorn, redan med automatlåda och liknande finish, kostar bensinversionen av CR-V cirka 1 300 euro mer än hybriden. Och även om den har något bättre prestanda och på långa resor är motorn tystare, väljer vi hybriden, som dessutom förbrukar runt 2 liter mindre bränsle i verklig användning. Särskilt om du kör mycket i stad.

Fyra versioner tillgängliga: vilken finish är mest intressant?

Honda CR-V Hybrid finns i fyra finishalternativ: Comfort, Elegance, Lifestyle och Executive.

Med finishen Comfort startar priset från 33 050 euro. Den inkluderar som standard alla assistanssystem och körstödssystem från Honda Sensing (automatisk nödbromsning, igenkänning av trafikskyltar, adaptiv farthållare och filhållningsassistent), 18-tums fälgar, LED-strålkastare och automatisk klimatanläggning. Priset för finishen Elegance stiger med 1 200 euro och lägger till multimediasystemet Honda Connect med navigation, backkamera och en klimatanläggning som blir tvåzons.

Jämfört med Elegance innebär finishen Lifestyle en extra kostnad på 4 600 euro. Här ingår redan som standard skinnklädsel, sekretessglas, uppvärmd vindruta, system för varning vid korsande trafik för att underlätta backparkering och dynamiska kurvljus. Slutligen startar versionen Executive från 45 700 euro (nästan 7 000 mer än Lifestyle och cirka 13 000 mer än Comfort), och här ingår allt från panoramatak till HUD-instrumentering, uppvärmda säten och ratt samt handsfree-öppning av bakluckan.

Det finns valfria tillbehörspaket, som Pack Aero, som kostar 3 200 euro och ger ett mer dynamiskt utseende. Pack Convenience, med en kostnad på cirka 750 euro, lägger till lister, tröskelskydd och sidokjolar för att skydda karossen. Du kan också montera som tillbehör ett avtagbart dragkrokssystem (870 euro) eller ett infällbart (1 430 euro).

Vår rekommenderade version, med hänsyn till pris och utrustning, och med de delar vi anser oumbärliga, skulle vara Honda CR-V Hybrid Elegance, med ett listpris på 34 250 euro. Vi skulle dock inte utesluta basversionen, för 33 050 euro, särskilt med tanke på att navigeringen är en av CR-V:s svaga punkter.

Rivalerna till Honda CR-V Hybrid

Det finns många SUV:ar i samma kategori som Honda CR-V. Med hybridmotor finns fortfarande mycket få: Toyota Rav4 Hybrid, tillgänglig från 33 000 euro och även med 4×2- och 4×4-versioner, och Lexus UX 250h, med en något mer exklusiv och mindre familjevänlig inriktning än de sistnämnda, som startar från 35 900 euro. Större och dyrare, men nu med intressanta erbjudanden, finns Lexus NX 300h.

Om du har möjlighet att ladda den, utesluta inte en laddbar SUV-hybrid. Och det finns redan sådana i storlek och pris som CR-V. Vårt mest rekommenderade alternativ i detta fall, som vi berättade om i testet av Mitsubishi Outlander PHEV, skulle vara den japanska SUV:n, som du kan köpa från 36 850 euro. Och håll ögonen på den nya Ford Kuga PHEV, nu hos återförsäljarna med ett pris från 37 800 euro.

Bland SUV:ar med konventionell förbränningsmotor vill vi rekommendera två. Å ena sidan den Hyundai Tucson, som med mild hybrid-system på 48 volt har ECO-märkning. Du kan välja mellan flera motorer, men vi skulle välja 1.6 CRDi med 136 hk och DCT-växellåda i den sportiga finishen N Line, från 34 865 euro med rabatt. Å andra sidan ett säkert värde och en referens i kvalitet och finish bland icke-premiummärken, nämligen den Volkswagen Tiguan. Du får den för mindre än 36 000 euro med finishen Advance, TSI-motor på 150 hk och DSG-växellåda med 7 växlar.

Bildgalleri Honda CR-V Hybrid

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeHonda CR-V4 versioner · från 51,545 €