Honda CR-V Hybrid à l'essai : un SUV hybride très recommandable

La version hybride du Honda CR-V réunit de nombreux arguments qui en font un achat très recommandable parmi les SUV familiaux, et pas seulement grâce au fonctionnement de son innovant système hybride. Nous vous en parlons dans cet essai.

Nous vous avions déjà annoncé certaines de ses qualités lors d’un premier contact avec le Honda CR-V Hybrid à l’occasion de sa présentation internationale à la presse. Nous avons désormais passé quelques jours avec ce SUV hybride, en l’utilisant dans différentes circonstances et sur toutes sortes de trajets, et nous pouvons réaliser un essai beaucoup plus approfondi.

Nous pouvons confirmer que, plus on le conduit, plus on apprécie les aspects dans lesquels le CR-V excelle : la douceur de marche et le confort qu’il offre au conducteur et aux passagers, ainsi qu’une consommation qui peut être étonnamment faible en ville. Mais voyons cela beaucoup plus en détail.

Un tour d’horizon des caractéristiques techniques du CR-V Hybrid

Même si cela n’affecte pas la conduite, car au final le CR-V se conduit comme n’importe quelle autre voiture automatique, avec les mêmes particularités que les autres voitures hybrides pour tirer le meilleur parti du système de propulsion (vous pouvez lire ici comment tirer davantage profit de votre voiture hybride), il convient de connaître certaines particularités techniques du CR-V Hybrid.

Le CR-V est un hybride « différent », car ici ce sont presque toujours les roues qui sont entraînées par le moteur électrique, qui développe 184 CV. Le moteur à combustion, un 2 litres essence à cycle Atkinson de 145 CV, se charge d’entraîner un générateur qui produit l’électricité nécessaire au moteur électrique, laquelle est également stockée dans une petite batterie.

Selon le style de conduite, le système peut fonctionner en mode entièrement électrique (EV Drive), en mode hybride (Hybrid Drive) ou dans le mode que Honda appelle Engine Drive, qui s’active généralement lors de la circulation sur route ou sur autoroute.

Le mode électrique s’active automatiquement au démarrage à l’arrêt, et le moteur puise alors l’énergie de la petite batterie lithium-ion – d’une capacité d’environ 1 kWh –, tant que l’on roule à faible vitesse. Cela peut durer environ deux kilomètres.

Le mode hybride est plus « complexe » à comprendre. Ici, le moteur essence ne fait pas tourner les roues : il entraîne le générateur qui produit de l’électricité, laquelle est envoyée au moteur électrique pour propulser les roues, ou à la batterie si l’excédent le permet. Une gestion sophistiquée veille à ce que le bilan énergétique de la combustion d’essence pour produire de l’électricité soit rentable, en faisant fonctionner le moteur à combustion dans sa plage de rendement optimal.

Sur route et autoroute, à partir de 80 km/h, le moteur essence se connecte aux roues par l’intermédiaire d’un embrayage et se charge de les entraîner, bien que le moteur électrique puisse apporter une assistance en cas de forte accélération demandée.

Honda fournit des données qui aident à comprendre le fonctionnement de la gestion du système hybride du CR-V.

Par exemple, en conduite urbaine, jusqu’à environ 40 km/h, il fonctionne en mode hybride environ 20 % du temps, et pratiquement 80 % en électrique. Oui, même si l’autonomie dans ce mode est de 2 km, la capacité de régénération d’énergie est très importante lorsqu’il fonctionne en mode hybride pendant ces 20 % du temps. Entre 40 et 80 km/h, ce qui correspondrait à une circulation périurbaine, il fonctionne en mode EV près de 50 % du temps, environ 30 % en mode hybride, et ce n’est que dans environ 20 % des cas que le moteur à combustion entraîne les roues. Sur route, le moteur essence assure la propulsion 60 % du temps, contre un peu plus de 20 % en mode électrique, le reste du temps en mode hybride.

Au volant du Honda CR-V

Maintenant que vous avez les données en tête, passons directement aux sensations de conduite. Il y aura le temps de parler d’autres détails plus tard.

Et la première chose à dire, c’est que le CR-V Hybrid est d’une simplicité extrême à conduire. On s’intègre très vite aux commandes et l’on se retrouve, sans le vouloir, dans une dynamique de conduite qui « invite » à économiser l’énergie en étant attentif à l’accélérateur, et à utiliser les palettes au volant pour régler le freinage régénératif. Ainsi, on peut perdre de la vitesse – par exemple en arrivant à un feu rouge ou en s’approchant d’une voiture qui roule plus lentement – en utilisant les palettes, sans avoir à toucher la pédale de frein qui, d’ailleurs, a un bon toucher.

Il n’y a même pas de boîte de vitesses à proprement parler, donc pas de levier de vitesses ; à la place, des boutons sur la console permettent de sélectionner la marche avant, la marche arrière, le point mort ou le blocage de stationnement. Vous pouvez en revanche choisir entre un mode Sport et un mode Eco, ainsi que le mode « EV » pour forcer le fonctionnement électrique.

Si vous n’avez jamais conduit auparavant une autre voiture hybride, le CR-V vous paraîtra très proche d’une automatique, en se distinguant par sa douceur et sa réactivité dans la restitution de la puissance. Les performances sont celles que l’on attend d’une voiture annonçant 184 CV ; vous aurez du mal à trouver des situations où il manque de reprises ou de capacité d’accélération. Il faut savoir, si le chiffre vous surprend, que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h, car le CR-V n’utilise pas de boîte de vitesses à proprement parler, comme nous l’expliquions plus haut.

Par rapport aux autres hybrides « conventionnels », qui sont principalement propulsés par le moteur à combustion, le moteur électrique jouant un rôle secondaire (on pense au Toyota Rav4, l’un de ses principaux rivaux), le principal avantage du CR-V est que le bruit du moteur essence ne devient jamais gênant lorsque l’on accélère fort, même s’il n’est pas aussi silencieux sur route que des voitures similaires à moteur à combustion.

Quant aux réglages du châssis choisis par Honda, ils font primer le confort, sans recourir à une suspension à amortissement piloté ni à un tarage trop souple qui compromettrait les mouvements de caisse. Il répond bien aux ordres donnés au volant, avec douceur et précision, sans que la stabilité soit compromise lors de freinages appuyés ou sur routes très sinueuses.

Quelle est la consommation du CR-V ?

Vous vous demandez sans doute déjà comment tout cela se traduit à la pompe, ce qui devrait être l’un des avantages d’une voiture hybride par rapport à une voiture à moteur à combustion, en plus de tous ceux qu’apporte le fait de disposer de la vignette ECO.

Eh bien, là où le CR-V vous surprendra le plus, comme on pouvait s’y attendre, c’est en ville. Et des moyennes de 5 l/100 km pour une voiture de cette taille et de ce poids, c’est tout à fait réalisable ; pour vous donner une idée, le CR-V équivalent à moteur essence, dans les mêmes conditions, descend difficilement en dessous de 9 l/100 km.

Hors ville, les consommations restent « diesel » : en conduisant avec un minimum d’efficacité, on peut frôler les 7 l/100 km. En mode « sport » et en poussant dans les routes sinueuses, cela grimpera… mais il sera très difficile d’atteindre des chiffres à deux chiffres. Pour cela, il faudrait rouler à haute vitesse sur autoroute. Et quand je dis haute, je pense aux « autobahn » allemandes, en maintenant des allures constantes supérieures à 150 km/h.

L’habitacle du Honda CR-V : qualité et quantité

Une chose que j’aurais sans doute dû vous dire plus tôt, c’est que, contrairement au reste de la gamme à moteur essence, la version hybride du CR-V ne peut pas être choisie avec une troisième rangée de sièges et sept places.

Pour le reste, le changement le plus notable concerne l’instrumentation, spécifique à ce modèle, avec un écran numérique de 7 pouces et des indicateurs qui affichent les informations relatives au système hybride. Il faut un peu de temps pour prendre le pli de la navigation dans les menus depuis les boutons du volant, qui pourrait être plus intuitive, mais on finit par s’y habituer.

La qualité perçue est très élevée, la présentation magnifique et les finitions paraissent solides. Un élément qui contribue à la sensation de confort que transmet le CR-V est son intérieur spacieux, parmi les meilleurs de sa catégorie sur toutes les cotes. Il faut aussi citer le toucher et le son des commandes lorsqu’on les actionne, ainsi que le maintien et le moelleux des sièges. De plus, il y a des rangements très pratiques pour poser les objets que l’on veut avoir à portée de main, ou qui gênent simplement dans les poches : clés, téléphone, lunettes…

Le seul aspect qui me semble perfectible sur le CR-V est le système multimédia, un point déjà relevé lors du premier contact, mais qui, dans cet essai de plus longue durée, est devenu plus évident. Plus précisément, le navigateur est lent et l’écran n’offre pas la précision du maniement tactile des systèmes plus avancés. Au final, on finit par utiliser la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay pour naviguer avec les applications du téléphone, en consommant bien sûr des données…

Un coffre qui peut presque tout contenir

Son statut de véhicule hybride n’empêche pas le CR-V d’offrir un bon coffre, de forme régulière et très exploitable. Il propose une capacité de 500 litres, soit environ 60 de moins que les versions du CR-V à moteur à combustion. Dommage que la banquette arrière ne soit pas réglable longitudinalement pour favoriser le chargement ou l’espace pour les passagers.

Malgré tout, la capacité du coffre est supérieure à la moyenne, même s’il faut renoncer à la roue de secours de dépannage présente sur les versions essence ; à la place, on trouve un kit anti-crevaison. Le plancher peut être positionné à différentes hauteurs, et les dossiers des sièges arrière se rabattent facilement grâce à des poignées situées sur les côtés, portant ainsi la capacité à 1 700 litres.

Honda propose divers accessoires individuels pour le coffre, comme un organisateur de chargement à rails (370 euros), un revêtement de plancher imperméable et antidérapant (125 euros), une séparation pour animaux (265 euros) ou un filet de retenue (65 euros). Le hayon à ouverture électrique par un mouvement du pied est possible, mais il n’est pas disponible en option : il n’est présent de série que sur la version haut de gamme.

Le quatre roues motrices en vaut-il la peine ?

Je ne vous le recommanderai pas, sauf si vous êtes certain d’utiliser beaucoup la voiture sur des pistes, des chemins ou des routes enneigées ou verglacées. Et même dans ce cas, je vous conseillerais presque d’envisager d’abord des pneus All Season. Ce serait mon choix, plutôt qu’un CR-V en 4×4 avec des pneus classiques.

Cela dit, il faut savoir que le CR-V Hybrid peut aussi être proposé en transmission intégrale, qui n’utilise pas de moteur électrique pour entraîner les roues arrière, mais dispose d’une liaison mécanique entre les deux essieux, avec un arbre de transmission et un embrayage de type multidisque. Tant qu’elle n’est pas nécessaire, le CR-V fonctionne comme une traction avant ; si l’essieu avant patine, il peut transférer jusqu’à 60 % du couple vers l’essieu arrière.

Outre sa plus grande capacité à transmettre la puissance du moteur au sol en conditions de faible adhérence, un avantage du CR-V en transmission intégrale pour rouler hors asphalte, que vous n’auriez pas en changeant simplement de pneus comme je le suggérais plus haut, est une garde au sol supérieure de 10 mm, atteignant 192 mm. Et cela ne réduit pas l’espace du coffre. En revanche, la consommation augmente (de 6,9 à 7,3 l/100 km selon les chiffres homologués), et l’investissement est nettement supérieur à celui de la 4×2, qui dépasse les 3 000 euros.

Essence ou hybride ?

Une interrogation légitime lors de l’achat d’un Honda CR-V est de savoir s’il vaut la peine de choisir l’hybride plutôt que les versions à moteur essence. Et, comme souvent, la réponse dépend d’une équation où interviennent le prix, les performances et la consommation.

Il existe deux versions essence du CR-V, l’une de 173 CV et l’autre de 193 CV. Si vous êtes prêt à renoncer à la boîte automatique, non disponible avec le moteur de 173 CV, et que le prix d’achat prime, les 3 300 euros d’écart peuvent être un argument définitif pour oublier l’hybride, car le CR-V essence avec ce moteur est formidable (même la boîte manuelle est parmi les meilleures du marché), il avance très bien et consomme très peu.

Avec le moteur le plus puissant, désormais avec boîte automatique et finition similaire, le CR-V essence coûte environ 1 300 euros de plus que l’hybride. Et même si ses performances sont un peu meilleures et que son moteur est plus silencieux sur les longs trajets, nous retenons l’hybride, qui consomme en outre environ 2 litres de carburant de moins en usage réel. Surtout si vous roulez beaucoup en ville.

Quatre versions disponibles : quelle finition choisir ?

Le Honda CR-V Hybrid est disponible en quatre finitions : Comfort, Elegance, Lifestyle et Executive.

En finition Comfort, le prix démarre à 33 050 euros. Il comprend de série toutes les aides à la conduite de Honda Sensing (freinage automatique d’urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif et assistant de maintien dans la voie), jantes de 18 pouces, projecteurs LED et climatisation automatique. La facture grimpe de 1 200 euros pour la finition Elegance, qui ajoute le système multimédia Honda Connect avec navigateur, la caméra de recul et une climatisation bizone.

Par rapport à l’Elegance, la finition Lifestyle représente un surcoût de 4 600 euros. On y trouve déjà de série la sellerie en cuir, les vitres surteintées, le pare-brise chauffant, le système d’alerte de trafic transversal pour faciliter le créneau en marche arrière et les feux directionnels dynamiques. Enfin, la version Executive démarre à 45 700 euros (près de 7 000 de plus que la Lifestyle, et environ 13 000 de plus que la Comfort), et comprend notamment le toit panoramique, l’instrumentation HUD, les sièges et le volant chauffants, ainsi que l’ouverture mains libres du hayon.

Il existe des packs d’accessoires optionnels, comme le Pack Aero, qui coûte 3 200 euros et apporte un aspect plus dynamique. Le Pack Convenience, d’environ 750 euros, ajoute des moulures, des seuils et des bavettes pour protéger la carrosserie. Vous pouvez également monter en accessoires un attelage démontable (870 euros) ou rétractable (1 430 euros).

Notre version recommandée, compte tenu du prix et de l’équipement, et en intégrant déjà les éléments que nous jugeons indispensables, serait le Honda CR-V Hybrid Elegance, au tarif de 34 250 euros. Nous n’écarterions pas pour autant la version de base, à 33 050 euros, d’autant plus que le navigateur est l’un des points faibles du CR-V.

Les rivaux du Honda CR-V Hybride

Les SUV de la catégorie du Honda CR-V sont nombreux. Avec un moteur hybride, il y en a encore très peu : le Toyota Rav4 Hybrid, disponible à partir de 33 000 euros, également en versions 4×2 et 4×4, et le Lexus UX 250h, à la conception un peu plus exclusive et moins familiale que les précédents, dont le prix démarre à 35 900 euros. Plus haut en taille et en prix, mais désormais avec des offres intéressantes, se trouve le Lexus NX 300h.

Si vous pouvez le recharger, n’écartez pas un SUV hybride rechargeable. Et il en existe déjà de la taille et du prix du CR-V. Notre option la plus recommandable dans ce cas, comme nous vous le racontions dans l’essai du Mitsubishi Outlander PHEV, serait le SUV japonais, que vous pouvez acheter à partir de 36 850 euros. Ne perdez pas non plus de vue le nouveau Ford Kuga PHEV, déjà en concession à partir de 37 800 euros.

Parmi les SUV à moteur à combustion classique, nous vous en recommandons deux. D’une part, le Hyundai Tucson, qui, avec son système Mild Hybrid 48 volts, bénéficie de la vignette ECO. Plusieurs moteurs sont proposés, mais nous choisirions le 1.6 CRDi de 136 CV avec boîte DCT et finition sportive N Line, à partir de 34 865 euros remisés. D’autre part, une valeur sûre et une référence en qualité et finition parmi les marques non premium, à savoir le Volkswagen Tiguan. On l’obtient pour moins de 36 000 euros en finition Advance, avec le moteur TSI de 150 CV et la boîte DSG à 7 rapports.

Galerie d’images du Honda CR-V Hybride

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainHonda CR-V4 versions · à partir de 51 545 €