Honda CR-V Hybrid test sürüşü: çok tavsiye edilebilir bir hibrit SUV

Sürüş tarzına göre sistem tamamen elektrikli modda (EV Drive), hibrit modda (Hybrid Drive) ya da Honda’nin Engine Drive olarak adlandırdığı modda çalışabilir; bu mod genellikle yol veya otoyolda devreye girer.

Elektrik modu durup kalkıştan sonra otomatik olarak devreye girer ve bu durumda motor, küçük lityum iyon bataryadan (yaklaşık 1 kWh kapasiteli) enerji çeker; bu yalnızca düşük hızda seyredildiği sürece geçerlidir. Bu şekilde yaklaşık iki kilometre gidilebilir.

Hibrit mod anlaşılması daha “karmaşık” bir moddur. Burada benzin motoru tekerlekleri doğrudan döndürmez; jeneratörü çalıştırarak elektrik üretir ve bu elektrik ya elektrik motoruna giderek tekerlekleri döndürür ya da artarsa bataryaya aktarılır. Sofistike bir yönetim sistemi, benzini yakarak elektrik üretmenin enerji dengesinin karlı olmasını sağlar ve içten yanmalı motoru en verimli aralığında çalıştırır.

Yol ve otoyol için , 80 km/h’den itibaren, benzin motoru bir kavrama üzerinden tekerleklere bağlanır ve tekerlekleri döndürmekten sorumlu olur; ancak sert hızlanma talep edildiğinde elektrik motoru destek verebilir.

Honda, CR-V’nin hibrit sistem yönetiminin nasıl çalıştığını anlamaya yardımcı olan bazı veriler paylaşıyor.

Örneğin, şehir içi sürüşte, yaklaşık 40 km/h’e kadar, süreçin yaklaşık %20’si hibrit modda, neredeyse %80’i ise elektrikli modda geçiyor. Evet, bu modda menzil 2 km olsa da, hibrit modda çalışılan %20’lik süre içinde enerji geri kazanımı oldukça büyük oluyor. Şehir dışına denk gelen 40 ile 80 km/h arasında ise EV modunda neredeyse %50, hibrit modunda yaklaşık %30 çalışılıyor ve yalnızca %20 kadar bir süre tekerlekleri içten yanmalı motor döndürüyor. Yolda benzin motoru süreçin %60’ında tahrik sağlıyor; elektrik modunda geçen süre ise yaklaşık %20’nin biraz üzerinde, geri kalanı da hibrit modda.

CR-V’nin direksiyonunda

Şimdi bunu taze tuttuğunuza göre doğrudan sürüş hislerine geçelim. Diğer ayrıntılardan sonra da bahsedeceğiz.

Ve ilk söylenmesi gereken şey, CR-V Hybrid’in kullanımı son derece kolay. Kumandalara hemen alışıyorsunuz ve farkında olmadan, gaz pedalına özenli davranarak enerjiyi korumaya “davet eden” ve direksiyondaki kürekleri kullanarak rejeneratif frenlemeyi ayarlamanızı sağlayan bir sürüş dinamiğinin içine çekiliyorsunuz. Böylece, örneğin bir trafik ışığına yaklaşırken ya da daha yavaş giden bir araca yetişirken, fren pedalına dokunmadan, kürekleri kullanarak hız kaybedebilirsiniz; bu arada söylemek gerekirse fren pedalı da iyi bir hisse sahip.

Vites kutusu bile yok; bu yüzden vites kolu da yok; bunun yerine konsolda ileri, geri, boşta ya da park kilidi seçmek için düğmeler bulunuyor. Ayrıca bir Sport modu ile bir Eco modu arasında seçim yapabilirsiniz; bunların yanında elektrikli çalışmayı zorlamak için “EV” modu de var.

Daha önce başka bir hibrit araç kullanmadıysanız, CR-V size bir otomatik araba kullanmaya çok benzer gelecek; güç aktarımındaki yumuşaklık ve anlık tepkiyle öne çıkıyor. Performans, 184 CV güç açıklayan bir araçtan beklediğiniz düzeyde§h60;; daha fazla itiş veya ivmelenme eksikliğini hissedeceğiniz durumlar pek olmaz. Rakamı görünce garip gelebilir diye belirtelim: en yüksek hız 180 km/h ile sınırlı§h62;, çünkü CR-V, daha önce anlattığım gibi, gerçek anlamda bir vites kutusu kullanmıyor.

Çoğunlukla içten yanmalı motorla tahrik edilen ve elektrik motorunun ikincil rol oynadığı “geleneksel” hibritlerin (örneğin ana rakiplerinden biri olan Toyota Rav4) aksine, CR-V’nin en büyük avantajı benzin motorunun sesinin, sert hızlanırken bile rahatsız edici olmamasıdır§h65;, yine de benzer içten yanmalı motorlu araçlar kadar yolda sessiz değildir.