Honda CR-V Hybrid alla prova: un SUV ibrido molto consigliato

La versione ibrida della Honda CR-V riunisce molti argomenti per essere considerata un acquisto molto consigliato tra i SUV familiari, e non solo per il modo in cui funziona il suo innovativo sistema ibrido. Te lo raccontiamo in questa prova.

Ti abbiamo già anticipato alcune delle sue qualità durante un primo contatto con la Honda CR-V Hybrid in occasione della sua presentazione internazionale alla stampa. Ora abbiamo convissuto per alcuni giorni con questo SUV ibrido, utilizzandolo in circostanze diverse e su ogni tipo di percorso, e possiamo realizzare una prova molto più approfondita.

Possiamo confermare che, più lo guidi, più apprezzi gli aspetti in cui la CR-V eccelle: la fluidità di marcia e il comfort che offre a conducente e passeggeri, oltre a un consumo che in città può risultare sorprendentemente basso. Ma andiamo a vederlo molto più nel dettaglio.

Una panoramica delle caratteristiche tecniche della CR-V Ibrida

Anche se non incide sulla guida, perché alla fine la CR-V si gestisce come qualsiasi altra auto automatica, con le stesse particolarità delle altre auto ibride nello sfruttare al massimo il sistema di propulsione (qui puoi leggere come sfruttare meglio la tua auto ibrida), conviene conoscere alcune curiosità tecniche della CR-V Hybrid.

La CR-V è un ibrido “diverso”, perché qui a far girare le ruote è quasi sempre il motore elettrico, che ha 184 CV di potenza. Il motore a combustione, un 2 litri a benzina con ciclo Atkinson da 145 CV, si occupa di azionare un generatore che produce l’elettricità necessaria al motore elettrico, la quale viene anche immagazzinata in una piccola batteria.

A seconda dello stile di guida, il sistema può funzionare in modalità completamente elettrica (EV Drive), in modalità ibrida (Hybrid Drive) o in quella che Honda chiama Engine Drive, che di solito si attiva quando si viaggia su strada o autostrada.

La modalità elettrica si attiva automaticamente in partenza da fermo, e il motore attinge qui all’energia della piccola batteria agli ioni di litio –di circa 1 kWh di capacità–, sempre che si circoli a bassa velocità. Può farlo per circa due chilometri.

La modalità ibrida è più “complessa” da capire. Qui il motore a benzina non muove le ruote: aziona il generatore per produrre elettricità, che va al motore elettrico per spingere le ruote oppure alla batteria, se avanza qualcosa. Una gestione sofisticata si occupa che il bilancio energetico di bruciare benzina per produrre elettricità risulti conveniente, facendo funzionare il motore a combustione nel suo regime più efficiente.

Per strada e autostrada, a velocità superiori a 80 km/h, il motore a benzina si collega alle ruote tramite una frizione, e si occupa di muoverle, anche se il motore elettrico può dare una mano quando si richiede una forte accelerazione.

La Honda fornisce alcuni dati che aiutano a capire come funziona la gestione del sistema ibrido della CR-V.

Ad esempio, in guida urbana, fino a circa 40 km/h, funziona in modalità ibrida per quasi il 20% del tempo e in elettrico per quasi l’80%. Sì, nonostante l’autonomia in questa modalità sia di 2 km, la capacità di rigenerare energia è molto elevata quando funziona quel 20% del tempo in modalità ibrida. Tra 40 e 80 km/h, che corrisponde alla circolazione extraurbana, arriva a funzionare quasi il 50% del tempo in modalità EV, circa il 30% in modalità ibrida e solo nel 20% dei casi è il motore a combustione a muovere le ruote. Su strada, il motore a benzina si occupa della propulsione per il 60% del tempo, contro poco più del 20% in modalità elettrica e il resto in modalità ibrida.

Al volante della Honda CR-V

Ora che hai tutto fresco, passiamo direttamente alle sensazioni di guida. Ci sarà tempo per parlare di altri dettagli più avanti.

La prima cosa da dire è che la CR-V Ibrida è semplicissima da guidare. Ti integri subito con i comandi e ti ritrovi, senza volerlo, in una dinamica di guida che ti “invita” a risparmiare energia usando con cautela l’acceleratore e le palette al volante per regolare la frenata rigenerativa. In questo modo puoi perdere velocità –per esempio arrivando a un semaforo, o avvicinandoti a un’auto più lenta– usando le palette, senza dover toccare il pedale del freno che, detto per inciso, ha un buon feeling.

Non esiste nemmeno un cambio tradizionale, quindi non c’è neanche la leva; al suo posto ci sono pulsanti sulla consolle per selezionare la marcia avanti, la retromarcia, il folle o il blocco per parcheggiare. Puoi scegliere tra una modalità Sport e una modalità Eco, oltre alla modalità “EV” per forzare il funzionamento elettrico.

Se non hai mai guidato un’altra auto ibrida, la CR-V ti risulterà molto simile a guidare un’automatica, distinguendosi per fluidità e prontezza nell’erogazione della potenza. Le prestazioni sono quelle che ci si aspetta da un’auto che dichiara 184 CV: difficilmente troverai situazioni in cui ti manchi spinta o capacità di accelerazione. Da segnalare, nel caso la cifra ti sembri strana, che la velocità massima è limitata a 180 km/h, perché la CR-V non utilizza un cambio tradizionale, come spiegavamo prima.

Rispetto ad altri ibridi “convenzionali”, in cui il motore a combustione è il principale propulsore e quello elettrico ha un ruolo secondario (come la Toyota Rav4, una delle sue principali rivali), il vantaggio principale della CR-V è che il rumore del motore a benzina non diventa mai fastidioso quando acceleri con decisione, anche se in autostrada non è silenziosa quanto le auto simili con motore a combustione.

Quanto alla taratura del telaio scelta dalla Honda, fa sì che la CR-V privilegi il comfort, senza bisogno di ricorrere a un’ammortizzazione controllata né a una taratura troppo morbida che comprometta i movimenti della carrozzeria. Risponde bene ai comandi dello sterzo, con fluidità e precisione, senza che la stabilità venga compromessa in frenate decise o su strade molto tortuose.

Quanto consuma la CR-V?

Sicuramente ti stai già chiedendo come si traduce tutto questo quando passi alla pompa, che dovrebbe essere uno dei vantaggi di un’auto ibrida rispetto a una a combustione, oltre a tutti gli altri che si sommano dal fatto di avere l’etichetta ECO.

Ebbene, dove la CR-V ti sorprenderà di più, come c’era da aspettarsi, è in città. E consumi medi di 5 l/100 km per un’auto di questa stazza e peso sono assolutamente fattibili; per darti un’idea, la CR-V equivalente a benzina, nelle stesse condizioni, difficilmente scende sotto i 9 l/100 km.

Fuori città i consumi restano “da diesel”: guidando in modo efficiente puoi avvicinarti ai 7 l/100 km. In modalità “sport” e spingendo nelle strade di curve i consumi aumenteranno… ma sarà molto difficile arrivare a cifre a due cifre. Per ottenerle dovresti viaggiare ad alte velocità in autostrada, e quando dico alte intendo le “autobahn” tedesche, mantenendo ritmi costanti superiori a 150 km/h.

L’abitacolo della Honda CR-V: qualità e quantità

Una cosa che forse avrei dovuto dirti prima è che, a differenza del resto della gamma a benzina, la versione ibrida della CR-V non può essere scelta con la terza fila di sedili e sette posti.

Per il resto, la modifica più rilevante riguarda la strumentazione, specifica per questo modello, con un display digitale da 7 pollici e indicatori che mostrano le informazioni relative al sistema ibrido. Ci vuole un po’ per prendere confidenza con il modo di muoversi tra i menu dai pulsanti sul volante, che potrebbe essere più intuitivo, ma alla fine ci si abitua.

La qualità percepita è molto alta, la presentazione magnifica e le finiture sembrano solide. Un aspetto che contribuisce alla sensazione di comfort che trasmette la CR-V è il suo spazioso abitacolo, tra i migliori della sua categoria in tutte le misure. Anche il tatto e il suono dei comandi quando si azionano, così come il sostegno e l’imbottitura dei sedili. Inoltre, ci sono vani molto pratici dove riporre gli oggetti che vuoi avere a portata di mano, o che semplicemente ti danno fastidio in tasca: chiavi, telefono, occhiali…

L’unico aspetto che mi sembra migliorabile nella CR-V è il sistema multimediale, cosa che avevamo già rilevato nel primo contatto, ma che ora, in questa prova più lunga, risulta più evidente. In particolare, il navigatore è lento e lo schermo non offre quella precisione nella gestione tattile tipica dei sistemi più avanzati. Alla fine finisci per usare la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay, per navigare con le app del telefono; certo, consumando dati…

Un bagagliaio che regge quasi tutto

Il fatto di essere un’ibrida non impedisce alla CR-V di offrire un bagagliaio ben proporzionato, di forma regolare e molto sfruttabile. Ha una capacità di 500 litri, circa 60 in meno rispetto alle versioni della CR-V a combustione. Peccato che il sedile posteriore non abbia regolazione longitudinale per favorire il carico o lo spazio per i passeggeri.

In ogni caso, la capacità del bagagliaio è superiore alla media, anche se bisogna rinunciare alla ruota di scorta di emergenza che invece montano le versioni a benzina; al suo posto c’è un kit antiforatura. Il pianale può essere collocato a diverse altezze e i sedili posteriori si abbattono facilmente tramite delle maniglie laterali, ampliando così la capacità fino a 1.700 litri.

La Honda offre diversi accessori individuali per il bagagliaio, come un organizzatore del carico con guide (370 euro), una superficie impermeabile e antiscivolo per il pianale (125 euro), un divisorio per animali domestici (265 euro) o una rete di fissaggio (65 euro). Può avere il portellone a apertura elettrica con un gesto del piede, ma non è disponibile come optional: è di serie solo sulla versione più alta.

Conviene la trazione integrale?

Non te la consiglio, a meno che tu non sappia già che userai molto l’auto su sterrato, sentieri o strade con neve o ghiaccio. Anche in quel caso, ti direi di considerare prima dei pneumatici All Season. Sarebbe la mia scelta, prima di una CR-V 4×4 con pneumatici tradizionali.

Detto questo, va sottolineato che la CR-V Ibrida può anche avere la trazione integrale, che non usa un motore elettrico per muovere le ruote posteriori, ma c’è un collegamento meccanico tra i due assi tramite un albero di trasmissione e una frizione a dischi multipli. Finché non serve, la CR-V funziona come a trazione anteriore; se l’asse anteriore pattina, può inviare fino al 60% della coppia all’asse posteriore.

Oltre alla maggiore capacità di trasmettere la forza del motore al suolo in condizioni di scarsa aderenza, un vantaggio della CR-V con trazione integrale per uscire dall’asfalto, che non avresti cambiando le ruote come proponevo prima, è un’altezza da terra superiore di 10 mm, fino a 192 mm. E non toglie spazio al bagagliaio. In contrasto, aumenta il consumo (da 6,9 a 7,3 l/100 km secondo i dati omologati), e comporta un esborso importante rispetto alla 4×2, che supera i 3.000 euro.

Benzina vs Ibrido

Un dubbio ragionevole che può sorgere quando si acquista una Honda CR-V è se valga la pena rispetto alle versioni a benzina. E, come spesso accade, la risposta dipende da un’equazione che coinvolge prezzo, prestazioni e consumi.

Esistono due versioni a benzina della CR-V, una da 173 CV e una da 193. Se sei disposto a rinunciare al cambio automatico, non disponibile con il motore da 173 CV, e ti interessa soprattutto il prezzo d’acquisto, i 3.300 euro di differenza possono essere un argomento decisivo per dimenticarti dell’ibrido, perché la CR-V a benzina con questo motore va benissimo (anche il cambio manuale è tra i migliori del mercato), va forte e consuma molto poco.

Con il motore più potente, già con cambio automatico e finiture simili, la CR-V a benzina costa circa 1.300 euro più dell’ibrida. E anche se ha prestazioni leggermente migliori e nei lunghi viaggi il motore è più silenzioso, noi scegliamo l’ibrida, che inoltre consuma circa 2 litri in meno nell’uso reale. Ancora di più se fai molta città.

Quattro versioni disponibili: quale allestimento conviene?

La Honda CR-V Ibrida è disponibile in quattro allestimenti: Comfort, Elegance, Lifestyle ed Executive.

Con l’allestimento Comfort il prezzo parte da 33.050 euro. Include di serie tutti gli assistenti e gli ausili alla guida di Honda Sensing (frenata automatica di emergenza, riconoscimento della segnaletica stradale, cruise control adattivo e assistente di mantenimento della corsia), cerchi da 18 pollici, fari a LED e climatizzatore automatico. Il costo con l’allestimento Elegance sale di 1.200 euro e aggiunge il sistema multimediale Honda Connect con navigatore, la telecamera posteriore e un climatizzatore bizona.

Rispetto all’Elegance, l’allestimento Lifestyle comporta una spesa aggiuntiva di 4.600 euro. Qui di serie ci sono gli interni in pelle, i vetri oscurati, il parabrezza termico, il sistema di allerta traffico trasversale per facilitare il parcheggio in retromarcia e i fari dinamici in curva. Infine, la versione Executive parte da 45.700 euro (quasi 7.000 in più della Lifestyle e circa 13.000 in più della Comfort), e include il tetto panoramico, la strumentazione HUD, i sedili e il volante riscaldabili e l’apertura mani libere del portellone.

Esistono pacchetti di accessori optional, come il Pack Aero, che costa 3.200 euro e conferisce un aspetto più dinamico. Il Pack Convenience, del costo di circa 750 euro, aggiunge modanature, paraspigoli e minigonne per proteggere la carrozzeria. Puoi anche montare come accessori un gancio di traino rimovibile (870 euro) o retrattile (1.430 euro).

La nostra versione consigliata, considerando prezzo e dotazioni e tenendo già conto degli elementi che riteniamo indispensabili, sarebbe la Honda CR-V Hybrid Elegance, con un prezzo di listino di 34.250 euro. Non escluderemmo comunque la versione base, a 33.050 euro, soprattutto considerando che il navigatore è uno dei punti deboli della CR-V.

I rivali della Honda CR-V Ibrida

I SUV nella categoria della Honda CR-V sono molti. Con motore ibrido, invece, ancora pochi: la Toyota Rav4 Hybrid, disponibile da 33.000 euro e anche nelle versioni 4×2 e 4×4, e la Lexus UX 250h, dall’impostazione un po’ più esclusiva e meno familiare delle precedenti, che parte da 35.900 euro. Più grande e costosa, anche se ora con offerte interessanti, è la Lexus NX 300h.

Se hai la possibilità di ricaricarlo, non escludere il passaggio a un SUV ibrido plug-in. E ce ne sono già di dimensioni e prezzo simili alla CR-V. La nostra opzione più consigliata in questo caso, come ti raccontiamo nella prova della Mitsubishi Outlander PHEV, sarebbe il SUV giapponese, che puoi acquistare da 36.850 euro. E non perdere di vista la nuova Ford Kuga PHEV, già nelle concessionarie con prezzo da 37.800 euro.

Tra i SUV con motore a combustione tradizionale, te ne consigliamo due. Da un lato, la Hyundai Tucson, che con il sistema Mild Hybrid a 48 volt ha l’etichetta ECO. Puoi scegliere tra vari motori, ma sceglieremmo il 1.6 CRDi da 136 CV con cambio DCT e allestimento sportivo N Line, da 34.865 euro scontati. Dall’altro, un valore sicuro e un riferimento in qualità e finiture tra i marchi non premium, come la Volkswagen Tiguan. La porti a casa per meno di 36.000 euro con allestimento Advance, motore TSI da 150 CV e cambio DSG a 7 marce.

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Scheda tecnica di questa auto

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