Honda CR-V Hybrid getest: een zeer aanbevelenswaardige hybride SUV

De hybride versie van de Honda CR-V heeft veel argumenten om een zeer aanbevelenswaardige aankoop te zijn onder de gezinsSUV’s, en niet alleen omdat het innovatieve hybride systeem zo goed werkt. In deze test vertellen we je erover.

We hebben al enkele van zijn kwaliteiten aangestipt tijdens een eerste kennismaking met de Honda CR-V Hybrid tijdens de internationale persvoorstelling. Nu hebben we er enkele dagen mee geleefd, het in verschillende omstandigheden en op allerlei soorten ritten gebruikt, en kunnen we een veel grondigere test uitvoeren.

We kunnen bevestigen dat hoe meer je hem bestuurt, hoe meer je de punten waarin de CR-V uitblinkt waardeert, namelijk de soepele rijeigenschappen en het comfort dat hij biedt aan de bestuurder en de passagiers, evenals een verbruik dat in de stad verrassend laag kan zijn. Maar laten we er veel gedetailleerder naar kijken.

Een overzicht van de technische kenmerken van de CR-V Hybrid

Hoewel het niet van invloed is op het rijgedrag, want uiteindelijk rijdt de CR-V net als elke andere automatische auto, met dezelfde eigenaardigheden als andere hybride auto’s bij het maximaal benutten van het aandrijfsysteem (hier kun je lezen hoe je het meeste uit je hybride auto haalt), is het goed om enkele technische bijzonderheden van de CR-V Hybrid te kennen.

De CR-V is namelijk een “andere” hybride, want hier is het bijna altijd de elektromotor die de wielen aandrijft, en die beschikt over 184 CV vermogen. De verbrandingsmotor, een 2-liter benzinemotor met Atkinsoncyclus en 145 CV, zorgt voor het aandrijven van een generator om de elektriciteit op te wekken die de elektromotor nodig heeft, en die ook wordt opgeslagen in een kleine accu.

Afhankelijk van de rijstijl kan het systeem werken in volledig elektrische modus (EV Drive), in hybride modus (Hybrid Drive) of in de modus die Honda Engine Drive noemt, die meestal wordt geactiveerd bij het rijden op de weg of op de snelweg.

De elektrische modus wordt automatisch geactiveerd bij het optrekken vanuit stilstand, en de motor put hier energie uit de kleine lithium-ionaccu –met een capaciteit van ongeveer 1 kWh–, zolang er met lage snelheid wordt gereden. Dat kan ongeveer twee kilometer lang.

De hybride modus is “complexer” om te begrijpen. Hier drijft de benzinemotor de wielen niet aan, maar drijft hij de generator aan om elektriciteit op te wekken, die naar de elektromotor gaat om de wielen aan te drijven, of naar de accu, als er iets overblijft. Een geavanceerd beheer zorgt ervoor dat de energiebalans van het verbranden van benzine om elektriciteit op te wekken rendabel is, waarbij de verbrandingsmotor in zijn meest efficiënte bereik werkt.

Voor weg en snelweg, bij snelheden vanaf 80 km/h, wordt de benzinemotor via een koppeling met de wielen verbonden, en zorgt hij voor het aandrijven van de wielen, al kan de elektromotor helpen als er krachtig wordt versneld.

Honda verstrekt gegevens die helpen begrijpen hoe het beheer van het hybride systeem van de CR-V werkt.

Zo rijdt hij in stadsverkeer, tot ongeveer 40 km/h, bijna 20% van de tijd in hybride modus en bijna 80% elektrisch. Ja, ondanks dat het bereik in deze modus 2 km is, is het vermogen om energie terug te winnen zeer groot wanneer het 20% van de tijd in hybride modus werkt. Tussen 40 en 80 km/h, wat overeenkomt met buitenstedelijk verkeer, werkt hij bijna 50% in EV-modus, ongeveer 30% in hybride modus, en slechts in 20% van de gevallen drijft de verbrandingsmotor de wielen aan. Op de weg verzorgt de benzinemotor de aandrijving 60% van de tijd, tegenover iets meer dan 20% in elektrische modus en de rest in hybride modus.

Achter het stuur van de Honda CR-V

Nu je dit vers in het geheugen hebt, gaan we direct naar de rijindrukken. Er is later nog tijd om over andere details te praten.

Het eerste wat we moeten zeggen is dat de CR-V Hybrid zeer eenvoudig te besturen is. Je went snel aan de bediening en wordt zonder het te willen opgenomen in een rijstijl die je “uitnodigt” om energie te besparen door zuinig met het gaspedaal om te gaan en de schakelflippers op het stuur te gebruiken om de regeneratieve remming te regelen. Zo kun je snelheid verliezen – bijvoorbeeld bij het naderen van een verkeerslicht, of wanneer je een langzamer rijdende auto nadert – door de flippers te gebruiken, zonder het rempedaal aan te raken, dat overigens een goed gevoel geeft.

Er is zelfs geen versnellingsbak, dus ook geen pook; in plaats daarvan zijn er knoppen op de middenconsole om vooruit, achteruit, neutraal of de parkeerstand te kiezen. Je kunt wel kiezen tussen een Sport-modus en een Eco-modus, plus de “EV”-modus om elektrisch rijden af te dwingen.

Als je nog nooit een andere hybride auto hebt bestuurd, zal de CR-V je erg doen denken aan een automaat, met opvallende soepelheid en directe vermogensafgifte. De prestaties zijn wat je verwacht van een auto met 184 CV; je zult moeilijk situaties vinden waarin je meer kracht of acceleratievermogen mist. Om het getal vreemd te vinden: de topsnelheid is beperkt tot 180 km/h, omdat de CR-V, zoals eerder uitgelegd, geen echte versnellingsbak gebruikt.

In tegenstelling tot andere “conventionele” hybriden, die voornamelijk door de verbrandingsmotor worden aangedreven en waarin de elektromotor een secundaire rol speelt (denk aan de Toyota Rav4, een van de belangrijkste concurrenten), is het grootste voordeel van de CR-V dat het geluid van de benzinemotor nooit storend wordt wanneer je hard accelereert, al is hij op de snelweg niet zo stil als vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotor.

Wat betreft de chassisafstelling door Honda geeft de CR-V de voorkeur aan comfort, zonder dat er een geregelde demping of een te zachte afstelling nodig is die de bewegingen van de carrosserie in gevaar brengt. Hij reageert goed op de stuurbewegingen, soepel en precies, zonder dat de stabiliteit in gevaar komt bij krachtig remmen of op zeer bochtige wegen.

Hoeveel verbruikt de CR-V?

Je vraagt je ongetwijfeld al af hoe dit zich vertaalt naar het tankstation, wat een van de voordelen van een hybride auto zou moeten zijn ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor, naast alle andere voordelen van het bezitten van het ECO-label.

Het is in de stad, zoals verwacht, waar de CR-V je het meest zal verrassen. En gemiddelden van 5 l/100 km voor een auto van dit formaat en gewicht zijn volledig haalbaar; om je een idee te geven: de vergelijkbare CR-V met benzinemotor komt onder dezelfde omstandigheden moeilijk onder 9 l/100 km.

Buiten de stad blijven de verbruikscijfers “dieselachtig”: als je efficiënt rijdt, kun je bijna 7 l/100 km halen. In de “sport”-modus en als je op bochtige wegen doorrijdt, schiet het omhoog… maar het zal erg moeilijk zijn om cijfers met twee cijfers te halen. Daarvoor zou je op de snelweg met hoge snelheden moeten rijden. En als ik “hoog” zeg, bedoel ik de Duitse “Autobahn”, met constante snelheden boven de 150 km/h.

Het interieur van de Honda CR-V: kwaliteit en kwantiteit

Iets wat ik je misschien eerder had moeten vertellen, is dat de hybride versie van de CR-V, in tegenstelling tot de rest van het benzinegamma, niet met een derde zitrij en zeven zitplaatsen te krijgen is.

Verder betreft de meest relevante verandering het instrumentarium, specifiek voor dit model, met een digitaal scherm van 7 inch en indicatoren die informatie over het hybride systeem tonen. Het kost even tijd om de manier waarop je door de menu’s navigeert met de knoppen op het stuur onder de knie te krijgen; die zou intuïtiever kunnen zijn, maar uiteindelijk went het.

De ervaren kwaliteit is zeer hoog, de afwerking prachtig en de afstellingen lijken solide. Een aspect dat bijdraagt aan het comfortgevoel dat de CR-V uitstraalt, is zijn ruime interieur, het beste in zijn klasse op alle vlakken. Ook de aanvoelende kwaliteit en het geluid van de bedieningselementen bij het activeren, evenals de steun en de vulling van de stoelen. Bovendien zijn er zeer praktische vakken om die spullen op te bergen die je bij de hand wilt hebben, of die gewoon in je zakken storen: sleutels, telefoon, bril…

Het enige punt dat ik bij de CR-V voor verbetering vatbaar vind, is het multimediasysteem, iets wat we al bij de eerste kennismaking opmerkten, maar nu, in deze langere test, duidelijker wordt. Concreet: de navigatie is traag en het scherm biedt niet de precisie in de touchbediening die geavanceerdere systemen wel hebben. Uiteindelijk gebruik je de compatibiliteit met Android Auto en Apple CarPlay om met de apps van je telefoon te navigeren; wel ten koste van data…

Een kofferbak die bijna alles aankan

Het feit dat het een hybride voertuig is, belet de CR-V niet om een goede, regelmatig gevormde en zeer bruikbare kofferbak te bieden. Hij heeft een capaciteit van 500 liter, zo’n 60 minder dan de versies van de CR-V met verbrandingsmotor. Jammer dat de achterbank niet in de lengte verstelbaar is om meer ruimte voor lading of passagiers te creëren.

Toch ligt de kofferbakcapaciteit boven het gemiddelde, al moet je wel verzaken aan het noodreservewiel dat de benzineversies wel hebben; in de plaats daarvan is er een pannenset. De vloer kan op verschillende hoogten worden geplaatst, en de rugleuningen van de achterstoelen kunnen eenvoudig worden neergeklapt via handgrepen aan de zijkant, waardoor de capaciteit oploopt tot 1.700 liter.

Honda biedt verschillende losse accessoires voor de kofferbak, zoals een ladingorganizer met rails (370 euro), een waterdichte en slipvaste vloerbedekking (125 euro), een scheidingswand voor huisdieren (265 euro) of een bagagenet (65 euro). De achterklep kan elektrisch worden geopend met een voetgebaar, maar dat is niet als optie verkrijgbaar; het is alleen standaard op de topversie.

Is de vierwielaandrijving de moeite waard?

Nou, ik ga je die niet aanraden, tenzij je zeker weet dat je de auto veel op onverharde wegen, paden of wegen met sneeuw of ijs gaat gebruiken. Zelfs dan zou ik je bijna aanraden eerst All Season-banden te overwegen. Dat zou mijn keuze zijn, eerder dan een CR-V met vierwielaandrijving en gewone banden.

Dat gezegd hebbende, moet je weten dat de CR-V Hybrid ook met vierwielaandrijving verkrijgbaar is, waarbij er geen elektromotor is die de achterwielen aandrijft, maar een mechanische verbinding tussen beide assen met een cardanas en een meerplaats-koppeling. Zolang het niet nodig is, werkt de CR-V als voorwielaangedreven auto; als de vooras slipt, kan tot 60% van het koppel naar de achteras worden gestuurd.

Naast het grotere vermogen om de motorkracht onder slechte grip op de weg over te brengen, is een voordeel van de CR-V met vierwielaandrijving voor het rijden buiten het asfalt, iets wat je niet zou hebben door de banden te wisselen zoals eerder voorgesteld, een bodemvrijheid die 10 mm hoger is, tot 192 mm. En het gaat niet ten koste van de kofferbakruimte. Nadelig is dat het verbruik toeneemt (van 6,9 naar 7,3 l/100 km volgens de homologatiecijfers), en het is een aanzienlijke meerprijs ten opzichte van de 4×2, die meer dan 3.000 euro bedraagt.

Benzine versus hybride

Een redelijke twijfel die kan ontstaan bij de aankoop van een Honda CR-V is of het de moeite waard is om te kiezen voor de hybride in plaats van de benzineversies. En zoals meestal hangt het antwoord af van een vergelijking waarin prijs, prestaties en verbruik een rol spelen.

Er zijn twee benzineversies van de CR-V, een met 173 CV en een met 193 CV. Als je bereid bent af te zien van de automatische versnellingsbak, die niet beschikbaar is bij de motor van 173 CV, en de aankoopprijs belangrijker vindt, kunnen de 3.300 euro verschil een doorslaggevend argument zijn om de hybride te vergeten, want de benzine-CR-V met deze motor rijdt uitstekend (zelfs de handgeschakelde versnellingsbak is van het beste wat er op de markt is), gaat erg hard en verbruikt erg weinig.

In de krachtigste motor, met automatische versnellingsbak en vergelijkbare afwerking, kost de benzine-CR-V ongeveer 1.300 euro meer dan de hybride. En hoewel hij iets betere prestaties levert en op lange ritten zijn motor stiller is, kiezen we toch voor de hybride, die in het echte gebruik ook zo’n 2 liter brandstof minder verbruikt. Zeker als je veel in de stad rijdt.

Vier beschikbare versies: welke afwerking is interessant?

De Honda CR-V Hybrid is verkrijgbaar in vier afwerkingsniveaus: Comfort, Elegance, Lifestyle en Executive.

Met de Comfort-afwerking begint de prijs bij 33.050 euro. Standaard zijn alle assistenten en rijhulpmiddelen van Honda Sensing inbegrepen (automatische noodremfunctie, herkenning van verkeersborden, adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent), lichtmetalen velgen van 18 inch, LED-koplampen en een automatische airconditioning. De prijs van de Elegance-afwerking stijgt met 1.200 euro en voegt het multimediasysteem Honda Connect met navigatie, de achteruitrijcamera en een tweezone-airconditioning toe.

Ten opzichte van de Elegance kost de Lifestyle-afwerking 4.600 euro extra. Hier zijn standaard de lederen bekleding, de privacyglas, de verwarmde voorruit, het systeem voor waarschuwing voor dwarsverkeer bij achteruit parkeren en de dynamische bochtverlichting. Ten slotte begint de Executive-versie bij 45.700 euro (bijna 7.000 meer dan de Lifestyle en bijna 13.000 meer dan de Comfort), en hier zijn alles inbegrepen, van het panoramadak tot het HUD-instrumentarium, de verwarmde stoelen en stuurwiel, en de handsfree achterklep.

Er zijn optionele accessoirepakketten, zoals het Aero-pakket, dat 3.200 euro kost en een dynamischer uiterlijk geeft. Het Convenience-pakket, met een kostprijs van ongeveer 750 euro, voegt lijsten, dorpels en spatlappen toe om de carrosserie te beschermen. Je kunt ook als accessoire een afneembare trekhaak (870 euro) of een uittrekbare (1.430 euro) laten monteren.

Onze aanbevolen versie, rekening houdend met de prijs en de uitrusting, en met de elementen die wij als onmisbaar beschouwen, is de Honda CR-V Hybrid Elegance, met een adviesprijs van 34.250 euro. Toch zouden we de basisversie van 33.050 euro niet uitsluiten, vooral omdat de navigatie een van de zwakke punten van de CR-V is.

De concurrenten van de Honda CR-V Hybrid

SUV’s in de categorie van de Honda CR-V zijn er genoeg. Met hybride motor nog maar weinig: de Toyota Rav4 Hybrid, verkrijgbaar vanaf 33.000 euro en ook met 4×2- en 4×4-versies, en de Lexus UX 250h, met een iets exclusievere en minder gezinsgerichte opzet dan de eerste, die vanaf 35.900 euro begint. Groter en duurder, al zijn er nu interessante aanbiedingen, is de Lexus NX 300h.

Als je de mogelijkheid hebt om hem aan het stopcontact te hangen, overweeg dan een plug-in hybride SUV. Er zijn er al van het formaat en de prijs van de CR-V. Onze beste keuze in dit geval, zoals we in de test van de Mitsubishi Outlander PHEV vertelden, is de Japanse SUV, die je vanaf 36.850 euro kunt kopen. En houd ook de nieuwe Ford Kuga PHEV in de gaten, nu al bij de dealers met een prijs vanaf 37.800 euro.

Onder de SUV’s met conventionele verbrandingsmotor raden we er twee aan. Enerzijds de Hyundai Tucson, die met een 48-volt Mild Hybrid-systeem het ECO-label heeft. Je kunt uit verschillende motoren kiezen, maar wij zouden de 1.6 CRDi van 136 CV met DCT-versnellingsbak en de sportieve N Line-afwerking kiezen, vanaf 34.865 euro met korting. Anderzijds een veilige waarde en referentie in kwaliteit en afwerking onder de niet-premiummerken: de Volkswagen Tiguan. Je neemt hem mee voor minder dan 36.000 euro met de Advance-afwerking, een TSI-motor van 150 CV en een 7-traps DSG-versnellingsbak.

Fotogalerij van de Honda CR-V Hybrid

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenHonda CR-V4 versies · vanaf 51.545 €