Hyundai 투손 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, 매우 합리적인 SUV 시승기

10여 년 전 Hyundai ix35 출시와 함께 Hyundai 가 원형 사각형을 만들어 내는 데 성공했습니다. 이 모델은 세대교체의 큰 도약이었고 판매에서도 큰 성공을 거두었습니다. 이제 신형 Hyundai 투손 출시로 같은 성과를 다시 한 번 노리고 있습니다. ix35의 후속 모델은 중요한 신기능과 주요 개선 사항을 갖추고 있으며, 견고한 이미지의 SUV를 만들었습니다. 실내 품질은 독일 모델 어느 것과 견주어도 손색이 없고, 세팅 역시 전작보다 눈에 띄게 향상된 주행 성능을 보여줍니다.

Highmotor 시승팀은 매우 합리적인 버전을 운전해 보았습니다. 115 CV 디젤 1.7 CRDI 엔진과 전륜 구동을 갖춘 Hyundai 투손을 시승했는데, 이는 디젤 라인업의 엔트리 버전이지만 구매자들이 가장 많이 선택할 것이 분명한 모델입니다.

외관 디자인, ix35 대비 큰 변화

Hyundai 투손의 외부 라인은 가장 큰 장점 중 하나입니다. 이 한국 제조사의 디자이너들은 우아한 디자인과 동시에 오프로드 차량 특유의 견고한 이미지를 구현했으며, 이는 Hyundai 싼타페의 외관 디자인과도 닮아 있습니다. 다만 거대한 휠 아치에도 불구하고 외관 이미지는 아웃도어 느낌보다는 도심형에 가깝습니다. 전면에서는 대형 그릴과 주간주행등, 포지션 램프, 하향등에 LED 기술을 적용한 새 헤드램프가 눈에 띕니다(상향등이 할로겐 전구라는 점은 이해하기 어렵고, 조명 성능도 아쉽습니다).

측면에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 기본 16인치, 저희 차량에는 17인치가 장착된 알로이 휠입니다. 225/60 R17 사이즈였으며, 타이어 프로파일 덕분에 오프로드나 울퉁불퉁한 노면에 적합했습니다(저희 차량은 4×2였지만). 다만 험로에서는 약간 효율이 떨어지는 느낌이었습니다.

대형 파노라마 선루프도 주목할 만합니다. ix35보다 더 넓게 열리며 실내에 많은 빛을 들여옵니다(다만 선루프를 장착하면 헤드룸이 줄어듭니다). 후면에서는 뒷부분의 거대한 테일게이트와 일부 조명 기능에 LED 기술을 적용한 테일램프가 특징입니다.

내부 디자인, 유럽 취향에 맞춘 품질

Hyundai 그룹은 몇 년 전부터 BMW 같은 회사 출신이나 Audi 디자인팀 출신의 인재를 영입해 인력을 강화해 왔습니다. 이러한 변화는 외관과 내관 디자인 모두에서 느껴지고 있습니다. 그 대표적인 예가 한국 차라기보다 독일 모델에 더 가까워 보이는 투손의 실내입니다. 운전석에 앉으면 가장 먼저 느껴지는 것은 넓은 실내 공간입니다. 이 한국 SUV는 거주성과 실내 공간에서 강점을 보이며, 새로운 플랫폼으로 휠베이스가 늘어나 특히 뒷좌석 공간이 넓어졌습니다.

대시보드는 조화로운 형태와 마감 품질을 갖추고 있습니다(사용된 플라스틱 대부분이 촉감이 부드럽고 좋습니다). 또한 조작 장치의 배치와 인체공학적 설계도 훌륭합니다. 실제로 운전 자세는 편안하며 금방 익숙해지고, 시야도 좋습니다. 계기판에는 컬러 디스플레이가 있어 차량 정보, 멀티미디어 시스템, 내비게이션 등 모든 정보를 보여줍니다.

뒷좌석에서 가장 돋보이는 것은 발과 머리 공간입니다. 성인 두 명이 매우 편안하게 탈 수 있지만, 중앙 뒷좌석은 중앙 터널이 높고 등받이 중앙부가 다소 딱딱해서 덜 편안합니다.

수납공간과 트렁크

수납공간 측면에서 Hyundai는 주로 앞좌석의 거주성에 공을 들였습니다. 중간 크기의 글로브박스와 중앙 터널의 여러 소형 수납공간, 중앙 콘솔 박스, 적당한 크기의 앞문 도어 포켓이 있습니다. 반면 뒷좌석의 도어 포켓은 작아서 0.5리터 물병 두 개 정도만 들어갑니다.

트렁크는 차량의 또 다른 강점입니다. 스페어 타이어 유무에 따라 513리터 또는 488리터의 용량을 갖추고 있으며(세그먼트 최고 수준이고, Nissan 카슈카이는 430리터입니다), 이중 바닥 구조로 작은 물건을 아래쪽에 보관할 수 있어 편리하며 짐이 굴러다니는 것을 막아줍니다.

엔진과 성능

Hyundai 투손의 엔진 라인업은 세 가지 디젤(1.7 CRDi 116 CV, 2.0 CRDi 136 CV, 2.0 CRDi 184 CV)과 두 가지 가솔린(1.6 GDi 132 CV, 1.6 TGDi 176 CV)으로 구성됩니다. 저희는 잘 알려진 1.7 CRDI 115 CV 엔진을 시승했는데, 이는 136 CV 고성능 엔진과 함께 디젤 중 가장 많이 선택되는 엔진입니다.

115 CV 디젤 엔진은 투손을 꽤 여유롭게 움직입니다.115 CV로 충분할까요? 이론상으로는 그렇다고 답할 수 있습니다. 저희도 작은 1.7 엔진이 투손을 충분히 여유롭게 움직일 수 있을지 의구심이 있었지만, 일상 주행에서 놀라웠습니다(이 1.7 CRDI 엔진은 그룹 내에서도 정말 대단한 엔진입니다). 상황의 약 80%에서 그 응답은 훌륭하며, Hyundai 투손을 여유롭게 움직이기에 충분하고도 남습니다.

이 엔진은 1,500rpm부터 힘을 내기 시작해 3,000rpm까지 강하게 밀어붙입니다. 그 이후에는 힘이 떨어지기 시작하지만, 도심이나 고속도로에서는 충분히 여유 있게 투손을 문제없이 움직입니다. 특히 280Nm의 엔진 토크가 인상적입니다. 115 CV의 한계를 가장 크게 느끼는 때는 차에 짐이 가득하거나 고속도로에서 긴 오르막을 오를 때입니다. 탑승자가 3~4명이면 한 단 낮은 기어를 사용해야 더 여유롭게 오를 수 있습니다.

다만 추월이나 도심과 고속도로가 섞인 복합 주행에서는 115 CV로도 충분하며, 차체 크기에 비해 민첩하다는 느낌도 듭니다. 이 엔진과 맞물린 변속기는 6단이며, 기어비가 꽤 긴 편입니다(특히 6단은 더욱 그렇습니다). 변속감도 무난합니다.

주행 성능

운전대를 잡으면 평온함과 편안함이 가장 큰 인상으로 남습니다. 투손의 주행은 매우 조용하며, 뛰어난 실내 방음과 탑승자의 편안함을 항상 우선하는 서스펜션 덕분입니다. 울퉁불퉁한 노면이나 우리 도로에 흔한 과속방지턱도 전혀 문제없이 넘어갑니다. 다만 편안함을 추구하다 보니 다이내믹한 주행 성능은 다소 희생되었습니다. 반응은 예측 가능하지만 이상적인 환경은 산악 도로가 아닙니다.

도심에서는 운전 자세 덕분에 편안하며, 주차 센서와 후방 카메라가 있고 엔진도 도심에서 힘차게 밀어주며 좋은 가속력을 보여줍니다. 고속도로에서 가장 편안함을 느낄 수 있으며, 전동식 조향 장치가 있고 여러 모드(노멀, 스포츠)로 조향 무게를 조절할 수 있습니다. 다만 원하는 만큼 직접적인 느낌은 아닙니다.

연비

이 115 CV 엔진의 연비는 공인 연비인 100km당 4.6리터에는 꽤 미치지 못하지만, 차의 크기, 무게, 출력을 고려하면 여전히 괜찮은 수준을 유지합니다. 일반 도로에서는 보통 100km당 약 6리터가 나오며, 가속 페달을 조심스럽게 사용하면 100km당 5.5리터까지 낮추기도 상대적으로 쉽습니다.

고속도로에서 평소 주행 코스를 달렸을 때는 100km당 6.2리터가 나왔습니다. 저희가 평소 시승하는 비고 시내 코스에서는 100km당 약 7리터가 나왔으며, 이 역시 좋은 수치입니다.

편의 사양

Hyundai 투손의 또 다른 강점은 기본 장착 사양입니다. Essence, Klass, Tecno, Style의 네 가지 트림이 있으며, 기본 트림부터 가격과 세그먼트에 걸맞은 장비를 갖추고 있습니다. 안전 장비 측면에서는 광범위한 기본 장착 사양과 함께 프리미엄 세그먼트에 주로 있는 추가 안전 기능(교통 표지판 인식, 충돌 시 자동 제동, 차선 이탈 경고, 사각지대 경고 등)을 갖추고 있다는 점이 돋보입니다.

기본 트림인 Essence부터 전면 에어백, 전면 측면 에어백, 커튼 에어백, 차체 자세 제어 장치, 능동형 헤드레스트, 타이어 공기압 모니터링, 경사로 밀림 방지 장치, 16인치 알로이 휠, 블루투스·USB·AUX 연결과 6스피커 오디오, 에어컨, 후방 주차 센서, 크루즈 컨트롤, 조도 센서, LED 주간주행등 등이 기본으로 장착됩니다.

Klass 트림에는 17인치 알로이 휠, 듀얼존 에어컨, 전면 안개등, LED 후면 램프 등이 추가됩니다. Tecno 트림(저희 차량)에는 내비게이션(TomTom 기술), 전면 주차 센서, 레인 센서, 열선 시트, 차선 이탈 경고 선택 사양으로 Pack Safe(1,800유로)를 장착하면 다양한 운전 보조 기능을 추가할 수 있습니다., 교통 표지판 인식, 버튼 시동 등이 추가됩니다. 마지막으로 Style 트림은 가죽 시트, 열선 및 통풍 시트, 사각지대 감지, 자동 비상 제동, 전동 앞좌석, 전동 테일게이트, 선루프 등으로 장비를 완성합니다.

내비게이션이 포함된 멀티미디어 시스템과 8인치 터치스크린은 Tecno와 Style 트림에서 선택할 수 있습니다. 내비게이션은 TomTom이 설계했으며, 터치 기능 외에도 하단에 버튼이 있어 혼합 조작이 가능합니다. 매우 직관적이고 사용하기 쉬운 방식입니다. 6개 스피커의 사운드도 충분히 만족스러웠습니다.

저희 차량은 기본 안전 장비 외에 Pack Safe(1,800유로)가 장착되어 있었습니다. 이 팩에는 충돌 시 자동 제동, 사각지대 감지, LED 헤드램프가 포함됩니다. 추천할 만한 패키지이지만, 헤드램프에 LED 기술이 주간주행등, 포지션 램프, 하향등에만 적용되고 상향등에는 적용되지 않은 점(상향등은 할로겐 전구라 조명 성능이 아쉬웠습니다)이 특히 아쉬웠습니다.

Hyundai 투손 가격

Hyundai 투손은 모든 적용 가능한 할인을 포함해 18,900유로부터 구매할 수 있으며, 131 CV 가솔린 엔진 모델입니다. 디젤은 21,674유로(115 CV)부터 시작합니다.

• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 ESSENCE 23.590 유로
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 ESSENCE 25.540 유로
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 KLASS 25.290 유로
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 KLASS 27.240 유로
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 KLASS 28.940 유로
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 TECNO 27.590 유로
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 TECNO: 29.540 유로
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 TECNO 31.240 유로
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 TECNO 33.340 유로
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 Aut. TECNO 35.540 유로
• TUCSON 1.6 TGDI 176 CV 4X4 STYLE 38.440 유로
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 STYLE 37.990 유로
• TUCSON 2.0 CRDI 186 CV 4X4 AUT. STYLE 41.990 유로

의견 및 개인 평가

Hyundai 투손은 시승팀에게 좋은 인상을 남겼습니다. 외관 디자인이 눈에 띌 뿐만 아니라 실내도 뒤지지 않으며, 세그먼트에서 가장 넓은 SUV 중 하나이고, 앞좌석과 뒷좌석 모두 발과 머리 공간이 충분합니다(키가 큰 사람에게도 적합하지만, 선루프를 달지 않은 경우에 한합니다. 선루프는 높이를 줄이기 때문입니다). 편안함을 위해 설계되었으며 다이내믹 성능은 강점이 아닙니다. 투손은 도로나 고속도로를 편안하게 장거리 주행하기에 이상적인 차량이며, 우수한 실내 방음이 특히 돋보입니다.

115 CV 아니면 136 CV? 기본 트림인 -Essence-를 선택하면 시작 가격은 21,674유로(모든 할인과 PIVE 포함)이고, 136 CV의 Klass 트림은 25,575유로입니다(136 CV에는 Essence 트림이 없습니다). 기본 트림에서 시작할 경우 엔진 차이만으로는 가격 차이를 보상하기 어렵습니다. 같은 Klass 트림끼리 비교하면 115 CV와 136 CV의 차이는 약 2,000유로이며, 고속도로를 자주 달리거나 차에 짐이 가득할 때(115 CV의 한계를 느끼는 순간) 충분히 그 가치를 회수할 수 있습니다.

4×2 아니면 4×4? 외관과 달리 투손은 자동 가변식 전륜 구동 시스템을 갖추고 있어 실제 오프로드 성능을 제공합니다. 다만 4×4 버전을 선택하려면 최소 136 CV 엔진이어야 하며, 사륜 구동을 선택하면 연비도 높아집니다. 즉, 궂은 날씨나 미끄러운 길, 접지력이 낮은 도로에서 자주 주행하는 것이 아니라면, 일반 도로나 가끔 비포장도로를 달리는 데는 4×2 투손으로 충분합니다.

기본 장착 사양과 선택 가능한 다양한 안전 장비가 모두 훌륭하다는 점이 인상적이었습니다. 이러한 시스템은 프리미엄 세그먼트에서 주로 볼 수 있는 것인데, 18,900유로부터 시작하는 SUV에 이를 선택할 수 있다는 점은 큰 장점입니다.

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