Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, un SUV très rationnel à l'essai

Le Hyundai a réussi la quadrature du cercle lors du lancement, il y a plus de 10 ans, de l’Hyundai ix35, qui a marqué un important saut générationnel et a connu un grand succès commercial. Il tente aujourd’hui de rééditer cet exploit avec le lancement du nouveau Hyundai Tucson. Le successeur de l’ix35 arrive avec d’importantes nouveautés et améliorations, afin de proposer un SUV à l’image robuste, avec une qualité intérieure à la hauteur de n’importe quel modèle allemand et une mise au point qui améliore nettement le comportement de son prédécesseur.

L’équipe d’essai de Highmotor a pris le volant d’une version très rationnelle, puisque nous avons testé le Hyundai Tucson avec le moteur diesel 1.7 CRDI de 115 CV et la traction avant, la version d’accès à la gamme diesel, mais sans doute aussi celle que choisiront le plus d’acheteurs.

Design extérieur, grand changement par rapport à l’ix35

Les lignes extérieures du Hyundai Tucson sont l’un de ses points forts : les designers de la marque coréenne ont réussi un design élégant tout en conservant l’image robuste propre à un tout-terrain, qui se rapproche du style extérieur du Hyundai Santa Fe. Il faut reconnaître que l’aspect extérieur est plus urbain que campagnard, malgré les énormes passages de roue. À l’avant, on remarque la grande calandre et les nouveaux projecteurs à technologie LED pour les feux de jour, de position et de croisement (en revanche, il est difficilement explicable que les feux de route soient à ampoule, avec un éclairage insuffisant).

Sur le côté, ce qui attire d’abord l’attention, ce sont les jantes en alliage, de série en 16 pouces ; notre version était équipée de 17 pouces en 225/60 R17, idéales pour un usage plus hors-piste ou sur des routes à revêtement irrégulier, compte tenu du profil du pneu (bien que notre unité fût en 4×2), mais qui réduisaient légèrement l’efficacité sur routes difficiles.

Il faut souligner le grand toit ouvrant, qui s’ouvre davantage que celui de l’ix35 et apporte beaucoup de lumière à l’habitacle (bien que la hauteur libre pour la tête soit réduite lorsque le toit est équipé). À l’arrière, on remarque le vaste hayon et les feux, dotés de la technologie LED pour certaines fonctions d’éclairage.

Design intérieur, une qualité au goût européen

Le Groupe Hyundai Kia a renforcé depuis quelques années ses effectifs en recrutant des talents issus de marques comme BMW, voire d’anciens membres de l’équipe de design de Audi. Tout cela se ressent et se voit dans les designs extérieurs comme intérieurs. Un exemple clair en est l’habitacle du Tucson qui semble plus proche d’un modèle allemand que d’un coréen. Une fois au volant, ce qui frappe en premier, c’est l’espace intérieur considérable On remarque l’habitabilité et l’espace intérieur du SUV coréen : la nouvelle plateforme a allongé l’empattement, ce qui se traduit directement par davantage d’espace intérieur (surtout aux places arrière).

Le tableau de bord présente des formes harmonieuses et une finition de qualité (presque tous les plastiques utilisés sont agréables au toucher et souples), ainsi qu’une bonne ergonomie et une disposition des commandes adéquate. D’ailleurs, la position de conduite est confortable ; on s’y habitue très vite et la visibilité est bonne. L’instrumentation comporte un écran couleur qui affiche toutes sortes d’informations sur le véhicule, le système multimédia et même la navigation.

Aux places arrière, le plus remarquable est l’espace pour les pieds et la tête : deux adultes voyageront très confortablement, alors que la place centrale arrière est plus inconfortable, en raison d’un tunnel central surélevé et d’un dossier un peu plus dur en partie centrale.

Rangements et coffre

En matière de rangements, Hyundai a surtout travaillé l’habitabilité des places avant, avec une boîte à gants de taille moyenne, plusieurs rangements sur le tunnel central, un accoudoir central et des vide-poches de portes avant de taille correcte. À l’arrière, en revanche, les vide-poches sont plus petits et n’accueillent guère que deux bouteilles d’eau d’un demi-litre.

Le coffre est un autre point fort de la voiture, avec une capacité de 513 litres, ou 488 litres selon qu’elle est équipée d’une roue de secours ou non (l’un des meilleurs chiffres du segment : un Nissan Qashqai ne propose que 430 litres). Le coffre dispose en outre d’un double fond, pratique pour ranger de petits objets en partie basse et éviter qu’ils ne roulent dans le coffre.

Moteur et performances

La gamme de moteurs du Hyundai Tucson comprend trois diesels : 1.7 CRDi de 116 CV, 2.0 CRDi de 136 CV et 2.0 CRDi de 184 CV, et deux essence : 1.6 GDi de 132 CV et 1.6 TGDi de 176 CV. Nous avons testé le célèbre moteur 1.7 CRDI de 115 CV, l’un des plus demandés en diesel avec la version performante de 136 CV.

Le diesel de 115 CV entraîne le Tucson avec une aisance assez correcte115 CV suffisent-ils ? A priori, la réponse est oui. Nous avions quelques doutes quant à la capacité du petit 1.7 à mouvoir le Tucson avec une certaine aisance, mais au quotidien, il nous a surpris (ce moteur 1.7 CRDI est une véritable merveille au sein du Groupe Hyundai), et la réponse est bonne dans 80 % des situations et plus que suffisante pour déplacer le Hyundai Tucson avec une certaine aisance.

Le moteur commence à pousser dès 1 500 tr/min et le fait avec vigueur jusqu’à 3 000 tr/min, moment où il commence à perdre de son souffle. Sur route ou en ville, c’est un moteur largement suffisant, qui emmène le Tucson sans problème ; à noter le couple de 280 Nm. Ce qui se fait le plus sentir, c’est que l’on ne dispose que de 115 CV lorsque la voiture est chargée ou sur autoroute, face à de longues montées : là, avec trois ou quatre occupants, il faudra rétrograder d’un rapport pour gravir la côte avec plus d’aisance.

En revanche, lors d’un dépassement ou même en conduite mixte ville-route, les 115 CV sont plus que suffisants, et l’on ressent une voiture agile pour sa taille. La boîte associée à ce moteur comporte six rapports, assez longs, surtout le sixième, avec un toucher correct.

Comportement

Au volant, la sensation qui prédomine est le calme et le confort. La conduite du Tucson est très paisible, grâce à une insonorisation intérieure remarquable et à une suspension qui recherche le confort des occupants à tout moment. C’est une voiture qui ne craint pas les routes à revêtement irrégulier ni les dos-d’âne typiques de nos routes, qu’elle franchit avec une grande douceur. Certes, la dimension dynamique souffre de cette recherche de confort : elle est prévisible dans ses réactions, mais son terrain idéal n’est pas un col de montagne.

En ville, c’est une voiture confortable, grâce à la position de conduite, aux capteurs de stationnement et à la caméra de recul ; le moteur pousse avec vigueur dans les zones urbaines et offre une bonne accélération. Sur route, c’est là qu’elle offre le plus de confort, avec une direction électrique et plusieurs modes qui en règlent la fermeté (normal et sport), même si elle n’est pas aussi directe qu’on le souhaiterait.

Consommation

La consommation de ce moteur de 115 CV s’éloigne assez des 4,6 litres aux 100 km homologués, mais reste très raisonnable au regard de la taille, du poids et de la puissance du véhicule. Sur route, la consommation moyenne tourne autour de 6 litres aux 100 km, et en étant attentif à l’accélérateur, il est relativement facile de descendre jusqu’à 5,5 litres aux 100 km.

Sur autoroute, sur notre parcours habituel, nous avons relevé 6,2 litres aux 100 km. En ville, sur notre parcours d’essai habituel à Vigo, la consommation a avoisiné les 7 litres aux 100 km, un très bon résultat.

Équipement

Autre point fort du Hyundai Tucson : son équipement de série, avec quatre niveaux de finition (Essence, Klass, Tecno et Style). Dès la finition de base, la voiture dispose de tout le nécessaire pour son prix et son segment. En matière de sécurité, il faut souligner la dotation de série complète, ainsi que des équipements supplémentaires plus caractéristiques du segment premium (lecteur de panneaux de signalisation, freinage automatique d’urgence, alerte de franchissement de ligne, alerte d’angle mort, entre autres).

Dès la finition de base –Essence-, elle comprend : airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, contrôle de stabilité, appuie-tête actifs, contrôle de la pression des pneumatiques, assistance au démarrage en côte, jantes en alliage de 16 pouces, système audio avec Bluetooth, USB et AUX avec 6 haut-parleurs, climatisation, capteur de stationnement arrière, régulateur de vitesse, capteur de luminosité et feux de jour LED, entre autres éléments.

La finition Klass ajoute : jantes en alliage de 17 pouces, climatisation bizone, antibrouillards avant et feux arrière LED, entre autres. Quant à la finition Tecno -notre unité-, elle ajoute le GPS (avec technologie TomTom), les capteurs de stationnement avant, le capteur de pluie, les sièges chauffants, l’alerte de franchissement de ligne involontaire, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le démarrage par bouton, entre autres. Enfin, la finition Style complète l’équipement avec : sellerie en cuir, sièges chauffants et ventilés, détection d’angle mort, freinage d’urgence automatique, sièges avant électriques, ouverture électrique du hayon, toit ouvrant, entre autres.

Le système multimédia avec navigation et écran tactile de 8 pouces est disponible sur les finitions Tecno et Style. La navigation est signée TomTom et, outre le fonctionnement tactile, dispose de boutons en partie basse pour une utilisation mixte, très judicieuse car le système est facile à utiliser et assez intuitif. Le son des six haut-parleurs était plus que correct.

Notre unité, outre l’équipement de sécurité présent de série, disposait du Pack Safe (1 800 euros), qui comprend le freinage automatique d’urgence, le détecteur d’angle mort et les projecteurs avant LED. C’est un pack recommandé, mais nous avons été surpris que les projecteurs utilisent la technologie LED pour les feux de jour, de position et de croisement, mais pas pour les feux de route (qui, étant à ampoule, n’offraient pas un bon éclairage).

Prix du Hyundai Tucson

Le Hyundai Tucson est disponible à partir de 18 900 euros, avec tous les remises applicables et le moteur essence de 131 CV, tandis que la version diesel démarre à 21 674 euros (115 CV).

• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 ESSENCE 23 590 euros
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 ESSENCE 25 540 euros
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 KLASS 25 290 euros
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 KLASS 27 240 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 KLASS 28 940 euros
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 TECNO 27 590 euros
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 TECNO : 29 540 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 TECNO 31 240 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 TECNO 33 340 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 Aut. TECNO 35 540 euros
• TUCSON 1.6 TGDI 176 CV 4X4 STYLE 38 440 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 STYLE 37 990 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 186 CV 4X4 AUT. STYLE 41 990 euros

Avis et évaluation personnelle

Le Hyundai Tucson nous a laissé une bonne impression à l’équipe d’essai : outre un design extérieur attrayant, son intérieur ne se fait pas non plus oublier, puisqu’il est l’un des SUV les plus spacieux du segment, avec suffisamment de place pour les pieds comme pour la tête, tant aux places avant qu’arrière (il convient même aux personnes de grande taille, à condition de ne pas opter pour le toit ouvrant, qui réduit la hauteur). Il est orienté vers le confort ; la dimension dynamique n’est pas son point fort. Le Tucson est un véhicule idéal pour parcourir de nombreux kilomètres sur route ou autoroute en toute tranquillité, avec une excellente insonorisation.

115 CV ou 136 CV ? Si l’on opte pour la finition de base -Essence-, le prix de départ est de 21 674 euros (avec toutes les remises et la prime PIVE), contre 25 575 euros pour le 136 CV en finition Klass (il n’y a pas d’Essence en 136 CV). Un tel écart n’est pas compensé uniquement par la motorisation si l’on part de la finition de base. À finition égale -Klass-, entre le 115 CV et le 136 CV, il y a une différence d’environ 2 000 euros, qui peut être amortie si l’on roule beaucoup sur autoroute ou avec la voiture entièrement chargée (moments où l’on ressent les limites des 115 CV).

4×2 ou 4×4 ? Malgré son aspect extérieur, le Tucson est un SUV doté d’un système de transmission intégrale à enclenchement automatique, qui lui confère de véritables capacités de tout-terrain. Par ailleurs, pour choisir la version 4×4, le moteur doit être au moins le 136 CV, et la consommation augmente également avec la transmission intégrale. En somme, à moins d’évoluer régulièrement dans des zones à météo défavorable ou sur des chemins et terrains peu adhérents, où la transmission 4×4 devient une alliée, pour le reste des usages, ou pour la circulation occasionnelle sur pistes, le Tucson 4×2 est largement suffisant.

Nous avons apprécié le riche équipement, aussi bien de série que les différents éléments de sécurité disponibles en option. Ce sont des systèmes disponibles sur les segments premium, et le fait de pouvoir les équiper sur un SUV dont le prix démarre à 18 900 euros constitue un point en sa faveur.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverHyundai Tucson27 versions · à partir de 35 525 €