Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, testamos um SUV muito racional

O Hyundai conseguiu a quadratura do círculo com o lançamento há mais de 10 anos do Hyundai ix35, que representou um salto geracional importante e um êxito de vendas, algo que agora volta a tentar com o lançamento do novo Hyundai Tucson. O substituto do ix35 chega com novidades e melhorias importantes para criar um SUV com uma imagem robusta, qualidade interior à altura de qualquer modelo alemão e um acerto que melhora notavelmente o comportamento do seu antecessor.

A equipa de testes da Highmotor colocou-se ao volante de uma versão muito racional, já que testámos o Hyundai Tucson com o motor diesel 1.7 CRDI de 115 CV e tração dianteira, a versão de acesso à gama diesel, mas seguramente também será a que mais compradores escolherão.

Design exterior, grande mudança em relação ao ix35

As linhas exteriores do Hyundai Tucson são um dos seus pontos fortes: os designers da marca coreana conseguiram um design elegante e, ao mesmo tempo, a imagem de robustez própria de um todo-o-terreno, que se aproxima do design exterior do Hyundai Santa Fe. É verdade que a imagem exterior é mais urbana que campestre, apesar dos enormes passos de roda. Na frente destacam-se a grelha de grandes dimensões e os novos faróis com tecnologia LED para as luzes diurnas, de posição e de cruzamento (algo inexplicável é que os máximos sejam de lâmpada, com uma iluminação deficiente).

Lateralmente o primeiro que chama a atenção são as jantes de liga leve, de série com 16 polegadas e na nossa versão equipavam umas de 17 polegadas com medidas 225/60 R17, ideais para um uso mais offroad ou para zonas com piso irregular, dado o perfil do pneu (embora a nossa unidade fosse 4×2), mas que ao mesmo tempo lhe retiravam alguma eficácia em estradas complicadas.

Destaque para o grande teto de abertura, que se pode abrir mais do que no ix35, e que traz muita luz ao interior (embora reduza a altura livre para a cabeça ao equipar o teto). Na parte traseira destacam-se a enorme tampa da mala e os faróis, que contam com tecnologia LED para algumas funções de iluminação.

Design interior, qualidade ao gosto europeu

O Grupo Hyundai Kia reforçou há já alguns anos a sua equipa com contratações provenientes de marcas como BMW ou mesmo antigos membros da equipa de design de Audi. Tudo isto se nota e se sente nos desenhos tanto exteriores como interiores. Um exemplo claro é o interior do Tucson , que parece mais próprio de um modelo alemão do que de um coreano. Ao sentarmo-nos ao volante a primeira coisa que notamos é o enorme espaço interior Destaca-se pela habitabilidade e pelo espaço interior que tem o SUV coreano; a nova plataforma aumentou a distância entre eixos e isso repercute-se diretamente num maior espaço interior (sobretudo nos lugares traseiros).

O tablier tem umas formas harmoniosas, com qualidade nos acabamentos (quase todos os plásticos utilizados são agradáveis ao toque e macios) e com uma boa ergonomia e disposição dos comandos. Aliás, a posição de condução é confortável, habituamo-nos muito rapidamente a ela e tem boa visibilidade. A instrumentação conta com um ecrã a cores, com todo o tipo de informações do carro, do sistema multimédia e até de navegação.

Nos lugares traseiros o mais destacável é o espaço para os pés e para a cabeça: dois adultos viajam de forma muito confortável, enquanto o lugar central traseiro é mais incómodo, pois tem um túnel central elevado e o encosto é um pouco mais duro na parte central.

Arrumação e porta-bagagens

No capítulo de arrumações , a Hyundai trabalhou a habitabilidade sobretudo nos lugares dianteiros, com um porta-luvas de tamanho médio, mas diferentes compartimentos no túnel central para deixar pequenos objetos, além do cofre central e dos porta-objetos das portas dianteiras, que têm um tamanho correto. Atrás, os porta-objetos das portas são mais pequenos e mal cabem duas garrafas de água de meio litro.

A mala é outro ponto forte do carro, com uma capacidade de 513 litros ou 488 litros, conforme leve roda suplente ou não (sendo uma das melhores cifras do segmento; um Nissan Qashqai tem 430 litros). A mala tem ainda duplo fundo, o que é prático para guardar na parte inferior objetos mais pequenos e evitar que andem soltos pela bagageira.

Motor e desempenho

A gama de motores do Hyundai Tucson é composta por três diesel: 1.7 CRDi de 116 CV, 2.0 CRDi de 136 CV e 2.0 CRDi de 184 CV, e dois a gasolina: 1.6 GDi de 132 CV e 1.6 TGDi de 176 CV. Nós testámos o conhecido motor 1.7 CRDI de 115 CV, um dos mais procurados no diesel, a par do de 136 CV, mais desportivo.

O motor diesel de 115 CV move o Tucson com bastante desembaraçoSão suficientes 115 CV? À partida a resposta é sim. Tínhamos algumas dúvidas sobre se o pequeno 1.7 conseguiria mover o Tucson com alguma soltura, mas o dia a dia surpreendeu-nos (este motor 1.7 CRDI é um verdadeiro portento dentro do Grupo Hyundai) e a resposta é boa em 80% das situações , mais do que suficiente para mover o Hyundai Tucson com alguma soltura.

O propulsor começa a empurrar a 1.500 rotações e fá-lo com força até às 3.000 r.p.m., altura em que começa a perder fôlego. Em estrada ou cidade é um motor mais do que suficiente, que move o Tucson sem problemas com bastante desembaraço. Destaque para o valor do binário de 280 Nm. Quando mais se nota que só dispomos de 115 CV é com o carro carregado ou em autoestrada, ao enfrentar subidas prolongadas: aí, se levarmos três ou quatro ocupantes, teremos de usar a caixa de velocidades e reduzir uma mudança para subir com mais soltura.

Agora bem, numa ultrapassagem ou mesmo numa condução mista cidade-estrada, os seus 115 CV são mais do que suficientes e ao volante nota-se um carro ágil para o seu tamanho. A caixa associada a este propulsor é de seis velocidades, bastante longas, sobretudo a sexta, com um toque correto.

Comportamento

Ao volante a sensação que predomina é de calma e conforto, a condução do Tucson é muito tranquila; a isso contribui um notável isolamento acústico interior e uma suspensão que procura o conforto dos ocupantes em todo o momento. É um carro que não teme os pisos irregulares nem sequer a passagem, com total comodidade, pelas típicas lombas que pontuam as nossas estradas. É verdade que a parte dinâmica fica comprometida por essa procura do conforto: é previsível nas reações, mas o seu habitat ideal não é uma serra com curvas apertadas.

Na cidade é um carro confortável, graças à posição de condução; dispõe de sensores de estacionamento e câmara de visão traseira, e o propulsor empurra com contundência nas urbes, com boa aceleração. Ao sair para a estrada é quando oferece o maior conforto, destacando a direção, que é elétrica e dispõe de vários modos que regulam a sua dureza (normal e sport), embora não seja tão direta como gostaríamos.

Consumo

O consumo deste propulsor de 115 CV afasta-se bastante dos 4,6 litros aos 100 km que homologa, mas mantém-se num valor bastante bom para o seu tamanho, peso e potência. Na estrada o valor normal costuma rondar os 6 litros aos 100 km, e sendo cuidadosos com o acelerador é relativamente fácil descer até aos 5,5 litros aos 100 km.

Na autoestrada, no nosso percurso habitual, o valor que obtivemos foi de 6,2 litros aos 100 km. Na cidade, no nosso percurso de testes habitual por Vigo, o consumo rondou os 7 litros aos 100 km, um bom valor.

Equipamento

Outro dos pontos fortes do Hyundai Tucson é o equipamento de série, com quatro níveis de equipamento (Essence, Klass, Tecno e Style). Desde o acabamento base já vem com o necessário para o seu preço e segmento. Quanto aos elementos de segurança, destaca-se a dotação completa de série e, além disso, os extras em matéria de segurança, mais próprios do segmento premium (leitor de sinais de trânsito, travagem automática em caso de colisão, aviso de mudança de faixa, aviso do ângulo morto do retrovisor, entre outros).

Desde o acabamento base (Essence) já equipa: airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina, controlo de estabilidade, apoios de cabeça ativos, controlo de pressão dos pneus, assistente de arranque em subida, jantes de liga leve de 16 polegadas, sistema de áudio com Bluetooth, USB e AUX com 6 altifalantes, ar condicionado, sensor de estacionamento traseiro, controlo de cruzeiro, sensor de luzes e luzes diurnas LED, entre outros elementos.

O acabamento Klass acrescenta: jantes de liga leve de 17 polegadas, climatizador bizona, faróis de nevoeiro dianteiros e faróis traseiros LED, entre outros elementos. Já o acabamento Tecno (a nossa unidade) soma o navegador (com tecnologia TomTom), sensores de estacionamento dianteiros, sensor de chuva, bancos aquecidos, alerta de mudança Opcionalmente dispõe do Pack Safe com diferentes assistentes à condução (1.800 euros) involuntária de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, arranque por botão, entre outros elementos. Por último, o acabamento Style completa o equipamento com: estofos em pele, bancos aquecidos e ventilados, deteção de ângulo morto do retrovisor, travagem automática de emergência, bancos dianteiros elétricos, abertura elétrica da tampa da mala, teto de abrir, entre outros elementos.

O sistema multimédia com navegação e ecrã tátil de 8 polegadas está disponível nos acabamentos Tecno e Style. A navegação é desenvolvida pela TomTom e, além do funcionamento tátil, tem uns botões na parte inferior para uma utilização mista, o que é muito acertado, pois é fácil de usar e bastante intuitivo. O som dos seis altifalantes era mais do que correto.

A nossa unidade, além do equipamento de segurança presente de série, tinha o Pack Safe (1.800 euros), que inclui a travagem automática em caso de colisão, o detetor do ângulo morto do retrovisor e os faróis dianteiros LED. É um pack recomendado, mas chamou-nos muito a atenção que os faróis usem a tecnologia LED para as luzes diurnas, de posição e de cruzamento, e não para os máximos (que não proporcionavam uma boa iluminação por serem de lâmpada).

Preços do Hyundai Tucson

O Hyundai Tucson está disponível a partir de 18.900 euros, com todos os descontos aplicáveis e com motor a gasolina de 131 CV, enquanto o diesel arranca nos 21.674 euros (115 CV).

• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 ESSENCE 23.590 euros
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 ESSENCE 25.540 euros
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 KLASS 25.290 euros
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 KLASS 27.240 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 KLASS 28.940 euros
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 TECNO 27.590 euros
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 TECNO: 29.540 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 TECNO 31.240 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 TECNO 33.340 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 Aut. TECNO 35.540 euros
• TUCSON 1.6 TGDI 176 CV 4X4 STYLE 38.440 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 STYLE 37.990 euros
• TUCSON 2.0 CRDI 186 CV 4X4 AUT. STYLE 41.990 euros

Opinião e avaliação pessoal

O Hyundai Tucson deixou-nos uma boa sensação à equipa de testes, pois, além de um design exterior apelativo, por dentro não fica atrás, sendo um dos SUV mais espaçosos do segmento, com espaço suficiente para os pés e para a cabeça, tanto nos bancos dianteiros como nos traseiros (sendo inclusive interessante para pessoas altas, mas sem teto, porque reduz a altura). Está orientado para o conforto; a parte dinâmica não é o seu forte. O Tucson é um veículo ideal para fazer quilómetros em estrada ou autoestrada de forma confortável, destacando o bom isolamento acústico interior.

115 CV ou 136 CV? Se optarmos pelo acabamento base (Essence), o preço de partida é a partir de 21.674 euros (com todos os descontos e PIVE), contra os 25.575 euros dos 136 CV com acabamento Klass (não há Essence com 136 CV), e tanta diferença, se partimos do acabamento base, não se compensa só pela motorização. Com o mesmo acabamento (Klass), entre os 115 CV e os 136 CV há uma diferença de cerca de 2.000 euros, que pode ser amortizável se circularmos bastante por autoestrada ou com o carro totalmente cheio (momentos em que se notam os 115 CV).

4×2 ou 4×4? Apesar da sua imagem exterior, o Tucson é um SUV que dispõe de um sistema de tração total de acionamento automático que lhe confere verdadeiras capacidades de todo-o-terreno. Além disso, para poder escolher a versão 4×4, o motor tem de ser pelo menos o de 136 CV, e o consumo também aumenta no caso de ter tração total. Ou seja, a menos que o uso seja em zonas com meteorologia adversa ou constante por caminhos e zonas de difícil aderência, onde a tração 4×4 se torna uma aliada, para o resto dos casos, ou para a circulação ocasional por pistas, o Tucson 4×2 é mais do que suficiente.

Gostou-nos o completo equipamento, tanto de série como os diferentes elementos de segurança que se podem equipar opcionalmente. São sistemas disponíveis em segmentos premium, e o facto de poderem ser equipados num SUV que parte dos 18.900 euros é um ponto a seu favor.

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai Tucsonversões 27 · a partir de 35.525 €