Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, çok mantıklı bir SUV'u test ettik

Yaklaşık 10 yıl önce Hyundai ix35‘in lansmanıyla imkânsız görünen bir işi başaran Hyundai, büyük bir kuşak sıçraması gerçekleştirdi ve satışlarda büyük bir başarı elde etti. Şimdi aynı şeyi yeni Hyundai Tucson‘in lansmanıyla yeniden denemeye çalışıyor. ix35’in halefi, önemli yenilikler ve önemli iyileştirmelerle, sağlam bir imaja sahip ve iç kalitesi herhangi bir Alman modelinin yanında duracak bir SUV olarak geliyor; ayrıca ayar çalışmalarıyla selefine kıyasla sürüş davranışı belirgin biçimde gelişmiş.

Highmotor test ekibi, çok mantıklı bir versiyonun direksiyonuna geçti; zira 115 CV’lik 1.7 CRDI dizel motorlu ve Hyundai Tucson’un önden çekişli versiyonunu test ettik. Bu, dizel yelpazesinin giriş versiyonu, ama alıcıların en çok tercih edeceği versiyon da büyük ihtimalle bu olacak.

Dış tasarım: ix35’e göre büyük değişim

Hyundai Tucson’un dış hatları en güçlü yanlarından biri. Kore markasının tasarımcıları, zarif bir tasarım ile arazi aracına özgü sağlam görünümü bir arada başarmış; bu tasarım Hyundai Santa Fe’nin dış tasarımına da yaklaşıyor. Ne var ki, büyük tekerlek kemerlerine rağmen dış görünüm kırsaldan çok kentsel. Ön tarafta büyük panjur ve gündüz, park ve kısa far işlevleri için LED teknolojili yeni farlar dikkat çekiyor (uzun farların ampullü olması ise anlaşılır değil; aydınlatması yetersiz).

Yandan bakıldığında ilk dikkat çeken, standart olarak 16 inç olan ve bizim versiyonumuzda 225/60 R17 ölçülerinde 17 inç olan alaşım jantlar oldu. Bu lastik profili nedeniyle daha çok arazi kullanımı ya da düzensiz asfaltlı bölgeler için idealler (her ne kadar test aracımız 4×2 olsa da); öte yandan zorlu yollarda biraz etkinliği azaltıyorlar.

Büyük cam tavan de öne çıkan bir özellik; ix35’e göre daha fazla açılabiliyor ve iç mekâna çok ışık sokuyor (ancak tavanın takılması baş üstü yüksekliğini azaltıyor). Arka tarafta ise geniş bagaj kapağı ve bazı aydınlatma işlevleri için LED teknolojisi kullanan farlar dikkat çekiyor.

İç tasarım: Avrupa zevkine uygun kalite

Hyundai Grubu birkaç yıldır, BMW gibi markalardan gelen ve hatta Audi tasarım ekibinin eski üyeleri dahil olmak üzere yeni eleman transferleriyle kadrosunu güçlendiriyor. Tüm bunlar hem dış hem iç tasarımlara yansıyor ve fark ediliyor. Bunun açık bir örneği, Alman modeline benzeyen, Kore markası bir modelden çok Alman bir modelin iç mekânını andıran Tucson’un iç tasarımı. Direksiyona geçtiğimizde ilk fark ettiğimiz şey iç mekânın geniş olması oldu. Kore SUV’u yaşanabilirlik ve iç hacim açısından öne çıkıyor; yeni platform dingil mesafesini artırmış ve bu da doğrudan daha geniş bir iç mekâna (özellikle arka koltuklarda) yansımış.

Torpido, uyumlu formlara ve kaliteli işçiliğe sahip (kullanılan plastiklerin neredeyse tamamı dokunuşa hoş ve yumuşak) ve iyi ergonomisi ve kumanda yerleşimi var. Nitekim sürüş pozisyonu rahat; hızla alışılıyor ve görüş iyi. Gösterge paneli renkli bir ekrana sahip; ekranda aracın her türlü bilgisi, multimedya sistemi ve hatta navigasyon bilgileri yer alıyor.

Arka koltuklarda en dikkat çekici özellik ayak ve baş boşluğu; iki yetişkin çok rahat yolculuk edebiliyor. Orta arka koltuk ise yükseltilmiş bir tünel ve orta kısımda daha sert bir sırtlık nedeniyle daha rahatsız.

Boşluklar ve bagaj

Boşluklar konusunda Hyundai, özellikle ön koltuklarda yaşanabilirliğe önem vermiş: orta boy bir torpido gözü, küçük nesneler için orta tünelde farklı boşluklar, orta konsol kutusu ve ön kapı gözleri de uygun boyutta. Arkada ise kapı gözleri daha küçük ve yarım litrelik sadece iki su şişesi zor sığıyor.

Bagaj aracın bir diğer güçlü yanı: yedek lastik olup olmamasına göre 513 veya 488 litrelik kapasiteye sahip (segmentin en iyi rakamlarından biri; bir Nissan Qashqai 430 litre). Ayrıca çift tabanı var; bu, küçük eşyaları alt bölmede saklayıp bagajda savrulmalarını önlemek için pratik.

Motor ve performans

Hyundai Tucson’un motor yelpazesi üç dizel (116 CV 1.7 CRDi, 136 CV 2.0 CRDi ve 184 CV 2.0 CRDi) ve iki benzinli (132 CV 1.6 GDi ve 176 CV 1.6 TGDi) motordan oluşuyor. Biz bilinen 115 CV’lik 1.7 CRDI motoru test ettik; bu, 136 CV’lik performans versiyonuyla birlikte dizel tarafında en çok talep gören motorlardan biri.

115 CV’lik dizel motor Tucson’u oldukça rahat hareket ettiriyor. 115 CV yeterli mi? İlk bakışta cevap evet; küçük 1.7’nin Tucson’u rahatça taşıyıp taşıyamayacağı konusunda şüphelerimiz vardı ama günlük kullanımda bizi şaşırttı (bu 1.7 CRDI motor Grup içinde gerçek bir harika) ve durumların yüzde 80’inde cevap olumlu; Hyundai Tucson’u rahatça hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli.

Motor 1.500 devirde itmeye başlıyor ve 3.000 d/d’ya kadar güçlü bir biçimde çekiyor; kırk dakikalık yol veya şehir kullanımında Tucson’u sorunsuz ve rahat taşıyan yeterli bir motor. Tork değeri ise 280 Nm olarak dikkat çekiyor. Sadece 115 CV’ye sahip olduğumuzu en çok hissettiğimiz an, araç dolu yüklüyken ya da otoyolda uzun yokuşlara çıkarken; üç-dört yolcu varsa, rahat çıkmak için vites kutusunu kullanıp bir vites düşürmek gerekiyor.

Öte yandan, bir öne geçişte ya da karma şehir-yol sürüşünde 115 CV fazlasıyla yeterli; direksiyon başında boyutuna göre çevik bir araç hissi veriyor. Bu motorla eşleşen vites kutusu altı ileri; özellikle altıncı vites oldukça uzun, dokunuşu ise doğru.

Sürüş davranışı

Direksiyon başındaki baskın his sakinlik ve konfor; Tucson’un sürüşü çok sakin. Bunda, belirgin bir iç ses yalıtımı ve yolcuların konforunu her an ön planda tutan süspansiyonun payı büyük. Düzensiz asfaltlı yollardan ya da ülkemizde yaygın olan tümsek ve yavaşlatıcılardan tam bir rahatlıkla geçebilen bir araç. Ne var ki dinamik taraf, konfor arayışı nedeniyle biraz geride kalıyor; tepkileri öngörülebilir ama ideal ortamı dağ yolları değil.

Şehirde konforlu bir araç; sürüş pozisyonu sayesinde, park sensörleri ve geri görüş kamerası var; motor şehirde kararlı biçimde itiyor ve iyi bir hızlanma sunuyor. Yola çıktığımızda en yüksek konforu sunuyor; elektrikli direksiyon öne çıkıyor ve sertliği düzenleyen birkaç moda (normal ve sport) sahip; ancak istediğimiz kadar doğrudan değil.

Tüketim

115 CV’lik bu motorun tüketimi, homologe edilmiş 4,6 litre/100 km değerinden epey uzaklaşıyor; ancak boyutu, ağırlığı ve gücü düşünüldüğünde oldukça iyi bir seviyede kalıyor. Yolda normal tüketim genellikle 6 litre/100 km civarında; gaz pedalına dikkat edildiğinde 5,5 litre/100 km’ye kadar düşürmek nispeten kolay.

Otoyolda, her zamanki güzergâhımızda elde ettiğimiz değer 6,2 litre/100 km oldu. Şehirde, Vigo’daki her zamanki test güzergâhımızda tüketim 7 litre/100 km civarında kaldı; iyi bir değer.

Donanım

Hyundai Tucson’un bir diğer güçlü yanı standart donanım; dört donanım seviyesi var: Essence, Klass, Tecno ve Style. Temel donanım bile fiyatı ve segmenti için gerekli olanları içeriyor. Güvenlik donanımı açısından eksiksiz standart donanım ve premium segmente daha uygun ek güvenlik özellikleri (trafik işareti tanıma, çarpışma halinde otomatik fren, şerit değiştirme uyarısı, dikiz aynasında kör nokta uyarısı ve diğerleri) öne çıkıyor.

Temel donanım olan Essence‘de bile şunlar bulunuyor: ön, ön yan ve perde hava yastıkları, stabilite kontrolü, aktif kafalıklar, lastik basınç kontrolü, yokuş kalkış desteği, 16 inç alaşım jantlar, Bluetooth, USB ve AUX bağlantılı 6 hoparlörlü ses sistemi, klima, arka park sensörü, hız sabitleyici, ışık sensörü ve LED gündüz farları ile diğer öğeler.

Klass donanımı şunları ekliyor: 17 inç alaşım jantlar, iki bölgeli klima, ön sis farları ve LED arka farlar ile diğer öğeler. Tecno donanımı —bizim test aracımız— ise navigasyonu (TomTom teknolojisiyle), ön park sensörlerini, yağmur sensörünü, ısıtmalı koltukları ve şerit takip dışı kalma uyarısını ekliyor. Ayrıca isteğe bağlı olarak 1.800 euro karşılığında çeşitli sürüş destek sistemlerinin bulunduğu Safe Paketi de sunuluyor; şerit takip sistemi, trafik işareti tanıma, butonla çalıştırma ve diğer öğeler bunların arasında. Son olarak Style donanımı deri döşeme, ısıtmalı ve ventilasyonlu koltuklar, dikiz aynasında kör nokta algılama, acil durumda otomatik fren, elektrikli ön koltuklar, elektrikli bagaj kapağı açma, cam tavan ve diğer öğelerle donanımı tamamlıyor.

Navigasyonlu multimedya sistemi ve 8 inç dokunmatik ekran Tecno ve Style donanımlarında mevcut. Navigasyon TomTom tarafından tasarlanmış; dokunmatik çalışmanın yanı sıra alt kısımda karma kullanım için butonları da var. Oldukça isabetli bir çözüm, zira kullanımı çok kolay ve oldukça sezgisel. Altı hoparlörün sesi fazlasıyla yeterliydi.

Test aracımızda standart gelen güvenlik donanımına ek olarak 1.800 euro değerindeki Safe Paketi vardı; bu paket çarpışma halinde otomatik fren, dikiz aynasında kör nokta dedektörü ve LED ön farları içeriyor. Tavsiye edilen bir paket; ancak farların gündüz, park ve kısa farlarda LED teknolojisini kullanıp uzun farlarda kullanmamasını ilginç bulduk (uzun farlar ampullü olduğu için iyi aydınlatma sağlamıyordu).

Hyundai Tucson’un fiyatları

Hyundai Tucson, uygulanabilir tüm indirimlerle 18.900 euro’dan başlayan fiyatlarla ve 131 CV’lik benzinli motorla satılıyor; dizel versiyon ise 21.674 euro’dan (115 CV) başlıyor.

• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 ESSENCE 23.590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 ESSENCE 25.540 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 KLASS 25.290 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 KLASS 27.240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 KLASS 28.940 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 TECNO 27.590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 TECNO: 29.540 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 TECNO 31.240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 TECNO 33.340 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 Aut. TECNO 35.540 euro
• TUCSON 1.6 TGDI 176 CV 4X4 STYLE 38.440 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 STYLE 37.990 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 186 CV 4X4 AUT. STYLE 41.990 euro

Görüş ve kişisel değerlendirme

Hyundai Tucson, test ekibinde iyi bir izlenim bıraktı: çarpıcı bir dış tasarımın yanında iç mekânı da segmentin en geniş SUV’larından biri olarak öne çıkıyor; ön ve arka koltuklarda hem ayak hem baş için yeterli alan var (yüksek boylu insanlar için bile uygun, ancak cam tavan olmadan çünkü baş üstü yüksekliğini azaltıyor). Konfor için tasarlanmış; dinamik taraf onun güçlü yanı değil. Tucson, kıvrımlı yollarda ya da otoyolda rahatça kilometre yapmak için ideal bir araç; iç ses yalıtımı da dikkat çekiyor.

115 CV mi, 136 CV mi? Temel donanım olan Essence’i tercih edersek, indirimler ve PIVE dahil başlangıç fiyatı 21.674 euro; 136 CV’de Klass donanımı ise 25.575 euro (136 CV’de Essence yok). Temel donanımla başladığınızda bu fark yalnızca motor seçimiyle kapanmaz. Aynı donanım seviyesi olan Klass’ta 115 CV ve 136 CV arasında yaklaşık 2.000 euro fark var; otoyolu çok kullanacaksanız ya da araç tamamen doluyken (115 CV’nin eksikliğinin hissedildiği anlar) bu fark geri kazanılabilir.

4×2 mi, 4×4 mi? Dış görünümüne rağmen Tucson, otomatik devreye giren dört çeker bir sisteme sahip; ancak gerçek arazi aracı performansı da sunuyor. Ayrıca 4×4 versiyonu seçebilmek için motorun en az 136 CV olması gerekiyor ve dört çeker sistem tüketimi de artırıyor. Yani, kötü hava koşullarında ya da sürekli zorlu zeminli yollarda, tutunmanın zor olduğu yerlerde 4×4 bir müttefik olmadıkça, diğer tüm durumlarda ya da arada sırada arazi yollarında 4×2 Tucson yeterli.

Standart donanımın yanı sıra isteğe bağlı olarak takılabilen çeşitli güvenlik sistemlerinin de eksiksiz olması hoşumuza gitti; bunlar premium segmentte bulunan sistemler ve 18.900 euro’dan başlayan bir SUV’a bunların takılabilmesi ona bir artı kazandırıyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai Tucson27 versiyon · 35.525 €'den başlayan fiyatlarla