Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, een uiterst rationele SUV op de proef gesteld

De Hyundai slaagde er ruim tien jaar geleden in de quadratuur van de cirkel te vinden met de lancering van de Hyundai ix35. Die stap betekende een belangrijke generatiesprong en was een groot verkoopsucces. Nu probeert het merk dat opnieuw met de lancering van de nieuwe Hyundai Tucson. De opvolger van de ix35 komt met belangrijke vernieuwingen en verbeteringen om een SUV te creëren met een robuust imago en een interieurkwaliteit die zich kan meten met elk Duits model, en met een afstemming die het rijgedrag duidelijk verbetert ten opzichte van zijn voorganger.

Het testteam van Highmotor heeft plaatsgenomen achter het stuur van een zeer rationele uitvoering: we hebben de Hyundai Tucson getest met de dieselmotor 1.7 CRDI van 115 pk en voorwielaandrijving. Dit is de instapversie van het dieselassortiment, maar zeker ook de versie die de meeste kopers zullen kiezen.

Exterieurontwerp, een grote verandering ten opzichte van de ix35

De buitenlijnen van de Hyundai Tucson zijn een van zijn sterke punten. De ontwerpers van het Koreaanse merk hebben een elegant ontwerp weten te realiseren dat tegelijk de robuuste uitstraling van een terreinwagen behoudt en dat sterk lijkt op het exterieur van de Hyundai Santa Fe. De uitstraling is wel stedelijker dan avontuurlijk, ondanks de enorme wielkasten. Aan de voorkant vallen de grote grille en de nieuwe koplampen met LED-technologie op voor het dagrijlicht, het positielicht en het dimlicht. (Onbegrijpelijk is wel dat het grootlicht halogeen is, met een matige verlichting.)

Zijdelings vallen eerst de lichtmetalen velgen op. Standaard zijn ze 16 inch, maar onze uitvoering had velgen van 17 inch met maat 225/60 R17. Die zijn ideaal voor gebruik op onverhard terrein of op oneffen asfalt, gezien het profiel van de band (hoewel onze wagen een 4×2 was). Tegelijk verminderen ze de grip op moeilijke wegen enigszins.

Opvallend is het grote glazen schuifdak, dat verder kan worden geopend dan bij de ix35 en veel licht in het interieur brengt (al neemt de hoofdruimte af wanneer het dak is gemonteerd). Aan de achterkant vallen de enorme kofferklep en de achterlichten op, die voor bepaalde verlichtingsfuncties LED-technologie hebben.

Interieurontwerp, kwaliteit naar Europese smaak

De Groep Hyundai heeft al enkele jaren zijn personeelsbestand versterkt met aanwervingen van bedrijven als BMW, en ook met voormalige medewerkers van het ontwerpteam van Audi. Dit merkt men aan de exterieur- en interieurontwerpen. Een duidelijk voorbeeld is het interieur van de Tucson, dat eerder aan een Duits model doet denken dan aan een Koreaans. Wanneer je achter het stuur gaat zitten, valt het eerst de ruime binnenruimte op. De Koreaanse SUV onderscheidt zich door zijn leefbaarheid en interieurruimte, en het nieuwe platform heeft de wielbasis vergroot, wat rechtstreeks zorgt voor meer ruimte binnenin (vooral op de achterbank).

Het dashboard heeft harmonieuze vormen en kwalitatieve afwerking (vrijwel alle gebruikte kunststoffen voelen aangenaam en zacht aan), en met een goede ergonomie en indeling van de bedieningselementen. Bovendien is de rijhouding comfortabel, we wennen er zeer snel aan en het zicht is goed. Het instrumentarium beschikt over een kleurenscherm met allerlei informatie over de auto, het multimediasysteem en zelfs de navigatie.

Op de achterbank valt vooral de ruimte voor voeten en hoofd op: twee volwassenen reizen er zeer comfortabel. De middelste achterplaats is minder comfortabel door de verhoogde middentunnel en een iets hardere rugleuning in het midden.

Bergruimte en kofferbak

Wat de bergruimte betreft, heeft Hyundai vooral de voorste zitplaatsen optimaal benut: een handschoenenvakje van gemiddelde grootte, verschillende vakjes in de middentunnel om kleine voorwerpen neer te leggen, een middenbak en het voorportier met een redelijke afmeting. Achter zijn de portiervakken kleiner en passen er amper twee flessen water van een halve liter.

De kofferbak is een ander sterk punt van de auto, met een inhoud van 513 liter of 488 liter, afhankelijk van of er een reservewiel aanwezig is (een van de beste cijfers in het segment; een Nissan Qashqai heeft 430 liter). De kofferbak heeft bovendien een dubbele bodem, handig om kleinere voorwerpen onderin op te bergen zodat ze niet los door de kofferbak rollen.

Motor en prestaties

Het motorenaanbod van de Hyundai Tucson bestaat uit drie diesels: 1.7 CRDi van 116 pk, 2.0 CRDi van 136 pk en 2.0 CRDi van 184 pk, en twee benzinemotoren: 1.6 GDi van 132 pk en 1.6 TGDi van 176 pk. Wij hebben de bekende 1.7 CRDI-motor van 115 pk getest, een van de meest gevraagde dieselmotoren, samen met de sportievere 136 pk-variant.

De dieselmotor van 115 pk beweegt de Tucson met redelijk gemak. Zijn 115 pk voldoende? Op voorhand is het antwoord ja. Wij hadden enige twijfels of de kleine 1.7 de Tucson met enig gemak zou kunnen voortbewegen, maar in het dagelijks gebruik werden we verrast (deze 1.7 CRDI is een echte krachtpatser binnen de Groep Hyundai). Het antwoord is in 80% van de situaties goed en ruim voldoende om de Hyundai Tucson met enige souplesse voort te stuwen.

De motor begint al bij 1.500 toeren te trekken en doet dat krachtig tot 3.000 tpm. Daarna verliest hij wat aan kracht. Op de weg of in de stad is het een meer dan voldoende motor die de Tucson zonder problemen met redelijk gemak voortbeweegt. Het koppel van 280 Nm is opvallend. We merken pas dat we slechts 115 pk hebben wanneer de auto beladen is of op de snelweg bij langere hellingen. Dan moeten we, met drie of vier inzittenden, de versnellingsbak gebruiken en een versnelling terugschakelen om met meer souplesse omhoog te rijden.

In een inhaalmanoeuvre of bij gemengd stads- en snelwegrijden zijn de 115 pk echter meer dan voldoende. Achter het stuur voelt de auto zelfs wendbaar aan voor zijn formaat. De versnellingsbak bij deze motor heeft zes versnellingen, vrij lang gedimensioneerd, vooral de zesde, en heeft een correct schakelgevoel.

Rijgedrag

Achter het stuur overheerst het gevoel van rust en comfort. De Tucson rijdt zeer rustig, wat mede wordt bevorderd door een goede geluidsisolatie in het interieur en een vering die het comfort van de inzittenden steeds voorop stelt. Het is een auto die niet bang is voor oneffen asfalt en ook de typische verkeersdrempels op onze wegen moeiteloos neemt. Wel gaat de dynamiek enigszins ten koste van die comfortzoektocht. De auto reageert voorspelbaar, maar hij voelt zich het best op de vlakke weg en niet op een bergpas.

In de stad is het een comfortabele auto, dankzij de rijhouding, de parkeersensoren en de achteruitrijcamera. De motor trekt krachtig door de stad en versnelt goed. Op de weg biedt hij het meeste comfort. De elektrische stuurbekrachtiging is goed en er zijn verschillende standen die de stuurkracht regelen: normaal en sport. De besturing is echter niet zo direct als we zouden willen.

Verbruik

Het verbruik van deze motor van 115 pk ligt duidelijk boven de 4,6 liter per 100 km die de fabrikant homologeert, maar blijft gezien het formaat, het gewicht en het vermogen goed. Op de weg ligt het normale verbruik meestal rond de 6 liter per 100 km. Met een voorzichtig gaspedaal is het relatief eenvoudig om tot 5,5 liter per 100 km te dalen.

Op de snelweg bedroeg het verbruik op ons gebruikelijke traject 6,2 liter per 100 km. In de stad, op ons gebruikelijke testtraject in Vigo, bedroeg het verbruik ongeveer 7 liter per 100 km, een goed resultaat.

Uitrusting

Een ander sterk punt van de Hyundai Tucson is de standaarduitrusting, met vier uitrustingsniveaus: Essence, Klass, Tecno en Style. Vanaf de basisversie is de auto al voorzien van het nodige voor zijn prijs en segment. Wat de veiligheidsvoorzieningen betreft, vallen de complete standaarduitrusting en de extra veiligheidsfuncties op die meer typisch zijn voor het premiumsegment (verkeersbordherkenning, automatische noodremming, waarschuwing bij van rijstrook wisselen, waarschuwing voor de dode hoek in de buitenspiegel, en meer).

Vanaf de basisuitvoering –Essence– zijn al aanwezig: frontairbags, zijairbags vooraan en gordijnairbags, stabiliteitscontrole, actieve hoofdsteunen, bandenspanningscontrole, hellingstartondersteuning, lichtmetalen velgen van 16 inch, audiosysteem met Bluetooth, USB en AUX met 6 luidsprekers, airconditioning, achterste parkeersensor, cruisecontrol, lichtsensor en LED-dagrijlicht, en nog meer.

De uitvoering Klass voegt daaraan toe: lichtmetalen velgen van 17 inch, tweezone-klimaatregeling, mistlampen vooraan en LED-achterlichten, en meer. De uitvoering Tecno – onze wagen – voegt de navigatie toe (met TomTom-technologie), voorste parkeersensoren, regensensor, verwarmde stoelen en een waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook. Optioneel is er het Pack Safe met diverse rijassistentiesystemen (1.800 euro), herkenning van verkeersborden, startknop, en meer. Ten slotte vult de uitvoering Style de uitrusting aan met: leren bekleding, verwarmde en geventileerde stoelen, detectie van de dode hoek in de buitenspiegel, automatische noodremming, elektrisch verstelbare voorstoelen, elektrisch te openen kofferklep, schuifdak, en meer.

Het multimediasysteem met navigatie en het touchscreen van 8 inch zijn beschikbaar in de uitvoeringen Tecno en Style. De navigatie is ontworpen door TomTom en naast de touchfunctie zijn er ook knoppen aan de onderkant voor gemengde bediening. Dat is zeer geslaagd, want het is makkelijk te gebruiken en vrij intuïtief. Het geluid van de zes luidsprekers was meer dan correct.

Onze wagen had naast de veiligheidsuitrusting die standaard aanwezig is, ook het Pack Safe (1.800 euro), dat de automatische noodremming, de dodehoekdetectie in de buitenspiegel en de LED-koplampen omvat. Het is een aanbevolen pakket, maar het viel ons op dat de koplampen LED-technologie gebruiken voor het dagrijlicht, het positielicht en het dimlicht, maar niet voor het grootlicht (dat met halogeen een matige verlichting geeft).

Prijzen van de Hyundai Tucson

De Hyundai Tucson is verkrijgbaar vanaf 18.900 euro met alle toepasselijke kortingen en met de benzinemotor van 131 pk, terwijl de dieselversie start bij 21.674 euro (115 pk).

• TUCSON 1.6 GDI 131 PK 4X2 ESSENCE 23.590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 PK 4X2 ESSENCE 25.540 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 PK 4X2 KLASS 25.290 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 PK 4X2 KLASS 27.240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 PK 4X2 KLASS 28.940 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 PK 4X2 TECNO 27.590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 PK 4X2 TECNO: 29.540 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 PK 4X2 TECNO 31.240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 PK 4X4 TECNO 33.340 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 PK 4X4 Aut. TECNO 35.540 euro
• TUCSON 1.6 TGDI 176 PK 4X4 STYLE 38.440 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 PK 4X4 STYLE 37.990 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 186 PK 4X4 AUT. STYLE 41.990 euro

Mening en persoonlijke beoordeling

De Hyundai Tucson heeft het testteam een goed gevoel gegeven. Naast een opvallend exterieur is hij ook van binnen geen gemiddelde: een van de ruimste SUV’s in het segment, met voldoende ruimte voor voeten en hoofd, zowel voorin als achterin (zelfs interessant voor lange mensen, maar dan zonder het glazen dak, want dat vermindert de hoofdruimte). Hij is gericht op comfort; de dynamiek is niet zijn sterkte. De Tucson is een ideaal voerpaard om comfortabel veel kilometers op weg of snelweg af te leggen, met een goede geluidsisolatie in het interieur.

115 pk of 136 pk? Als je voor de basisuitvoering -Essence- kiest, begint de prijs bij 21.674 euro (met alle kortingen en PIVE), tegenover 25.575 euro voor de 136 pk met Klass-uitvoering (Essence bestaat niet met 136 pk). Zo’n prijsverschil is bij de basisuitvoering niet alleen door de motor te verklaren. Bij gelijke uitvoering -Klass- is het prijsverschil tussen de 115 pk en 136 pk ongeveer 2.000 euro, wat terugverdiend kan worden als je veel op de snelweg rijdt of de auto volledig beladen gebruikt (momenten waarop je de 115 pk merkt).

4×2 of 4×4? Ondanks zijn exterieur is de Tucson een SUV met een automatisch aangedreven vierwielaandrijving die echte terreineigenschappen biedt. Om de 4×4-versie te kunnen kiezen moet de motor minstens de 136 pk-versie zijn, en het verbruik stijgt ook bij vierwielaandrijving. Tenzij je de auto gebruikt in streken met slecht weer of constant op onverharde wegen en moeilijk grip biedende terreinen waar vierwielaandrijving een bondgenoot is, is de 4×2-Tucson voor de overige gevallen of voor af en toe een onverharde weg meer dan voldoende.

We waren enthousiast over de rijke standaarduitrusting en de verschillende veiligheidssystemen die optioneel kunnen worden toegevoegd. Dat zijn systemen die in het premiumsegment beschikbaar zijn, en het feit dat je ze in een SUV kunt krijgen die vanaf 18.900 euro begint, is een pluspunt.

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai Tucson27 versies · vanaf 35.525 €