Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, test un SUV foarte rațional

Hyundai reușea cvadratura cercului odată cu lansarea, acum mai bine de 10 ani, a Hyundai ix35, care a reprezentat un salt generațional important și un succes de vânzări, ceva ce acum încearcă să repete odată cu lansarea noului Hyundai Tucson. Succesorul lui ix35 vine cu noutăți și îmbunătățiri importante pentru a crea un SUV cu o imagine robustă, cu o calitate interioară la înălțimea oricărui model german și cu o reglare care îmbunătățește considerabil comportamentul predecesorului său.

Echipa de teste Highmotor s-a așezat la volanul unei versiuni foarte raționale, deoarece am testat Hyundai Tucson cu motorul diesel 1.7 CRDI de 115 CV și tracțiune față, versiunea de acces la gama diesel, dar sigur va fi și cea pe care o vor alege cei mai mulți cumpărători.

Design exterior, schimbare majoră față de ix35

Liniile exterioare ale lui Hyundai Tucson sunt unul dintre punctele sale forte; designerii companiei coreene au reușit un design elegant și, în același timp, imaginea de robustețe specifică unui teren accidentat, apropiindu-se de designul exterior al lui Hyundai Santa Fe. Este adevărat că imaginea exterioară este mai urbană decât de teren, în ciuda pasajelor de roată enorme. În față se remarcă grila de mari dimensiuni și noile faruri cu tehnologie LED pentru luminile de zi, de poziție și de întâlnire (ceea ce este de neînțeles este că luminile de drum sunt cu bec, cu o iluminare deficitară).

Lateral, primul lucru care atrage atenția sunt jantele din aliaj, de serie de 16 inci, iar în versiunea noastră echipau unele de 17 inci cu dimensiunea 225/60 R17, ideale pentru un utilizare mai offroad sau pentru zone cu asfalt neuniform, având în vedere profilul anvelopei (deși unitatea noastră era 4×2), și totodată reduceau puțin eficiența pe drumuri dificile.

De remarcat este acoperișul panoramic generos, care se poate deschide mai mult decât la ix35 și aduce multă lumină în interior (deși se reduce înălțimea liberă pentru cap atunci când este echipat cu acoperiș). În partea din spate se remarcă portbagajul enorm și farurile care includ tehnologie LED pentru unele funcții de iluminare.

Design interior, calitate pentru gustul european

Grupul Hyundai Kia și-a întărit de câțiva ani personalul prin angajări provenite de la firme precum BMW sau chiar foști membri ai echipei de design a Audi. Toate acestea se simt și se observă atât în designul exterior, cât și în cel interior. Un exemplu clar în acest sens este interiorul lui Tucson , care pare mai degrabă al unui model german decât al unuia coreean. Când te așezi la volan primul lucru pe care îl observăm este spațiul interior generos Se remarcă prin locuibilitate și spațiu interior al SUV-ului coreean; noua platformă a mărit ampatamentul, iar asta se traduce direct printr-un spațiu interior mai mare (mai ales pe locurile din spate).

Bordul are forme armonioase, cu calitate în finisaje (aproape toate materialele plastice folosite sunt plăcute la atingere și moi) și o ergonomie bună și o dispunere corectă a comenzilor; de altfel, poziția de conducere este confortabilă, ne-am obișnuit foarte repede cu ea și are o vizibilitate bună. Instrumentarul include un ecran color, cu tot felul de informații despre mașină, sistemul multimedia și chiar navigație.

Pe locurile din spate cel mai remarcabil este spațiul pentru picioare și pentru cap; doi adulți călătoresc foarte confortabil, în timp ce locul central din spate este mai incomod, deoarece are un tunel central ridicat și spătarul este puțin mai dur în zona centrală.

Compartimente și portbagaj

La capitolul compartimente , Hyundai a lucrat la locuibilitate mai ales pe locurile din față, cu un torpedo de dimensiune medie, dar cu diverse compartimente în tunelul central pentru a lăsa obiecte mici, plus cutia centrală, plus torpedourile din ușile din față, care au o dimensiune corectă. În schimb, în spate torpedourile sunt mai mici și abia încap două sticle de apă de jumătate de litru.

Portbagajul este un alt punct forte al mașinii, cu o capacitate de 513 litri sau 488 litri, în funcție de faptul că are sau nu roată de rezervă (fiind una dintre cele mai bune cifre din segment; un Qashqai Nissan are 430 litri). Portbagajul are, în plus, dublu fund, ceva practic pentru a depozita în partea de jos obiecte mai mici și pentru a evita ca acestea să se plimbe liber prin portbagaj.

Motor și performanțe

Gama de motoare a lui Hyundai Tucson este formată din trei diesel: 1.7 CRDi de 116 CV, 2.0 CRDi de 136 CV și 2.0 CRDi de 184 CV și două benzină: 1.6 GDi de 132 CV și 1.6 TGDi de 176 CV. Noi am testat cunoscutul motor 1.7 CRDI de 115 CV, unul dintre cele mai solicitate diesel, alături de versiunea de performanță de 136 CV.

Motorul diesel de 115 CV mișcă destul de ușor Tucson-ulSunt suficiente 115 CV? În principiu răspunsul este da; aveam anumite îndoieli dacă micul 1.7 va putea mișca cu o oarecare ușurință Tucson-ul, dar uzul zilnic ne-a surprins (acest motor 1.7 CRDI este cu adevărat o minune în cadrul Grupului Hyundai), iar răspunsul este bun în 80% din situații și mai mult decât suficient pentru a mișca cu o oarecare ușurință pe Hyundai Tucson.

Propulsorul începe să împingă de la 1.500 de rotații și o face cu forță până la 3.000 rpm, când începe să-și piardă suflul; pe drum sau în oraș este un motor mai mult decât suficient, care mișcă fără probleme Tucson-ul, de remarcat fiind cifra de cuplu motor de 280 Nm. Când vom simți cel mai mult că dispunem doar de 115 CV este cu mașina încărcată sau pe autostradă, la urcările lungi; acolo, dacă suntem trei sau patru ocupanți, va trebui să folosim cutia de viteze și să reducem o treaptă pentru a urca mai ușor.

Totuși, la o depășire sau chiar într-un mers mixt oraș-drum, cele 115 CV sunt mai mult decât suficiente, iar la volan se simte o mașină agilă pentru dimensiunea sa. Cutia cuplată la acest propulsor are șase trepte, destul de lungi, în special a șasea, cu un tact corect.

Comportament

La volan senzația predominantă este calmul și confortul, conducerea lui Tucson este foarte liniștită; la aceasta contribuie o izolare fonică interioară notabilă și suspensia care urmărește confortul ocupanților în orice moment. Este o mașină care nu se teme de zonele cu asfalt neuniform și nici nu are probleme să treacă cu totală comoditate peste denivelările tipice care populează drumurile noastre. Este adevărat că partea dinamică este compromisă de această căutare a confortului, este previzibilă în reacții, dar habitatul său ideal nu este un pasaj de munte.

În oraș este o mașină comodă, datorită poziției de conducere; dispune de senzori de parcare și cameră de vizibilitate în spate, iar propulsorul împinge cu fermitate în orașe, având o accelerație bună. Când ieșim pe drum este când oferă cel mai mare confort, remarcându-se direcția, care este electrică și are mai multe moduri care reglează duritatea acesteia – normal și sport -, deși nu este atât de directă pe cât ne-am dori.

Consum

Consumul acestui propulsor de 115 CV se îndepărtează destul de mult de cei 4,6 litri la 100 km pe care îi omologhează, dar se menține la o cifră destul de bună raportat la dimensiune, greutate și putere. Pe drum cifra normală tinde să fie în jur de 6 litri la 100 km, iar fiind atenți cu acceleratorul este relativ ușor să coborâm până la 5,5 litri la 100 km.

Pe autostradă, pe traseul nostru obișnuit, cifra obținută a fost de 6,2 litri la 100 km. În oraș, pe traseul nostru obișnuit de teste prin Vigo, cifra de consum a fost în jur de 7 litri la 100 km, o cifră bună.

Echipament

Un alt punct forte al lui Hyundai Tucson este echipamentul de serie, cu patru niveluri de echipare – Essence, Klass, Tecno și Style -; de la versiunea de bază vine deja cu tot ce este necesar pentru prețul și segmentul său. În ceea ce privește elementele de siguranță, trebuie remarcată dotarea completă de serie și, în plus, extrasele în materie de siguranță, mai specifice segmentului premium (cititor de semne de circulație, frânare automată în caz de coliziune, avertizare de schimbare a benzii, avertizare a unghiului mort al oglinzii retrovizoare, printre altele).

De la versiunea de bază – Essence – echipează deja: airbaguri frontale, laterale față și cortină, control de stabilitate, tetiere active, control al presiunii anvelopelor, asistență la pornirea în pantă, jante din aliaj de 16 inci, sistem audio cu Bluetooth, USB și AUX cu 6 difuzoare, aer condiționat, senzor de parcare spate, control de croazieră, senzor de lumini și lumini de zi LED, printre alte elemente.

Finisajul Klass adaugă: jante din aliaj de 17 inci, climatronic bizonă, faruri de ceață față și stopuri LED, printre alte elemente. În timp ce finisajul Tecno – unitatea noastră – adaugă navigatorul (cu tehnologie TomTom), senzori de parcare față, senzor de ploaie, scaune încălzite, alertă de schimbare Opțional, dispune de pachetul Safe cu diverși asistenți la conducere (1.800 euro) neintenționată a benzii, recunoaștere a semnelor de circulație, pornire cu buton, printre alte elemente. În final, finisajul Style completează echipamentul cu: tapițerie din piele, scaune încălzite și ventilate, detectare a unghiului mort al oglinzii retrovizoare, frânare automată de urgență, scaune față electrice, deschidere electrică a portbagajului, acoperiș panoramic, printre alte elemente.

Sistemul multimedia cu navigație și ecranul tactil de 8 inci este disponibil în finisajele Tecno și Style; navigația este realizată de TomTom și, pe lângă funcționarea tactilă, are și niște butoane în partea de jos pentru un control mixt, un lucru foarte nimerit, deoarece este foarte ușor de utilizat și destul de intuitiv. Sunetul celor șase difuzoare era mai mult decât corect.

Unitatea noastră, pe lângă echipamentul de siguranță prezent de serie, avea pachetul Safe (1.800 euro), care include frânarea automată în caz de coliziune, detectorul unghiului mort al oglinzii retrovizoare și farurile LED. Este un pachet recomandat, dar ne-a atras atenția faptul că farurile folosesc tehnologia LED pentru luminile de zi, de poziție și de întâlnire, și nu și pentru luminile de drum (care nu ofereau o iluminare bună, fiind cu bec).

Prețurile lui Hyundai Tucson

Hyundai Tucson este disponibil de la 18.900 euro cu toate reducerile aplicabile și cu motor pe benzină de 131 CV, în timp ce diesel-ul începe de la 21.674 euro (115 CV).

• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 ESSENCE 23.590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 ESSENCE 25.540 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 KLASS 25.290 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 KLASS 27.240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 KLASS 28.940 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 TECNO 27.590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 TECNO: 29.540 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 TECNO 31.240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 TECNO 33.340 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 Aut. TECNO 35.540 euro
• TUCSON 1.6 TGDI 176 CV 4X4 STYLE 38.440 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 STYLE 37.990 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 186 CV 4X4 AUT. STYLE 41.990 euro

Opinie și evaluare personală

Hyundai Tucson ne-a lăsat o senzație bună echipei de teste, pentru că, pe lângă un design exterior atrăgător, pe dinăuntru nu stă mai prejos, fiind unul dintre cele mai spațioase SUV-uri din segment, având suficient spațiu pentru picioare și pentru cap, atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate (fiind chiar interesant pentru persoanele înalte, dar, desigur, fără acoperiș, deoarece acesta reduce înălțimea). Este orientat spre confort; partea dinamică nu este punctul său forte. Tucson este un vehicul ideal pentru a parcurge kilometri pe drum sau autostradă, în mod confortabil, remarcându-se bunul izolaj fonic interior.

115 CV sau 136 CV? Dacă optăm pentru finisajul de bază – Essence – prețul de pornire este de la 21.674 euro (cu toate reducerile și PIVE), față de 25.575 euro pentru versiunea de 136 CV cu finisaj Klass (nu există Essence în 136 CV); o asemenea diferență, dacă pornești de la finisajul de bază, nu se compensează doar prin motorizare. La finisaje egale – Klass – între 115 CV și 136 CV există o diferență de aproximativ 2.000 euro, care poate fi amortizată dacă circulăm destul de mult pe autostradă sau cu mașina complet încărcată (momente în care se simt cele 115 CV).

4×2 sau 4×4? În ciuda imaginii sale exterioare, Tucson este un SUV care dispune de un sistem de tracțiune integrală cu acționare automată, dar care îi oferă performanțe reale de teren. Mai mult, pentru a putea alege versiunea 4×4, motorul trebuie să fie cel puțin cel de 136 CV, iar consumul crește și el în cazul tracțiunii integrale. Adică, dacă nu este vorba de o utilizare în zone cu vreme nefavorabilă sau constant pe drumuri și zone cu aderență dificilă, unde tracțiunea 4×4 devine o aliată, în restul cazurilor sau pentru circulația ocazională pe piste, Tucson 4×2 este mai mult decât suficient.

Ne-a plăcut echipamentul complet, atât cel de serie, cât și diversele elemente de siguranță care pot fi echipate opțional; sunt sisteme disponibile în segmentele premium, iar faptul că pot fi echipate într-un SUV care pornește de la 18.900 euro este un punct în favoarea sa.

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverHyundai Tucson27 versiuni · de la 35,525 €