Hyundai Tucson 2021: 시승기, 의견, 트림 분석 및 가격

Hyundai Tucson의 4세대가 드디어 출시되었습니다. 이 모델은 2004년에 처음 출시되었고, 2009년에 2세대, 2015년에 3세대가 나왔으며, 전 세계적으로 700만 대 이상 판매되었습니다. 그중 약 15만 대가 스페인 시장에서 판매되었으며, 투싼은 이곳에서도 큰 성공을 거두었습니다.

이전 모델도 아직 충분한 경쟁력이 있었습니다. 특히 48볼트 전동화 변형 모델이 추가된 이후에는 더욱 그랬습니다. 그럼에도 새로운 투싼은 이전 모델의 모든 장점을 유지하면서 오히려 그 장점을 더 키웠습니다. 하이브리드 버전을 수용할 수 있는 완전히 새로운 플랫폼을 갖추었고, 파격적인 디자인도 적용되었습니다. 저희는 이미 첫 시승을 마쳤습니다. 전체적으로 보면 同급 최고의 SUV 중 하나라고 생각합니다.

주요 장점으로는 편안함이 한층 더 향상되었고, 커넥티비티와 주행 보조 시스템 모두에서 더 많은 첨단 장비를 갖추었습니다. 마감 품질과 완성도 면에서도 최고 수준에 속하며, 모든 수요를 충족할 수 있는 다양한 엔진 라인업을 제공합니다. 게다가 가격 경쟁력도 여전히 뛰어납니다.

새로운 Hyundai Tucson의 외관 및 내장 디자인

여기서 많은 이야기를 하기보다는, 기사와 함께 제공되는 사진과 영상을 직접 보시는 것을 추천합니다. 다만 이 차의 길이는 4.50미터, 너비는 1.87미터, 높이는 1.65미터입니다. 이전 세대 모델과 비교했을 때 비율은 1센티미터 정도의 차이만 있을 뿐 거의 동일합니다. 또한 축간거리는 1센티미터 늘어나 2.68미터가 되었습니다.

외관 디자인은 Hyundai가 “파라메트릭”이라고 부르는 디자인을 적용했습니다. 이는 수많은 모서리와 각도를 사용하며, 그릴에 보이는 보석에서 영감을 받은 모티브를 반복합니다. 특히 “파라메트릭 히든 라이트”가 눈에 띄는데, 투싼에 헤드램프 유닛이 없는 것처럼 보이는 독특한 느낌을 줍니다. 개인적으로는 이렇게 튀는 디자인은 시간이 지나면 금방 유행이 지나 보일 수도 있다고 생각합니다. 하지만 이러한 시도는 분명 의미가 있으며, 새로운 투싼은 존재감과 당당한 인상을 갖추고 있습니다. 후면부는 훨씬 더 매력적이며, 약간 스포티한 느낌까지 줍니다. 차체 색상은 아홉 가지 중 선택할 수 있으며, 모두 투톤 버전으로 지정할 수 있어 대비되는 색상의 루프를 조합할 수 있습니다.

실내에서는 Hyundai가 “인터스페이스” 디자인이라고 부르는 방식을 적용했습니다. 대칭형 대시보드와 특별히 강조된 중앙 콘솔이 특징이며, 10.25인치 멀티미디어 화면이 그 중심에 있습니다. 기본 트림을 제외한 대부분의 버전에는 10.25인치 디지털 계기판이 적용되어 있으며, 주행 모드 선택에 따라 표시 방식이 바뀝니다. 자동변속 버전의 중앙 콘솔은 기어 레버 대신 버튼을 사용하여 공간을 확보했습니다. 공조 장치에는 간접 송풍구를 적용한 “디퓨즈” 시스템이 사용되며, 앰비언트 라이트 시스템은 64가지 이상의 색상 중에서 선택할 수 있습니다.

디자인뿐만 아니라, 승객을 위한 넉넉한 공간이 돋보이는 실내 역시 투싼을 같은 등급에서 여행하기 좋은 SUV 중 하나로 만들어 줍니다. 적재 공간은 엔진에 따라 600리터 가까이에서 620리터 가까이까지 다양하며, 하이브리드 시스템이나 디젤 모델의 AdBlue 탱크 유무에 따라 차이가 있습니다. 어쨌든 트렁크 용량은 경쟁 모델들의 평균을 웃돕니다.

품질의 도약도 주목할 만합니다. 이제 투싼은 이 가격대에서 기준이 되는 차들의 방향을 정확히 따라가고 있으며, 프리미엄 브랜드는 이 범주에서 제외됩니다. 대표적인 경쟁 모델은 Volkswagen 티구안과 Mazda CX-5입니다.

투싼이 실제로 달리는 모습과 새로운 투싼에 대한 첫인상을 영상으로 요약해 보실 수 있습니다.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Hyundai Tucson 엔진 라인업: 가솔린, 디젤, 하이브리드, 마일드 하이브리드

Hyundai는 새로운 투싼에 최대 여섯 가지 동력 옵션을 제공합니다. 모든 취향과 필요를 만족시킬 수 있도록 구성되어 있습니다. 일반 가솔린 및 디젤 엔진 버전 2종은 C 등급이며, 48볼트 마일드 하이브리드 MHEV 변형 3종 은 ECO 등급으로, 그중 두 가지는 가솔린, 한 가지는 디젤입니다. 그리고 자가 충전 하이브리드 HEV도 있습니다. 엔진 종류와 출력, 그리고 변속기 옵션은 다음과 같습니다. 48V로 표시된 버전이 마일드 하이브리드이며 ECO 등급을 받습니다.

가솔린 라인업:
• 1.6 T-GDI 150 CV: 6단 수동, 2WD 또는 4WD
• 1.6 T-GDI 150 CV 48V: 6단 수동 iMT, 7단 DCT, 2WD
• 1.6 T-GDI 180 CV 48V: 6단 수동 iMT 2WD; 7단 DCT 4WD

디젤 라인업:
• 1.6 CRDi 115 CV: 6단 수동, 2WD
• 1.6 CRDi 136 CV 48V: 6단 수동 iMT 2WD, 7단 DCT, 2WD 또는 4WD

HEV: 외부 충전 불가 하이브리드
• 1.6 T-GDI HEV 230 CV: 6단 자동, 2WD 또는 4WD

PHEV: 플러그인 하이브리드
• 1.6 T-GDI PHEV 260 CV: 6단 자동, 4WD

48V MHEV 버전에서 수동 변속기는 Hyundai의 “스마트”라고 불리는 iMT입니다. 이 변속기는 운전자가 가속 페달에서 발을 떼고 관성 주행할 때 엔진과 변속기를 자동으로 분리하는 메커니즘을 갖추고 있어 연비에 유리합니다. MHEV의 자동 옵션은 7단 더블 클러치 DCT를 사용하며, 투싼 하이브리드와 플러그인 하이브리드 투싼은 토크 컨버터가 적용된 6단 자동변속기를 사용합니다. 이 플러그인 모델은 2021년 중순에 출시될 예정입니다.

하이브리드화가 적용되지 않은 두 버전을 제외하면, 모든 MHEV와 자가 충전 하이브리드 투싼에서는 Hyundai의 전륜구동 또는 HTRAC 사륜구동을 선택할 수 있습니다. 테레인 모드 셀렉터를 통해 머드(진흙), 샌드(모래), 스노우(눈) 등의 오프로드 모드를 고를 수 있습니다.

편의장비: 더 많이, 더 좋게

Hyundai의 최근 출시 모델들과 마찬가지로, 새로운 투싼에도 블루링크 멀티미디어 시스템이 적용됩니다. 이 시스템은 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원합니다. 실시간 온라인 서비스(교통 정보, 주차, 주유소 및 유가 등)를 이용할 수 있도록 인터넷 연결을 제공하며, 해당 애플리케이션을 통해 휴대폰과 차량을 연결할 수 있습니다.

이전 투싼에는 없던 새로운 기능도 있습니다. 앞좌석 사이의 센터 에어백, 좁은 공간에서 평행 주차나 직각 주차를 할 수 있도록 차 밖에서 전진과 후진을 조작할 수 있는 원격 주차 기능, 교통 표지판과 내비게이션 경로를 고려하는 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 그것입니다. 긴급 제동은 이제 교차로에서도 작동하며, 후측방 교차 교통 경고는 접근하는 차량을 알려 줄 뿐만 아니라 브레이크를 직접 작동시킬 수도 있습니다.

Hyundai는 새로운 투싼에 네 가지 트림을 제공합니다. 기본 트림인 Klass에는 17인치 알로이 휠, 후방 카메라, 수동 에어컨, 4개의 전동 창문, 전동 접이식 사이드미러, 8인치 블루투스 멀티미디어 화면, 그리고 Hyundai Sense 주행 보조 패키지가 기본으로 포함됩니다.

Maxx 트림에서는 크롬 몰딩과 크롬 그릴이 추가되며, LED 헤드램프, 10.25인치 멀티미디어 화면, 루프 레일, 자동 에어컨, 스마트폰 무선 충전기, 후방 주차 센서, 레인 센서가 더해집니다.

가장 많이 찾을 것으로 예상되는 Tecno 버전은 18인치 휠(하이브리드는 19인치), 스마트 키, KRELL 브랜드의 프리미엄 오디오 시스템, 전동 트렁크 도어, 앞뒤 열선 시트, 교차로 보조 기능, 투톤 차체, 그리고 자동변속 버전의 지능형 크루즈 컨트롤을 이용한 고속도로 주행 보조 기능이 추가됩니다.

마지막으로 Tucson Style은 가장 고급스럽고 완벽한 트림입니다. 이 트림의 모든 버전은 19인치 휠, 전자식 서스펜션, 가죽 시트, 전동 조절 기능이 있는 통풍 시트, 3존 에어컨, 파노라마 선루프, 열선 스티어링 휠, 원격 주차 보조 기능(하이브리드 버전), 사각지대 충돌 보조 기능, 그리고 360도 모니터를 기본으로 갖추고 있습니다.

2021 Tucson 가격: 할인 적용

Hyundai는 새로운 투싼의 정가에 대해 프로모션 캠페인을 진행하고 있습니다. 가솔린 버전은 1,500유로, 디젤 및 하이브리드 버전은 2,000유로가 할인됩니다.

이에 따라 1.6 TGDi 150 CV Klass는 25,900유로부터, 1.6 CRDi는 17,000유로부터 구매할 수 있습니다. 48볼트 하이브리드화가 적용된 Maxx 트림의 TGDi 150 CV는 30,200유로부터, 136 CV 1.6 CRDi는 33,050유로부터 시작합니다. 자가 충전 하이브리드 투싼은 Maxx 트림 기준 32,950유로부터 구매할 수 있습니다.

이 가격에서 추가로 브랜드 금융을 이용하면 1,600유로를 더 할인받을 수 있으며, Hyundai의 Plan Renove(폐차 보상 프로그램)에 따라 차량을 폐차하면 1,500유로를 추가로 할인받을 수 있습니다.

새로운 Hyundai Tucson 시승기

투싼의 운전석에 앉자마자 처음에는 조작 방법에 익숙해지기까지 모든 것이 조금 복잡하게 느껴질 것입니다. 물리 버튼이 줄어들고 화면 중심으로 바뀌었기 때문입니다. 아마 그 때문일 수도 있습니다. 하지만 금방 요령을 익히게 되며, 처음 생각보다 훨씬 직관적입니다.

화면을 만지고 조작해 보면 시각적 품질이 확실히 느껴지며, 시야도 매우 좋고 시트도 아주 편안합니다. 출발해 보니, 기능에 따라서는 여전히 터치스크린보다 물리 버튼이 더 편하다는 생각이 들었습니다. 투싼은 주요 기능 몇 가지를 화면 밖의 버튼으로 제공하지만, 이들 역시 모두 정전식이 아닌 감압식 터치입니다. 그래도 화면 해상도는 매우 훌륭하고, 메뉴 이동도 빠르고 직관적입니다. 중앙 화면 아래에는 두 번째 터치 면이 있는데, 이를 통해 공조 장치를 조작하고 멀티미디어 장비의 일부 기능에도 접근할 수 있습니다.

디지털 계기판은 주행 모드에 따라 색상과 정보 표시 방식이 바뀌지만, Audi의 버추얼 콕핏이나 Mercedes의 MBUX만큼 세밀한 개인화 기능을 제공하지는 않습니다. 그래도 제가 매우 마음에 들었던 기능이 하나 있는데, 바로 블라인드 뷰 모니터입니다. 방향지시등을 켜면 해당 방향의 계기판 시계 부분이 화면으로 바뀌어, 외부의 고해상도 카메라가 촬영한 영상을 보여 줍니다. 사각지대에 차량이 있는지 확인할 수 있습니다.

투싼의 운전 느낌은 선택한 서스펜션 옵션에 크게 좌우됩니다. 더 편안한 세팅과 더 단단한 세팅이 있는데, 단단한 쪽은 스포티한 주행에서 정밀성을 높여 주면서도 전혀 불편하지 않습니다. 또한 댐핑 강도를 가변식으로 주문할 수도 있습니다.

어쨌든 안정성과 승차감 사이의 균형은 매우 잘 맞춰져 있습니다. 서스펜션이 노면의 요철을 아주 잘 걸러 주며, 방음 성능도 뛰어납니다. 그래서 도로나 고속도로에서는 장거리 여행에 매우 편안한 차입니다. 도심이나 시내에서도 쉽게 운전할 수 있으며, 실제 크기보다 작게 느껴집니다.

가솔린, 디젤… 또는 하이브리드

출시 시점의 모든 엔진을 테스트해 보지는 못했지만, 구매를 결정하기 전에 차를 어떻게 사용할지 신중하게 생각해 보기에는 충분했습니다. 예를 들어 150 CV 1.6 TGDi는 라인업의 입문형 옵션으로, 허용 가능한 수준의 역동성을 제공합니다. 구매 시 가장 중요한 기준이 가장 낮은 가격이라면 고려해 볼 만합니다.

115 CV 1.6 CRDi는 직접 운전해 보기 전까지는 확신이 서지 않습니다. 그래서 디젤을 선택한다면 136 CV 1.6 CRDi를 적극 추천합니다. 두 엔진 모두 48볼트 하이브리드화가 적용되어 있습니다. 같은 트림의 1.6 TGDi와 비교하면 이 시스템에 약 1,500유로의 추가 비용이 들지만, 적어도 DGT의 ECO 등급을 받을 수 있다는 점에서 그만한 가치가 있습니다. 반면 180 CV 1.6 TGDi가 성능 면에서 그만한 값을 하는지는 확신이 서지 않습니다. 물론 Hyundai는 선택에 대해 큰 고민을 남기지 않습니다. 가장 강력한 모델은 최상위 트림인 Style에서만 제공되며, 이 경우 가격이 크게 올라갑니다.

연간 주행거리가 많고 고속도로 장거리 운행이 잦다면, 136 CV 1.6 CRDi가 여전히 킬로미터당 비용 측면에서 가장 좋은 선택입니다. 1.6 TGDi는 천천히 달릴 때만 연비가 좋고 주행 감성은 확실히 더 부드럽고 세련되지만, 디젤과의 가격 차이 1,500유로는 낮은 연료 소비로 금방 회수할 수 있습니다.

그러나 Hyundai는 새로운 투싼 하이브리드에 아주 공을 들였습니다. 가격을 거의 디젤과 같은 수준으로 맞췄고, 따라서 150 CV 가솔린 MHEV와도 1,500유로 남짓한 차이밖에 나지 않으면서 기술은 훨씬 더 많이 담겼습니다.

유혹적인 선택이지만, 수치를 보고 실제로 운전해 보면 그럴 만한 이유가 있습니다. 두 모델 모두 ECO 등급을 받는데, 디젤은 마일드 하이브리드이기 때문입니다. 하지만 약 100 CV가 더 높고, 저속에서는 차를 단독으로 움직일 수 있을 정도로 강력한 전기 모터를 갖춘 투싼 하이브리드는 성능, 정숙성, 운전의 즐거움 면에서 디젤을 확실히 앞섭니다. 참고로 가속 수치만 보더라도, 약 3.5초 더 빠르다는 것은 체감상 엄청난 차이입니다.

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