Hyundai Tucson 2021:試乗レビュー、評価、ラインナップ分析と価格

Hyundai Tucsonの第4世代がついに登場しました。このモデルは2004年に市場へ投入され、2009年に第2世代、2015年に第3世代が登場し、世界累計で700万台以上が販売されています。そのうち約15万台はスペイン市場での販売で、スペインでもTucsonは販売面で成功を収めてきました。

先代モデルにもまだ余力があり、特に新しい48Vの電動化バリアントが加わってからはなおさらでしたが、新型Tucsonは先代のあらゆる美点を受け継ぎ、さらに強化しています。ハイブリッド仕様にも対応する完全新設計のプラットフォームと、革新的なデザインを採用しました。私たちはすでに最初の試乗を済ませており、総合的に見てこのカテゴリーで最も優れたSUVの一つだと感じています。

主な長所としては、快適性に関わるあらゆる面がさらに向上していること、コネクティビティと運転支援システムの両面で技術装備が充実していること、仕上げと造り込みの品質が最上位クラスに並ぶこと、そしてあらゆるニーズに応えるエンジンのラインナップを備えていることが挙げられます。さらに、価格も依然として非常に競争力があります。

新型Hyundai Tucsonのエクステリアとインテリアのデザイン

ここで多くを語るつもりはありません。記事に添えた画像と動画をご覧いただくのが一番です。ただ、全長4.50メートル、全幅1.87メートル、全高1.65メートルのクルマであることは触れておきましょう。数センチの差はあるものの、先代モデルとよく似た寸法です。ホイールベースも1センチ延び、2.68メートルになりました。

エクステリアデザインはHyundaiが「パラメトリック」デザインと呼ぶもので、数多くのエッジと角度を用い、グリルに見られる宝石から着想を得たモチーフを繰り返しています。ここで目を引くのが「パラメトリック・ヒドゥンライト」です。まるでTucsonにヘッドライトユニットがないかのように見えるのが面白いところです。個人的には、これほど印象的なデザインは時間の経過とともに、ずっと早く古びてしまう可能性があると思います。それでも、この挑戦は評価できますし、新型Tucsonには堂々とした存在感があります。リアはずっと魅力的で、スポーティな雰囲気さえ漂います。ボディカラーは9色から選べ、すべてツートーンの仕様で、ルーフにコントラストカラーを組み合わせます。

インテリアには、Hyundaiが「インタースペース」と呼ぶデザインが採用され、左右対称のダッシュボードの中でセンターコンソールが特別な存在感を放ち、10.25インチのマルチメディアスクリーンを備えます。ベースグレードを除き、メーターもデジタルの10.25インチで、ドライブモードシステムで選んだプログラムに応じて表示モードが変わります。オートマチック仕様ではシートの間のセンターコンソールからシフトレバーがなくなり、ボタン式になったことでスペースが空きました。空調には「ディフューズ」と呼ばれる、間接的に送風するシステムが使われています。アンビエントライトシステムは64色以上から選べます。

デザイン以外では、乗員スペースの広さが引き続き際立つ室内が印象に残り、Tucsonが旅行に最適なこのカテゴリーのSUVの一つであり続けていることがわかります。荷物スペースもあり、エンジンによって600リットル弱から620リットル近くまでで、ハイブリッドシステムやディーゼル車のAdBlueタンクの分だけ容量が変わります。いずれにしても、ラゲッジスペースの容量はライバル車の平均を上回っています。

質感の向上も特筆すべき点です。今のTucsonは、プレミアムブランドを除いたこの価格帯で基準となるクルマの道筋をしっかりとたどっています。それがVolkswagen TiguanとMazda CX-5です。

こちらで、走行中のTucsonと、新型Tucsonについての私たちの第一印象をまとめた動画をご覧いただけます。

https://youtu.be/adzX-EXihac

Hyundai Tucsonのエンジンラインナップ:ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、マイルドハイブリッド

Hyundaiは新型Tucsonに最大6種類のパワートレインを用意しています。あらゆる好みとニーズに応えるラインナップです。Cラベルのガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した従来型が2仕様、ECOラベルを取得した48VのマイルドハイブリッドMHEVバリアント が3仕様(うち2つがガソリン、1つがディーゼル)、そしてセルフチャージ式ハイブリッドHEVが1仕様です。以下がエンジンと出力、そして選択できるトランスミッションです。48Vと表記された仕様がマイルドハイブリッドで、ECOラベルが付きます。

ガソリンのラインナップ:
• 1.6 T-GDI 150 CV:6速マニュアル、4×2または4×4
• 1.6 T-GDI 150 CV 48V:6速iMTマニュアル、7速DCT、4×2
• 1.6 T-GDI 180 CV 48V:6速iMTマニュアル 4×2、7速DCT 4×4

ディーゼルのラインナップ:
• 1.6 CRDi 115 CV:6速マニュアル、4×2
• 1.6 CRDi 136 CV 48V:6速iMTマニュアル 4×2、7速DCT、4×2または4×4

HEV:プラグインなしのハイブリッド
• 1.6 T-GDI HEV 230 CV:6速オートマチック、4×2または4×4

PHEV:プラグインハイブリッド
• 1.6 T-GDI PHEV 260 CV:6速オートマチック、4×4

48VのMHEV仕様では、マニュアルトランスミッションはHyundaiのiMTで、「インテリジェント」と呼ばれています。アクセルから足を離して惰性走行モードで走るときに、エンジンとトランスミッションを自動的に切り離して燃費を向上させる機構を備えているのが特徴です。MHEVのオートマチックには7速のデュアルクラッチDCTトランスミッションが使われ、TucsonハイブリッドとTucsonプラグインハイブリッドにはトルクコンバーター式の6速オートマチックが搭載されます。後者は2021年半ばに登場する予定です。

ハイブリッドでない2仕様を除き、すべてのMHEVとセルフチャージ式ハイブリッドのTucsonでは、前輪駆動かHyundaiの四輪駆動HTRACを選ぶことができ、Terrain Modeセレクターでオフロードモードの Mud(泥)、Sand(砂)、Snow(雪)を切り替えられます。

装備:より充実、より高品質に

Hyundaiが最近発表したモデルと同様に、TucsonにもBluelinkマルチメディアシステムが搭載され、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応します。インターネット接続によりリアルタイムのオンラインサービス(交通情報、駐車場、ガソリンスタンドと価格など)が利用でき、専用アプリを通じてクルマとスマートフォンを接続することもできます。

先代のTucsonにはなかった新機能としては、フロントシートの間にあるセンターエアバッグ、車外から前進・後退を操作して狭い場所に縦列でなく直角に駐車できるリモートパーキング、交通標識とナビゲーションのルートを考慮するアダプティブクルーズコントロールなどがあります。緊急ブレーキは交差点でも作動するようになり、後方クロストラフィックアラートは車両が接近していることを知らせるだけでなく、ブレーキに介入することもできます。

Hyundaiは新型Tucsonに4つのグレードを用意しています。Klassは標準で17インチのアルミホイール、リアカメラ、マニュアルエアコン、4つのパワーウィンドウ、電動格納式ドアミラー、Bluetooth対応の8インチマルチメディアスクリーン、そして運転支援パッケージのHyundai Smart Senseを備えます。

Maxxグレードではモールディングとクロームグリル、LEDヘッドライト、10.25インチのマルチメディアスクリーン、ルーフレール、オートエアコン、スマートフォン用ワイヤレス充電器、リアパーキングセンサー、レインセンサーが加わります。

最も人気が出そうなTecnoグレードでは、18インチのホイール(Hybridは19インチ)、スマートキー、KRELLのプレミアムオーディオシステム、電動テールゲート、前後席のシートヒーター、交差点アシスト、ツートーンボディ、そしてインテリジェントクルーズコントロール付きの高速道路運転支援(オートマチック仕様)が追加されます。

最後のTucson Styleは最もラグジュアリーで充実したグレードです。全仕様が19インチホイール、電子制御サスペンション、レザーシート、電動調整式のベンチレーションシート、トライゾーンエアコン、パノラマルーフ、ステアリングヒーター、リモートパーキングアシスト(Hybrid仕様)、死角衝突回避アシスト、360度モニターを備えます。

Hyundai Tucson 2021の価格:割引あり

Hyundaiは新型Tucsonの定価に対するキャンペーンを実施しており、ガソリン仕様は1,500ユーロ、ディーゼルとハイブリッドは2,000ユーロ値引きされます。

その結果、Tucson 1.6 TGDi 150 CV Klassは25,900ユーロから、1.6 CRDiは17,000ユーロから購入できます。48Vハイブリッド仕様では、Maxxグレードのバリアントとなるが、Tucson TGDi 150 CVが30,200ユーロから、1.6 CRDi 136 CVが33,050ユーロからです。Tucsonハイブリッドは、同じくMaxxグレードで32,950ユーロからとなっています。

これらの価格から、同ブランドでのローン利用でさらに1,600ユーロ、Hyundaiの買い替え支援プラン(Plan Renove)を利用して廃車用に車を下取りに出すとさらに1,500ユーロを差し引くことができます。

新型Hyundai Tucsonを運転して

Tucsonの運転席に座った直後は、ボタンが減ってスクリーンに集約されているにもかかわらず、操作に慣れるまでは少し複雑に感じそうだという印象でした。あるいは、まさにそのせいかもしれません。しかしすぐにコツをつかめ、最初に思ったよりずっと直感的に操作できます。

触れて確かめ始めると見た目の質感の高さが裏付けられ、視界はとても良好で、シートも非常に快適です。走り出してみると、用途によってはやはりタッチスクリーンよりも物理ボタンのほうが好みだと再確認しました。Tucsonは主要機能のいくつかにスクリーン外のボタンを用意していますが、実際にはいずれもタッチ式で、静電容量式ではありません。それでもスクリーンの解像度は非常に高く、メニュー間の移動も素早く直感的です。センタースクリーンの下にはもう一つタッチ式のパネルがあり、そこで空調を操作したり、マルチメディアの一部の機能にアクセスしたりできます。

デジタルメーターはドライブモードに応じて色や一部の情報の表示方法が変わりますが、Audiのバーチャルコックピットやの Mercedesの MBUXほどのカスタマイズ性には及びません。それでも、とても気に入ったシステムがあります。Blind View Monitorです。ウインカーを作動させると、メーターの該当する側の丸いメーターが、車外の高解像度カメラが捉えた映像を映すスクリーンに変わり、死角に車両がいないかを確認できます。

Tucsonの乗り味は、選ぶサスペンションによって大きく変わります。より快適志向のものと、よりしっかりとした設定のもので、後者はスポーティな走りでの正確性を高めますが、決して不快ではありません。さらに減衰力可変式のダンパーを選択することもできます。

いずれにしても、安定性と快適性のバランスは非常によくまとまっており、サスペンションは路面の凹凸をしっかり吸収し、遮音性の高さも際立っています。そのため、一般道でも高速道路でも、旅行にはとても快適なクルマです。市街地では扱いやすく、実際より小さく感じられます。

ガソリン、ディーゼル…それともハイブリッド

発売時に用意されたすべてのエンジンを試したわけではありませんが、購入を決める前にクルマの使い方をよく考えるよう勧めるには十分な数を試しました。例えば、1.6 TGDi 150 CVはラインナップのエントリー仕様で、許容できるレベルの走りを備えており、できるだけ安い価格が最大の購入理由であれば検討する価値があります。

1.6 CRDi 115 CVについては、実際に運転できるまでは疑問が残ります。そのため、ディーゼルでは1.6 CRDi 136 CVに注目するのが非常におすすめで、いずれも48Vハイブリッドを備えています。1.6 TGDiでは、同じグレードで比べるとこのシステムは約1,500ユーロの上乗せになりますが、DGTのECOラベルが付くというだけでも、その価値はあります。一方、性能面で1.6 TGDi 180 CVを選ぶ価値があるかどうかは、それほどはっきりしません。もっとも、Hyundaiは選択に迷う余地をあまり残していません。最もパワフルなこの仕様は最上位のStyleグレードでしか用意されず、価格がかなり上がるからです。

年間走行距離が多く、高速道路での長距離移動が多い場合は、1.6 CRDi 136 CVが引き続き1キロメートルあたりのコストが最も低い選択肢で、ゆっくり走ったときにしか燃費がよくない1.6 TGDiとは差があります。ただし1.6 TGDiのほうが明らかに滑らかで洗練されています。ディーゼルのほうが1,500ユーロ高い差額は、燃費の良さですぐに取り戻せるでしょう。

しかしHyundaiは新型Tucsonハイブリッドで思い切った勝負に出て、ほぼディーゼルと同じ価格に設定しました。その結果、MHEVの150 CVガソリンとの差は1,500ユーロ強にとどまり、しかもはるかに多くの技術が盛り込まれています。

数字を見て、そして実際に運転すると、心が揺れる選択肢です。ディーゼルもマイルドハイブリッドなので、どちらもECOラベルが付きます。しかしTucsonハイブリッドは100 CV近く高い出力を持ち、より強力な電動モーターが出力を上乗せするだけでなく、低速では単独でクルマを動かせるため、性能、洗練度、使い心地のすべてでディーゼルを圧倒します。加速のデータだけでも目安になります。約3.5秒も速いというのは大きな違いです。

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この車の諸元表

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