Hyundai Tucson 2021: тест-драйв, мнение, обзор модельного ряда и цены

Antonio Roncero @roncero_antonio 28 December 2020 12 min.

Перед нами четвёртое поколение Hyundai Tucson. Модель вышла на рынок в 2004 году, второе поколение появилось в 2009-м, третье — в 2015-м, а общий тираж превысил 7 миллионов автомобилей по всему миру. Из них почти 150.000 приходится на испанский рынок, где Tucson также стал настоящим хитом продаж.

И хотя уходящая модель ещё не исчерпала свой потенциал, особенно после появления новых электрифицированных версий на 48 вольт, новый Tucson сохраняет все достоинства предшественника и даже усиливает их: в его основе — совершенно новая платформа, допускающая гибридные версии, и дерзкий дизайн. Мы уже провели первое знакомство с машиной. И в целом считаем, что это один из лучших кроссоверов в своём классе.

Среди главных достоинств — ещё более высокий уровень комфорта, более богатое технологическое оснащение как в части связи, так и в части систем помощи водителю, одно из лучших качеств отделки и сборки в сегменте, а также гамма двигателей, в которой найдётся вариант на любой вкус. Кроме того, цена по-прежнему остаётся очень конкурентной.

Внешний дизайн и интерьер нового Hyundai Tucson

Здесь мы будем немногословны: лучше посмотрите фотографии и видео, сопровождающие статью. Отметим лишь, что перед нами автомобиль длиной 4,50 метра, шириной 1,87 метра и высотой 1,65 метра. Это пропорции, с точностью до сантиметра очень близкие к предыдущему поколению. Колёсная база тоже выросла на один сантиметр и достигла 2,68 метра.

Во внешнем дизайне, который Hyundai называет «параметрическим», используется множество граней и углов, повторяющих мотивы, вдохновлённые ювелирным украшением, в решётке радиатора. Особенно выделяются «скрытые параметрические фары»: ощущение необычное, ведь кажется, будто у Tucson вообще нет оптики как таковой. Лично мне кажется, что столь броский дизайн может устареть гораздо быстрее. Но ставка сделана, и у нового Tucson есть солидность и харизма. Корма нравится мне гораздо больше — в ней даже есть спортивный оттенок. Кузов можно заказать в девяти цветах, все — в двухцветном исполнении с крышей контрастного цвета.

В салоне Hyundai применяет то, что называет дизайном «Interspace»: симметричная передняя панель, где особую роль играет центральная консоль с мультимедийным экраном 10,25 дюйма. Во всех версиях, кроме базовой комплектации, приборная панель также цифровая, 10,25 дюйма, и режим отображения меняется в зависимости от программы, выбранной в системе режимов движения. Центральная консоль между сиденьями в версиях с автоматической коробкой обходится без рычага селектора — вместо него кнопки, что освобождает место. Для климат-контроля используется система «Difuse» с непрямой подачей воздуха. Система декоративной подсветки салона позволяет выбирать из более чем 64 цветов.

Помимо дизайна, мы отмечаем салон, по-прежнему выделяющийся простором для пассажиров, благодаря чему Tucson остаётся одним из лучших кроссоверов своей категории для путешествий. Дополняет это объём багажника: от чуть менее 600 литров до почти 620 литров в зависимости от двигателя — сказываются гибридная система или бак AdBlue у дизелей. В любом случае вместимость багажника выше среднего по сравнению с конкурентами.

Отдельно отметим и скачок в качестве. Теперь Tucson уверенно идёт по стопам машин, которые мы считаем эталоном в этой ценовой категории, где нет премиальных марок: Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5.

Здесь вы можете увидеть Tucson в действии и наши первые впечатления о новом Tucson в одном видеоролике.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Гамма двигателей Hyundai Tucson: бензин, дизель, гибрид и мягкий гибрид

Hyundai предлагает для нового Tucson до шести вариантов силовых установок. Здесь есть всё на любой вкус и потребность: две классические версии с бензиновым или дизельным двигателем и экологической меткой C; три мягкогибридные версии MHEV на 48 вольт с меткой ECO, из них два бензиновых и один дизельный; и один самозаряжающийся гибрид HEV. Вот двигатели и их мощности, а также варианты трансмиссии. Версии с обозначением 48V — это Mild Hybrid с меткой ECO.

Бензиновая гамма:
• 1.6 T-GDI 150 CV: механика 6 ст., 4×2 или 4×4
• 1.6 T-GDI 150 CV 48V: механика iMT 6 ст., DCT 7 ст., 4×2
• 1.6 T-GDI 180 CV 48V: механика iMT 6 ст. 4×2; DCT 7 ст., 4×4

Дизельная гамма:
• 1.6 CRDi 115 CV: механика 6 ст., 4×2
• 1.6 CRDi 136 CV 48V: механика iMT 6 ст. 4×2, DCT 7 ст., 4×2 или 4×4

HEV: гибрид без подзарядки от сети
• 1.6 T-GDI HEV 230 CV: автомат 6 ст., 4×2 или 4×4

PHEV: подключаемый гибрид
• 1.6 T-GDI PHEV 260 CV: автомат 6 ст., 4×4

В версиях MHEV на 48V механическая коробка — это iMT от Hyundai, называемая «интеллектуальной». Её особенность — механизм, который автоматически отсоединяет двигатель от трансмиссии ради экономии топлива, когда автомобиль едет накатом после отпускания педали газа. Автоматический вариант в MHEV использует коробку DCT с двойным сцеплением на 7 передач, а в Tucson Hybrid и Tucson Plug-in Hybrid — автоматическая 6-ступенчатая коробка с гидротрансформатором. Последний появится в середине 2021 года.

Во всех версиях, кроме двух без гибридизации, то есть во всех MHEV и в самозаряжающемся гибриде Tucson, можно выбрать передний привод или полный привод HTRAC от Hyundai с селектором Terrain Mode, позволяющим выбирать внедорожные режимы Mud (грязь), Sand (песок) или Snow (снег).

Оснащение: больше и лучше

Как и в последних моделях, представленных Hyundai, в Tucson тоже появилась мультимедийная система Bluelink, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto. Она обеспечивает подключение к интернету для онлайн-сервисов в реальном времени (пробки, парковки, АЗС и цены…), а автомобиль можно связать со смартфоном через соответствующее приложение.

Среди других новинок, которых не было в прежнем Tucson, — центральная подушка безопасности между передними сиденьями, дистанционная парковка, позволяющая управлять движением автомобиля вперёд и назад снаружи, чтобы парковаться перпендикулярно на узких местах, и адаптивный круиз-контроль, учитывающий дорожные знаки и маршрут навигатора. Экстренное торможение теперь работает и на перекрёстках, а система предупреждения о перекрёстном движении сзади не только сообщает о приближающемся автомобиле, но и способна воздействовать на тормоза.

Hyundai предлагает четыре комплектации для нового Tucson. Klass в стандарте включает легкосплавные диски 17 дюймов, камеру заднего вида, механический климат-контроль, четыре электростеклоподъёмника, электроскладывающиеся зеркала заднего вида, мультимедийный экран 8 дюймов с Bluetooth и пакет помощников Hyundai Smart Sense.

Комплектация Maxx добавляет хромированные молдинги и решётку радиатора, светодиодные фары, мультимедийный экран 10,25 дюйма, рейлинги на крыше, автоматический климат-контроль, беспроводную зарядку для смартфона, задние парктроники и датчик дождя.

Версии Tecno, которые будут одними из самых востребованных, добавляют диски 18 дюймов (19 у Hybrid), бесключевой доступ, премиальную аудиосистему KRELL, электропривод багажной двери, подогрев передних и задних сидений, помощника на перекрёстках, двухцветный кузов и помощника при движении по автомагистрали с интеллектуальным круиз-контролем (автоматические версии).

Наконец, Tucson Style — самая роскошная и полная версия. Здесь все варианты имеют диски 19 дюймов, электронную подвеску, кожаную обивку, вентилируемые сиденья с электрорегулировками, трёхзонный климат-контроль, панорамную крышу, подогрев руля, помощника дистанционной парковки (версия Hybrid), систему предупреждения о столкновении в слепой зоне и обзор 360 градусов.

Цены Hyundai Tucson 2021: со скидкой

Hyundai предлагает промоакцию на прейскурантные цены нового Tucson: скидка 1.500 евро на бензиновые версии и 2000 евро на дизельные и гибридную.

Благодаря этому Tucson 1.6 TGDi 150 CV Klass стартует от 25.900 евро, а 1.6 CRDi доступен от 17.000 евро. С гибридизацией на 48 вольт Tucson TGDi 150 CV, уже в комплектации Maxx, стартует от 30.200 евро, а 1.6 CRDi на 136 CV стоит от 33.050 евро. Что касается гибридного Tucson, его можно приобрести от 32.950 евро, также в комплектации Maxx.

К этим ценам можно дополнительно вычесть 1.600 евро при покупке в кредит через марку и ещё 1.500 евро по программе Plan Renove от Hyundai при сдаче автомобиля на утилизацию.

За рулём нового Hyundai Tucson

Как только садишься за руль Tucson, поначалу возникает ощущение, что всё будет немного сложнее, пока не освоишься с управлением, хотя кнопок стало меньше в пользу экранов. А может быть, именно поэтому. Но очень быстро улавливаешь логику: всё интуитивнее, чем кажется на первый взгляд.

Визуальное качество подтверждается, когда начинаешь трогать и изучать салон, обзорность очень хорошая, сиденья очень удобные… Трогаемся и убеждаемся, что для некоторых задач мы по-прежнему предпочитаем физические кнопки сенсорным экранам. У Tucson есть кнопки для некоторых основных функций вне экрана, но по сути они сенсорные, а не ёмкостные. Тем не менее экран отличается очень хорошим разрешением, а навигация по меню быстрая и интуитивная. Под центральным экраном есть вторая сенсорная панель, с которой управляют климатом и получают доступ к некоторым функциям мультимедиа.

Цифровая приборная панель меняет цвета и способ отображения некоторой информации в зависимости от режима движения, но по возможностям персонализации не дотягивает до virtual cockpit от Audi или MBUX от Mercedes. Тем не менее в ней есть система, которая мне очень понравилась, — Blind View Monitor. Когда включается поворотник, соответствующий циферблат приборной панели превращается в экран, передающий изображение с внешней камеры высокого разрешения, чтобы проверить, нет ли автомобиля в слепой зоне.

Ощущения за рулём Tucson во многом зависят от выбранной подвески. Есть более комфортная и более жёсткая настройка, которая улучшает точность при спортивной езде, но при этом совсем не доставляет неудобств, а также можно заказать амортизаторы с изменяемой жёсткостью.

В любом случае баланс между устойчивостью и комфортом достигнут очень удачно: подвеска отлично фильтрует неровности, а шумоизоляция заслуживает отдельного упоминания. Поэтому на трассе и автомагистрали это очень комфортный автомобиль для поездок. А в городе им легко управлять — он кажется меньше, чем есть на самом деле.

Бензин, дизель… или гибрид

Мы не проверили все двигатели, доступные на старте продаж, но достаточно, чтобы посоветовать хорошенько подумать, как вы будете использовать автомобиль, прежде чем принимать решение о покупке. Например, 1.6 TGDi на 150 CV — это начальный вариант гаммы с приемлемым уровнем динамики, который стоит рассмотреть, если главный аргумент для вас — как можно более низкая цена.

У меня есть сомнения насчёт 1.6 CRDi на 115 CV, пока я не смогу его проехать. Поэтому среди дизелей очень рекомендуем обратить внимание на 1.6 CRDi на 136 CV, все с гибридизацией на 48 вольт. На 1.6 TGDi при той же комплектации эта система означает наценку около 1.500 евро; но она окупается, хотя бы ради метки ECO от DGT. А вот в том, что по динамике стоит брать 1.6 TGDi на 180 CV, я не так уверен. Хотя Hyundai не оставляет большого выбора: самый мощный предлагается только в высшей комплектации Style, что заметно повышает цену.

При большом годовом пробеге и частых поездках по автомагистрали 1.6 CRDi на 136 CV остаётся вариантом с лучшей стоимостью километра, заметно опережая 1.6 TGDi, который расходует немного только при неспешной езде, хотя он явно мягче и утончённее. Меньший расход быстро окупит те 1.500 евро, на которые дизель дороже.

Но Hyundai не поскупилась на новый гибридный Tucson и поставила его практически по цене дизеля, а значит, всего на чуть больше 1.500 евро дороже бензинового MHEV на 150 CV, при том что технологий в нём гораздо больше.

Искушение… которое оправдывается, когда смотришь на цифры и когда за него садишься. Ведь у обоих метка ECO, поскольку дизель — мягкий гибрид. Но гибридный Tucson, почти на 100 CV мощнее и с более мощным электромотором, который не только добавляет тягу, но и способен самостоятельно двигать автомобиль на малой скорости, превосходит дизель по динамике, утончённости и удовольствию от вождения. Возьмите хотя бы данные по разгону, чтобы составить представление: почти на 3,5 секунды быстрее — это целая пропасть.