Hyundai Tucson 2021: test sürüşü, değerlendirme, donanım seçenekleri ve fiyatlar

Yeni nesil dördüncü nesil Hyundai Tucson artık burada. Model 2004 yılında piyasaya sürüldü, 2009’da ikinci, 2015’te üçüncü nesli geldi ve dünya genelinde 7 milyonun üzerinde satış rakamına ulaştı. Bunların yaklaşık 150.000’i İspanya pazarına ait; Tucson burada da satışlarda başarılı oldu.

Mevcut modelin hâlâ ömrü olmasına rağmen, özellikle 48 volt’luk elektrifiye varyantların devreye girmesinden sonra, yeni Tucson önceki modelin tüm özelliklerini koruyor ve hatta bunları geliştiriyor. Hibrit versiyonları destekleyen tamamen yeni bir platforma ve dikkat çekici bir tasarıma sahip. Biz de aracı ilk kez kullanma fırsatı bulduk. Genel olarak, bu segmentin en iyi SUV’lerinden biri olduğunu düşünüyoruz.

Öne çıkan özellikleri arasında konfor alanında daha da ileri gitmesi, bağlantı ve sürüş destek sistemleri açısından daha fazla teknolojik donanıma sahip olması, işçilik ve kalite bakımından bu segmentin en iyileri arasında yer alması ve herkesin ihtiyacına uygun motor seçenekleri sunması var. Ayrıca fiyatı hâlâ çok rekabetçi.

Yeni Hyundai Tucson’un dış ve iç tasarımı

Burada çok fazla şey anlatmak yerine, makaleye eşlik eden fotoğraf ve videoları izlemenizi öneririz. Ancak şunu belirtelim: araç 4,50 metre uzunluğunda, 1,87 metre genişliğinde ve 1,65 metre yüksekliğinde. Oranlar, bir santimetre yukarı ya da aşağı, önceki neslin modeline çok benziyor. Dingil mesafesi de bir santimetre artarak 2,68 metreye ulaşıyor.

Dış tasarımda, Hyundai’nin “parametrik” olarak adlandırdığı tasarım dili çok sayıda köşe ve açı kullanıyor. Izgarada bulunan, bir mücevherden esinlenen motifler tekrarlanıyor. Burada öne çıkan şey “parametrik gizli farlar”: Tucson’un farları yokmuş gibi bir izlenim veriyor. Bu kadar dikkat çekici bir tasarımın zamanla daha çabuk eskiyebileceğini düşünüyorum. Ama ortada bir cesur tercih var ve yeni Tucson güçlü ve etkileyici bir duruşa sahip. Arka görünüm çok daha çekici, hatta biraz sportif bir havası var. Gövde için dokuz renk seçeneği var; hepsi iki tonlu versiyonlarda sunuluyor ve tavan kontrast renkte.

İç mekânda Hyundai, “Interspace” adını verdiği tasarımı uyguluyor: simetrik bir gösterge paneli ve orta konsolun özel bir öneme sahip olduğu bir yapı. Orta konsolda 10,25 inçlik multimedya ekranı bulunuyor. Temel donanım versiyonları dışında, gösterge paneli de dijital ve 10,25 inç; sürüş modu sistemi üzerinden seçilen programa göre görüntüleme modu değişiyor. Otomatik versiyonlarda, koltuklar arasındaki orta konsol vites kolunu kaldırıp yerine düğmeler koyuyor ve böylece yer kazanılıyor. İklimlendirme için dolaylı hava çıkışlarına sahip “Difuse” adlı sistem kullanılıyor. Ambiyans ışık sistemi ise 64’ün üzerinde renk arasından seçim yapmanıza olanak tanıyor.

Tasarımın ötesinde, yolcular için sunduğu alanla öne çıkan bir kabin bizi etkiledi; bu da Tucson’u segmentinde yolculuk için en iyi SUV’lerden biri yapıyor. Bagaj hacmi motora göre yaklaşık 600 litreden 620 litreye kadar değişiyor; hibrit sistemin ya da dizel modellerde AdBlue deposunun yerleşimi de bu hacmi etkiliyor. Her durumda, bagaj kapasitesi rakiplerinin ortalamasının üzerinde.

Kalitedeki sıçramayı da vurgulamak gerekir. Tucson artık bu fiyat kategorisinde referans kabul edilen araçların yolunu takip ediyor; premium markaların dışarıda kaldığı bu kategoride Volkswagen Tiguan ve Mazda CX-5 ile karşılaştırılıyor.

Tucson’un yolda olduğu görüntüleri ve yeni Tucson hakkındaki ilk izlenimlerimizi bir videoda özetledik.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Hyundai Tucson motor seçenekleri: benzinli, dizel, hibrit ve mikro hibrit

Hyundai, yeni Tucson için altı mekanik seçenek sunuyor. Her zevke ve ihtiyaca uygun bir seçenek var: C etiketli benzinli veya dizel motorlu iki klasik versiyon; MHEV mikro hibrit 48 voltluk, ECO etiketli üç varyant (ikisi benzinli, biri dizel); ve kendini şarj eden HEV hibrit. Motorlar, güçler ve şanzıman seçenekleri aşağıdaki gibi: 48V işaretli versiyonlar Mild Hybrid’dir ve ECO etiketi taşır.

Benzinli seçenekler:
• 1.6 T-GDI 150 CV: 6 ileri manuel, 4×2 veya 4×4
• 1.6 T-GDI 150 CV 48V: 6 ileri manuel iMT, 7 ileri DCT, 4×2
• 1.6 T-GDI 180 CV 48V: 6 ileri manuel iMT 4×2; 7 ileri DCT, 4×4

Dizel seçenekler:
• 1.6 CRDi 115 CV: 6 ileri manuel, 4×2
• 1.6 CRDi 136 CV 48V: 6 ileri manuel iMT 4×2, 7 ileri DCT, 4×2 veya 4×4

HEV: şarj edilemeyen hibrit
• 1.6 T-GDI HEV 230 CV: 6 ileri otomatik, 4×2 veya 4×4

PHEV: şarj edilebilir hibrit
• 1.6 T-GDI PHEV 260 CV: 6 ileri otomatik, 4×4

48V MHEV versiyonlarında, Hyundai’nin “akıllı” olarak adlandırdığı iMT manuel şanzımandır. Gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde, araç atalet modunda ilerlerken motoru şanzımandan otomatik olarak ayırarak tüketimi azaltan bir mekanizmaya sahiptir. MHEV’lerdeki otomatik seçenek 7 ileri çift kavrama DCT şanzıman kullanırken, Tucson Hybrid ve şarj edilebilir Tucson Hybrid tork konvertörlü 6 ileri otomatik şanzımana sahiptir. Bu son versiyon 2021 ortasında satışa çıkacak.

Hibritleştirilmemiş iki versiyon dışında, tüm MHEV’lerde ve kendi kendini şarj eden Tucson hibritte, Terrain Mode seçici ile Mud (Çamur), Sand (Kum) veya Snow (Kar) arazi modları arasında seçim yapılabilen önden çekiş veya Hyundai HTRAC dört çekiş seçeneği bulunuyor.

Donanım: daha fazlası ve daha iyisi

Hyundai’nin son tanıtılan modellerinde olduğu gibi, Tucson da Bluelink multimedya sistemi ile geliyor; Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu. Gerçek zamanlı çevrimiçi hizmetler (trafik, park, akaryakıt istasyonları ve fiyatlar…) için internet bağlantısı sunuyor ve aracı ilgili uygulama aracılığıyla cep telefonunuza bağlayabilirsiniz.

Önceki Tucson’da olmayan diğer yenilikler arasında ön koltuklar arasındaki merkezi hava yastığı, dar alanlarda paralel park yapmak için aracın ileri ve geri hareketini dışarıdan kontrol etmenizi sağlayan uzaktan park özelliği ve trafik işaretlerini ve navigasyon rotasını dikkate alan uyarlanabilir hız sabitleyici yer alıyor. Acil frenleme artık kavşaklarda da devreye giriyor; arka çapraz trafik uyarısı ise yalnızca bir aracın yaklaştığını bildirmekle kalmıyor, frenleri de devreye sokabiliyor.

Hyundai, yeni Tucson için dört donanım versiyonu sunuyor. Klass standart olarak 17 inç alaşım jant, geri görüş kamerası, manuel klima, dört elektrikli cam, elektrikli katlanır dikiz aynaları, Bluetooth’lu 8 inç multimedya ekranı ve Hyundai Smart Sense sürücü destek paketine sahip.

Maxx donanımı; krom çıtalar ve ızgara, LED farlar, 10,25 inç multimedya ekranı, tavan rayları, otomatik klima, akıllı telefon için kablosuz şarj cihazı, arka park sensörü ve yağmur sensörü ekliyor.

Tecno versiyonları, en çok tercih edilecek olanlar arasında yer alacak; 18 inç jantlar (Hybrid’de 19 inç), akıllı anahtar, KRELL markasının premium ses sistemi, elektrikli bagaj kapağı, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, kavşak asistanı, iki tonlu kaporta ve akıllı hız sabitleyici ile otoyol sürüş asistanı (otomatik versiyonlarda) ekliyor.

Son olarak, Tucson Style en lüks ve en donanımlı versiyon. Burada tüm versiyonlarda 19 inç jantlar, elektronik süspansiyon, deri döşeme, elektrik ayarlı havalandırmalı koltuklar, üç bölgeli klima, panoramik tavan, ısıtmalı direksiyon, uzaktan park asistanı (Hybrid versiyonu), kör nokta çarpışma asistanı ve 360 derece kamera bulunuyor.

Hyundai Tucson 2021 fiyatları: indirimli

Hyundai, yeni Tucson’un liste fiyatları üzerinde bir promosyon kampanyası sunuyor; benzinli versiyonlarda 1.500 euro, dizel ve hibritte ise 2.000 euro indirim uygulanıyor.

Bu sayede Tucson 1.6 TGDi 150 CV Klass 25.900 euro’dan, 1.6 CRDi ise 17.000 euro’dan başlıyor. 48 voltluk hibritleştirmeli Tucson TGDi 150 CV, Maxx donanımıyla 30.200 euro’dan, 136 CV 1.6 CRDi ise 33.050 euro’dan başlıyor. Tucson hibrit ise Maxx donanımıyla 32.950 euro’dan satışa sunuluyor.

Bu fiyatlara, markayla finansman yapıldığında 1.600 euro ek indirim ve hurdaya çıkarılacak bir araç teslim edildiğinde Hyundai Plan Renove kapsamında 1.500 euro ek indirim uygulanabiliyor.

Yeni Hyundai Tucson’un direksiyonunda

Tucson’un kontrollerinin başına geçtiğimizde, ilk başta kontrollere alışana kadar her şeyin biraz daha karmaşık olacağı hissine kapılıyoruz; düğmeler ekranlar lehine sadeleştirilmiş olsa da bu durum değişmiyor. Belki de bu yüzden. Ama hemen ardından “ipin ucunu” yakalıyorsunuz; her şey ilk bakışta olduğundan daha sezgisel.

Dokunmaya ve keşfetmeye başladığınızda görsel kalite kendini gösteriyor; görüş çok iyi, koltuklar çok konforlu… Yola çıktığımızda ise bazı temel işlevler için hâlâ fiziksel düğmeleri dokunmatik ekranlara tercih ettiğimizi fark ediyoruz. Tucson, bazı ana işlevler için ekranın dışında düğmeler sunuyor; ama tüm amaçlar açısından bunlar dokunmatik, kapasitif değil. Yine de ekran çok iyi bir çözünürlüğe sahip ve menüler arasında gezinme hızlı ve sezgisel. Merkezi ekranın altında, klimanın kontrol edildiği ve multimedya ekipmanının bazı işlevlerine erişilebilen ikinci bir dokunmatik yüzey bulunuyor.

Dijital gösterge paneli, sürüş moduna bağlı olarak renkleri ve bazı bilgilerin sunuluş biçimini değiştiriyor; ancak Audi’in sanal kokpiti veya Mercedes’nin MBUX sisteminin kişiselleştirme olanaklarına yaklaşmıyor. Yine de çok beğendiğim bir sistemi var: Blind View Monitor. Bir sinyal verildiğinde, ilgili taraftaki gösterge panelindeki saat, dışarıdaki yüksek çözünürlüklü bir kameranın görüntülerini aktaran bir ekrana dönüşüyor ve kör noktada bir aracın olup olmadığını kontrol etmenizi sağlıyor.

Direksiyon başındaki his büyük ölçüde seçilen süspansiyon seçeneğine bağlı. Daha konforlu bir ayar ve sportif sürüşte hassasiyeti artıran, ancak hiç de rahatsız etmeyen daha sert bir ayar var; ayrıca amortisörlerin değişken sertlikte olması talep edilebiliyor.

Her durumda, stabilite ile konfor arasındaki denge çok iyi kurulmuş; süspansiyon çukurları çok iyi süzüyor ve akustik yalıtım da öne çıkıyor. Bu nedenle, şehirlerarası veya otoyol yolculuklarında çok konforlu bir araç. Şehir içinde ve kentsel alanlarda ise kullanımı kolay; gerçek boyutundan daha küçük hissettiriyor.

Benzinli, dizel… ya da hibrit

Lansman sırasında mevcut olan tüm motorları denemedik, ancak satın almadan önce aracı nasıl kullanacağınızı çok iyi düşünmeniz için yeterince denedik. Örneğin 150 CV’lik 1.6 TGDi, gamın giriş seviyesinde kabul edilebilir bir dinamizm sunan bir seçenek; eğer en düşük fiyat ana satın alma nedeniniz ise değerlendirebilirsiniz.

115 CV’lik 1.6 CRDi konusunda, onu kullanana kadar şüphelerim var. Bu yüzden, dizel tercih ediyorsanız 136 CV’lik 1.6 CRDi’ye bakmanızı şiddetle öneririm; her ikisi de 48 voltluk hibritleştirme ile geliyor. 1.6 TGDi’de, aynı donanım seviyesinde, bu sistem yaklaşık 1.500 euro’luk bir ek maliyet getiriyor; ama DGT’nin ECO etiketine sahip olmak bile buna değiyor. Performans açısıdan 180 CV’lik 1.6 TGDi’nin değip değmeyeceği konusunda ise o kadar emin değilim. Yine de Hyundai seçim konusunda pek şüpheye yer bırakmıyor: en güçlü motor yalnızca üst donanım Style ile sunuluyor ve bu fiyatı belirgin biçimde artırıyor.

Yıllık kilometresi yüksek olan ve otoyolda çok yolculuk yapanlar için 136 CV’lik 1.6 CRDi, kilometre başına en iyi maliyeti sunmaya devam ediyor. 1.6 TGDi ise yalnızca yavaş sürdüğünüzde az yakıt tüketiyor; daha yumuşak ve rafine bir sürüş sunsa da. Dizelin yaklaşık 1.500 euro’luk fiyat farkını, daha düşük tüketimi sayesinde kısa sürede telafi edersiniz.

Ama Hyundai, yeni Tucson hibrit ile her şeyi ortaya koymuş; fiyatını neredeyse dizel ile aynı seviyeye getirmiş ve böylece 150 CV’lik MHEV benzinliye göre de yaklaşık 1.500 euro fark bırakmış; üstelik çok daha fazla teknolojiyle.

Bu bir cazibe… rakamlara baktığınızda ve aracı kullandığınızda haklı çıkıyor. Çünkü ikisi de ECO etiketine sahip; dizel de bir mikro hibrit. Ama yaklaşık 100 CV daha fazla gücü ve düşük hızda aracı tek başına hareket ettirebilen daha güçlü bir elektrik motoru olan Tucson hibrit, performans, rafinelik ve kullanım keyfi açısından dizeli geride bırakıyor. Bir fikir vermesi için yalnızca hızlanma verisini paylaşalım: neredeyse 3,5 saniye daha hızlı olmak tam bir fark demek.

Hyundai Tucson 2021 fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai Tucson27 versiyon · 35.525 €'den başlayan fiyatlarla