Hyundai Tucson 2021: test, åsikt, genomgång av utbudet och priser

Här är den fjärde generationen av Hyundai Tucson. En modell som lanserades på marknaden 2004, med andra generationen 2009 och tredje 2015, och som totalt har sålts i över 7 miljoner exemplar över hela världen. Av dessa går nästan 150.000 till den spanska marknaden, där Tucson också har varit en försäljningsframgång.

Och även om den avgående modellen fortfarande hade potential, särskilt sedan de nya elektrifierade 48-volts mildhybridvarianterna introducerades, behåller den nya Tucson alla egenskaper från föregående modell och förstärker dem till och med, med en helt ny plattform som stöder hybridversioner och en djärv design. Vi har redan fått en första kontakt med bilen. Sammantaget anser vi att den är en av de bästa SUV:arna i sin kategori.

Bland dess främsta förtjänster förbättras komforten ytterligare, den har mer teknisk utrustning, både när det gäller uppkoppling och förarassistanssystem, den placerar sig bland de bästa när det gäller finish och kvalitet, och den erbjuder ett motorutbud med alternativ för alla behov. Dessutom är priset fortfarande mycket konkurrenskraftigt.

Yttre och inre design på den nya Hyundai Tucson

Vi kommer inte att säga så mycket här, det bästa är att du tittar på bilderna och videon som följer med artikeln. Vi kan dock nämna att bilen mäter 4,50 meter i längd, 1,87 meter i bredd och 1,65 meter i höjd. Proportionerna, en centimeter upp eller ner, är mycket lika den föregående generationens modell. Hjulbasen har också ökat med en centimeter, till 2,68 meter.

För den yttre designen, som Hyundai kallar “parametrisk” design, används många kanter och vinklar som upprepar motiv inspirerade av en juvel, och som finns i grillen. Här sticker de “dolda parametriska strålkastarna” ut: intrycket är märkligt, eftersom det ser ut som om Tucson saknar strålkastarenheter i egentlig mening. Personligen tycker jag att en så iögonfallande design kan förlora sin aktualitet mycket snart med tiden. Men satsningen finns där, och den nya Tucson har stil och närvaro. Baksidan tilltalar mig mycket mer, med till och med en sportig touch. Man kan välja mellan nio lackfärger för kaross, alla i tvåtonsversioner, där taket kontrasterar i färg.

I interiören använder Hyundai det som kallas “Interspace”-designen, med en symmetrisk instrumentpanel där mittkonsolen får en särskild framträdande roll, med en 10,25 tums multimediaskärm. Utom i de grundläggande utrustningsnivåerna är instrumenteringen också digital och på 10,25 tum, och visningsläget ändras beroende på vilket körprogram som väljs i körlägessystemet. Mittkonsolen mellan framsätena i automatversionerna har tagit bort växelspaken till förmån för knappar, vilket frigör utrymme. För klimatanläggningen används systemet “Difuse” med indirekta luftutblås. Det ambient ljussystem låter dig välja mellan fler än 64 färger.

Utöver designen står vi kvar vid en kupé som fortsatt utmärker sig för utrymmet för passagerarna, vilket gör att Tucson behåller sin plats som en av de bästa SUV:arna i sin klass för långresor. Bagageutrymmet är också generöst, från drygt 600 liter till nästan 620 liter beroende på motor, vilket påverkas av hybridsystemet eller dieselmotorernas tank för AdBlue. I alla fall ligger bagageutrymmets kapacitet över konkurrenternas genomsnitt.

Vi vill också framhålla det kliv uppåt i kvalitet som gjorts. Nu följer Tucson perfekt de bilar vi skulle ange som referens i denna prisklass, där premiummärkena inte ingår: Volkswagen Tiguan och Mazda CX-5.

Här kan du se Tucson i aktion och våra första intryck av den nya Tucson sammanfattade i en video.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Motorutbudet för Hyundai Tucson: bensin, diesel, hybrid och mildhybrid

Hyundai erbjuder upp till sex mekaniska alternativ i den nya Tucson. Och det finns för alla smaker och behov: två konventionella versioner med bensin- eller dieselmotor och miljöklass C; tre mildhybridvarianter MHEV på 48 volt med miljöklass ECO, två av dem bensin och en diesel; och en självladdande hybrid HEV. Här är motorerna och effekterna, samt växellådsalternativen. Versionerna som betecknas 48V är Mild Hybrid, med miljöklass ECO.

Bensinutbud:
• 1.6 T-GDI 150 hk: manuell 6 växlar, 4×2 eller 4×4
• 1.6 T-GDI 150 hk 48V: manuell iMT 6 växlar, DCT 7 växlar, 4×2
• 1.6 T-GDI 180 hk 48V: manuell iMT 6 växlar 4×2; DCT 7 växlar, 4×4

Dieselutbud:
• 1.6 CRDi 115 hk: manuell 6 växlar, 4×2
• 1.6 CRDi 136 hk 48V: manuell iMT 6 växlar 4×2, DCT 7 växlar, 4×2 eller 4×4

HEV: icke laddningsbar hybrid
• 1.6 T-GDI HEV 230 hk: automat 6 växlar, 4×2 eller 4×4

PHEV: laddningsbar hybrid
• 1.6 T-GDI PHEV 260 hk: automat 6 växlar, 4×4

I MHEV-versionerna på 48V är den manuella växellådan Hyundai:s iMT, som kallas “intelligent”. Den kännetecknas av en mekanism som automatiskt kopplar loss motorn från transmissionen för att gynna bränsleförbrukningen när bilen rullar i frikopplat läge, när föraren släpper gaspedalen. Automatalternativet i MHEV använder DCT-växellådan med dubbelkoppling med 7 växlar, medan Tucson Hybrid och laddningsbara Tucson Hybrid har en 6-växlad automat med momentomvandlare. Den sistnämnda kommer i mitten av 2021.

Förutom de två versionerna utan hybridisering finns det i alla MHEV och den självladdande Tucson Hybrid möjlighet att välja framhjulsdrift eller Hyundai:s fyrhjulsdrift HTRAC, med väljaren Terrain Mode, som låter dig välja mellan terränglägena Mud (lera), Sand (sand) eller Snow (snö).

Utrustning: mer och bättre

Liksom i de senaste modellerna från Hyundai får även Tucson multimediasystemet Bluelink, kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto. Det erbjuder internetanslutning för onlinetjänster i realtid (trafik, parkering, bensinstationer och priser…) och bilen kan kopplas till mobiltelefonen via motsvarande app.

Andra nyheter som inte fanns i föregående Tucson är den centrala krockkudden mellan framsätena, fjärrparkeringen som gör det möjligt att styra bilens framåt- och bakåtrörelse utifrån för att parkera vinkelrätt på trånga platser, samt adaptiv farthållare som tar hänsyn till trafikskyltar och navigatorns rutt. Nödbromsningen aktiveras nu även i korsningar, och varningen för tvärgående trafik bakifrån varnar inte bara för att en bil närmar sig, utan kan också ingripa i bromsarna.

Hyundai erbjuder fyra utrustningsnivåer för den nya Tucson. Klass har som standard 17-tumsfälgar i lättmetall, backkamera, manuell klimatanläggning, fyra elfönsterhissar, elektriskt hopfällbara backspeglar, en 8-tums multimediaskärm med bluetooth och assistanspaketet Hyundai Smart Sense.

Utrustningsnivån Maxx lägger till lister och en kromad grill, LED-strålkastare, en 10,25 tums multimediaskärm, takräcken, automatisk klimatanläggning, trådlös laddare för smartphone, parkeringssensor bak och regnsensor.

Versionerna Tecno, som kommer att vara bland de mest efterfrågade, lägger till 18-tumsfälgar (19 i Hybrid), keyless-system, premiumljudsystem från märket KRELL, elektrisk bagageluckor, uppvärmda fram- och baksäten, assistent i korsningar, tvåfärgad kaross och motorvägsassistent med adaptiv farthållare (automatversionerna).

Slutligen är Tucson Style den mest lyxiga och kompletta. Här har alla versioner 19-tumsfälgar, elektronisk fjädring, läderklädsel, ventilerade säten med elektrisk justering, trezonsklimat, panoramatak, rattvärme, assistent för fjärrparkering (Hybrid-versionen), krockvarning för död vinkel och 360-gradersmonitor.

Priser för Tucson 2021: med rabatt

Hyundai erbjuder en kampanj med rabatt på listpriserna för den nya Tucson som ger 1.500 euro rabatt på bensinversionerna och 2.000 euro på dieselversionerna och hybriden.

Det innebär att Tucson 1.6 TGDi 150 hk Klass börjar på 25.900 euro, och 1.6 CRDi finns från 17.000 euro. Med 48-voltshybridisering börjar Tucson TGDi 150 hk, nu med Maxx-utrustning, på 30.200 euro, och 1.6 CRDi på 136 hk har ett pris från 33.050 euro. När det gäller Tucson Hybrid kostar den från 32.950 euro, också med Maxx-utrustning.

Till dessa priser kan du få ytterligare 1.600 euro i rabatt om du finansierar via märket, och ytterligare 1.500 euro med Hyundai:s Plan Renove, genom att lämna in en bil för skrotning.

Bakom ratten på den nya Hyundai Tucson

Så fort vi satte oss bakom ratten på Tucson kändes det till en början som att allt skulle bli lite mer komplicerat tills man vänjer sig vid reglagen, trots att knapparna har förenklats till förmån för skärmarna. Eller kanske just på grund av det. Men man får snabbt grepp om det, allt är mer intuitivt än det verkar i början.

Den visuella kvaliteten bekräftas när man börjar röra vid och utforska, sikten är mycket god, sätena är väldigt bekväma… Vi startar och konstaterar att vi, för vissa saker, fortfarande föredrar fysiska knappar framför pekskärmar. Tucson har knappar för några huvudfunktioner utanför skärmen, men i alla avseenden är de pekkänsliga och inte kapacitiva. Trots det har skärmen mycket god upplösning, och navigeringen i menyerna är snabb och intuitiv. Under mittskärmen finns en andra pekyta från vilken klimatanläggningen styrs och där man kan komma åt vissa funktioner i multimediasystemet.

Den digitala instrumenteringen ändrar färger och sättet att visa vissa uppgifter beroende på körläge, men den kommer inte i närheten av anpassningsmöjligheterna i Audi:s virtual cockpit eller Mercedes:s MBUX. Ändå har den ett system som jag verkligen gillade: Blind View Monitor. När man sätter på blinkersen förvandlas instrumentklockan på motsvarande sida till en skärm som visar bilder från en högupplöst kamera på utsidan, så att man kan kontrollera om det finns ett fordon i den döda vinkeln.

Körkänslan i Tucson beror till stor del på vilket fjädringsalternativ som väljs. Det finns ett mer bekvämt och ett styvare som förbättrar precisionen vid sportig körning men inte alls är obekvämt, och man kan beställa att dämpningen ska ha variabel hårdhet.

I alla fall är balansen mellan stabilitet och komfort mycket väl avvägd, med en fjädring som filtrerar hålen mycket bra, och ljudisoleringen utmärker sig. Därför är det på landsväg eller motorväg en mycket bekväm bil för resor. Och i stad eller tätort hanterar den lätt, den känns mindre än den faktiskt är.

Bensin, diesel… eller hybrid

Vi har inte provat alla motorer som finns vid lanseringen, men tillräckligt många för att rekommendera att noga fundera över hur bilen ska användas innan man bestämmer sig för köpet. Till exempel är 1.6 TGDi på 150 hk ett inträdesalternativ i utbudet som erbjuder acceptabel dynamik, och som du kan överväga om det lägsta möjliga priset är ditt främsta köpargument.

Jag har mina tvivel om 1.6 CRDi på 115 hk tills jag får köra den. Därför är det i diesel mycket rekommendabelt att titta på 1.6 CRDi på 136 hk, alla med 48-voltshybridisering. I 1.6 TGDi innebär detta system, vid samma utrustningsnivå, ett pristillägg på cirka 1.500 euro; men det är värt det, om inte annat för att ha miljöklass ECO från DGT. Det som jag inte är lika säker på är att 1.6 TGDi på 180 hk är värd det när det gäller prestanda. Även om Hyundai inte lämnar mycket utrymme för tvekan när det gäller valet: den starkaste motorn erbjuds bara med den översta utrustningsnivån Style, vilket höjer priset avsevärt.

För en hög årlig körsträcka, med många resor på motorväg, är 1.6 CRDi på 136 hk fortfarande det alternativ som ger lägst kostnad per kilometer, jämfört med 1.6 TGDi, som förbrukar lite bara om man kör lugnt, även om den är klart mjukare och mer förfinad. Du kommer snart att kompensera de 1.500 euro som dieseln kostar mer med dess lägre förbrukning.

Men Hyundai har gått all in med den nya Tucson Hybrid, och satt priset praktiskt taget i nivå med dieseln och därmed bara drygt 1.500 euro över bensinversionen MHEV på 150 hk, trots att den har mycket mer teknik.

En frestelse… som är motiverad när man tittar på siffrorna och när man kör den. Båda har miljöklass ECO, eftersom dieseln är en mildhybrid. Men Tucson Hybrid, med nästan 100 hk mer och en kraftfullare elmotor som inte bara adderar, utan kan driva bilen på egen hand i låg hastighet, överträffar dieseln i prestanda, förfining och körglädje. Notera bara accelerationstiden, för att få en uppfattning: nästan 3,5 sekunder snabbare är en hel värld.

Bildgalleri för Hyundai Tucson 2021

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverHyundai Tucson27 versioner · från 35,525 €