Hyundai Tucson 2021: test drive, opinie, analiza gamei și prețuri

Iată că a sosit a patra generație a Hyundai Tucson. Un model lansat pe piață în 2004, cu a doua generație în 2009 și a treia în 2015, care a totalizat peste 7 milioane de unități vândute în întreaga lume. Dintre acestea, aproape 150.000 aparțin pieței spaniole, unde Tucson a fost, de asemenea, un succes de vânzări.

Și deși modelul precedent mai avea încă un parcurs, mai ales de când au fost introduse noile variante electrificate de 48 de volți, noul Tucson păstrează toate atributele modelului anterior și chiar le sporește, cu o platformă complet nouă care acceptă versiuni hibride și cu un design îndrăzneț. Noi am avut deja un prim contact cu el. Și, în ansamblu, ni se pare unul dintre cele mai bune SUV-uri din categorie.

Printre principalele sale virtuți, îmbunătățește și mai mult tot ce ține de confort, are mai multe echipamente tehnologice, atât în ceea ce privește conectivitatea, cât și sistemele de asistență la conducere, se situează printre cele mai bune în ceea ce privește calitatea finisajelor și oferă o gamă de motoare cu opțiuni pentru toate nevoile. În plus, prețul rămâne foarte competitiv.

Design exterior și interior al noului Hyundai Tucson

Nu vom comenta prea mult aici; cel mai bine este să vezi imaginile și videoclipul care însoțesc articolul. Trebuie totuși menționat că este vorba de o mașină cu o lungime de 4,50 metri, o lățime de 1,87 metri și o înălțime de 1,65 metri. Proporțiile, cu un centimetru în plus sau în minus, sunt foarte asemănătoare cu cele ale modelului din generația anterioară. De asemenea, ampatamentul crește cu un centimetru, ajungând la 2,68 metri.

Pentru designul exterior, pe care Hyundai îl numește design „parametric”, se folosesc multe muchii și unghiuri, care repetă motivele inspirate dintr-o bijuterie prezente în grila radiatorului. Se remarcă aici „farurile ascunse parametrice”: senzația este ciudată, pentru că pare că Tucson nu are grupuri optice ca atare. Personal, cred că un design atât de vizibil poate să își piardă actualitatea mult mai repede în timp. Dar pariul este acolo, iar noul Tucson are prestanță și prezență. Partea din spate mi se pare mult mai atrăgătoare, cu un aer chiar sportiv. Se poate alege între nouă culori pentru caroserie, toate în versiuni bitonale, combinând acoperișul într-o culoare de contrast.

În interior, Hyundai aplică ceea ce numește design „Interspace”, cu un bord simetric în care consola centrală capătă un rol special, cu ecranul multimedia de 10,25 inch. Cu excepția versiunilor de finisaj de bază, instrumentarul este și el digital, de 10,25 inch, modul de afișare schimbându-se în funcție de programul ales din sistemul modurilor de conducere. Consola centrală dintre scaune, în versiunile automate, elimină maneta de viteze în favoarea unor butoane, ceea ce permite eliberarea spațiului. Pentru climatizare se folosește sistemul numit „Difuse”, cu guri de aer indirecte. Sistemul de iluminare ambientală permite alegerea dintre peste 64 de culori.

Dincolo de design, ne-a plăcut mai ales un habitaclu care continuă să se remarce prin spațiul oferit pasagerilor, ceea ce face din Tucson unul dintre cele mai bune SUV-uri din categoria sa pentru călătorii. Spațiul pentru bagaje completează tabloul, putând varia de la puțin sub 600 de litri până la aproape 620 de litri, în funcție de motor, ținând cont de faptul că sistemul hibrid sau rezervorul de AdBlue din versiunile diesel ocupă spațiu. În orice caz, capacitatea portbagajului este peste media concurenților.

De asemenea, am evidenția saltul în calitate. Acum, Tucson urmează perfect calea mașinilor pe care le-am considera referințe în această categorie de preț, în care rămân excluse mărcile premium: Volkswagen Tiguan și Mazda CX-5.

Aici poți vedea Tucson în acțiune și primele noastre impresii despre noul Tucson, rezumate într-un videoclip.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Gama de motoare a Hyundai Tucson: benzină, diesel, hibrid și micro-hibrid

Hyundai oferă până la șase opțiuni mecanice din care se poate alege pentru noul Tucson. Și există pentru toate gusturile și nevoile: două versiuni convenționale cu motor pe benzină sau diesel și eticheta C; trei variante micro-hibride MHEV de 48 de volți cu eticheta ECO, două dintre ele pe benzină și una diesel; și un hibrid auto-reîncărcabil HEV. Acestea sunt motoarele și puterile, precum și posibilitățile de transmisie. Versiunile identificate ca 48V sunt Mild Hybrid, cu eticheta ECO.

Gama pe benzină:
• 1.6 T-GDI 150 CP: manual 6 trepte, 4×2 sau 4×4
• 1.6 T-GDI 150 CP 48V: manual iMT 6 trepte, DCT 7 trepte, 4×2
• 1.6 T-GDI 180 CP 48V: manual iMT 6 trepte 4×2; DCT 7 trepte, 4×4

Gama diesel:
• 1.6 CRDi 115 CP: manual 6 trepte, 4×2
• 1.6 CRDi 136 CP 48V: manual iMT 6 trepte 4×2, DCT 7 trepte, 4×2 sau 4×4

HEV: hibrid nereîncărcabil de la priză
• 1.6 T-GDI HEV 230 CP: automat 6 trepte, 4×2 sau 4×4

PHEV: hibrid reîncărcabil de la priză
• 1.6 T-GDI PHEV 260 CP: automat 6 trepte, 4×4

În versiunile MHEV de 48V, schimbătorul manual este iMT-ul de la Hyundai, numit „inteligent”. Se caracterizează prin faptul că are un mecanism care decuplează automat motorul de transmisie pentru a economisi combustibil atunci când mașina rulează în regim de inerție, la ridicarea piciorului de pe accelerație. Opțiunea automată în MHEV folosește cutia DCT cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, în timp ce în Tucson Hybrid și Tucson Hybrid reîncărcabil de la priză este o cutie automată cu 6 trepte și convertizor de cuplu. Aceasta din urmă va ajunge la mijlocul anului 2021.

Cu excepția celor două versiuni fără hibridizare, în toate MHEV și în Tucson hibrid auto-reîncărcabil se poate opta pentru tracțiunea față sau pentru tracțiunea integrală HTRAC de la Hyundai, cu selectorul Terrain Mode, care permite alegerea între modurile offroad numite Mud (Noroi), Sand (Nisip) sau Snow (Zăpadă).

Echipamente: mai multe și mai bune

Ca în cazul ultimelor modele prezentate de Hyundai, noul Tucson primește și sistemul multimedia Bluelink, compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto. Oferă conexiune la internet pentru servicii online în timp real (trafic, parcare, stații de alimentare și prețuri…) și mașina poate fi conectată la telefonul mobil prin aplicația corespunzătoare.

Alte noutăți care nu erau prezente în Tucson-ul anterior sunt airbagul central dintre scaunele din față, parcarea de la distanță, care permite controlul mersului înainte sau înapoi al mașinii din exterior pentru a parca în paralel în locuri înguste, sau controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care ține cont de semnele de circulație și de traseul din navigator. Frânarea de urgență acționează acum și în intersecții, iar alerta de trafic transversal din spate nu doar avertizează că se apropie o mașină, ci poate și să acționeze frânele.

Hyundai oferă patru versiuni de finisaj pentru noul Tucson. Kass include de serie jante din aliaj de 17 inch, cameră de mers înapoi, climatizare manuală, patru geamuri electrice, oglinzi retrovizoare pliabile electric, ecran multimedia de 8 inch cu Bluetooth și pachetul de asistenți Hyundai Smart Sense.

Finisajul Maxx adaugă ornamentele și grila cromate, faruri LED, ecran multimedia de 10,25 inch, bare de plafon, climatizare automată, încărcător wireless pentru smartphone, senzor de parcare spate și senzor de ploaie.

Versiunile Tecno, care vor fi printre cele mai căutate, adaugă jante de 18 inch (19 la Hybrid), cheie inteligentă, sistem audio premium de marca KRELL, portbagaj cu deschidere electrică, scaune față și spate încălzite, asistent în intersecții, caroserie bitonală și asistent de conducere pe autostradă cu control inteligent al vitezei de croazieră (versiuni automate).

În sfârșit, Tucson Style este cel mai luxos și mai complet. Aici toate versiunile au jante de 19 inch, suspensie electronică, tapițerie din piele, scaune ventilate cu reglaje electrice, climatizare cu trei zone, plafon panoramic, volan încălzit, asistent de parcare de la distanță (versiunea Hybrid), asistent de coliziune pentru unghiul mort și monitor 360 de grade.

Prețuri Hyundai Tucson 2021: cu reducere

Hyundai oferă o campanie promoțională asupra prețurilor de listă ale noului Tucson care reduce cu 1.500 de euro versiunile pe benzină și cu 2.000 de euro versiunile diesel și hibride.

Astfel, Tucson 1.6 TGDi 150 CP Klass începe de la 25.900 de euro, iar 1.6 CRDi este disponibil de la 17.000 de euro. Cu hibridizare de 48 de volți, Tucson TGDi 150 CP, deja cu finisajul Maxx, începe de la 30.200 de euro, iar 1.6 CRDi de 136 CP are un preț de la 33.050 de euro. În ceea ce privește Tucson hibrid, îl puteți avea de la 32.950 de euro, tot cu finisajul Maxx.

La aceste prețuri se pot scădea încă 1.600 de euro dacă finanțați prin marcă și încă 1.500 de euro prin Planul Rabla al Hyundai, prin predarea unei mașini la fier vechi.

La volanul noului Hyundai Tucson

Imediat ce ne-am așezat la comenzile Tucson-ului, la început senzația este că totul va fi un pic mai complicat până ne obișnuim cu comenzile, deși butoanele au fost simplificate în favoarea ecranelor. Sau poate tocmai din acest motiv. Dar rapid îi prinzi „firul”, totul este mai intuitiv decât pare la început.

Calitatea vizuală se confirmă când începi să atingi și să explorezi, vizibilitatea este foarte bună, scaunele sunt foarte confortabile… Pornim la drum și constatăm că, în funcție de situație, preferăm în continuare butoanele fizice ecranelor tactile. Tucson oferă butoane pentru unele funcții principale în afara ecranului; dar, în toate sensurile, sunt tactile, nu capacitive. Chiar și așa, ecranul are o rezoluție foarte bună, iar navigarea prin meniuri este rapidă și intuitivă. Sub ecranul central există o a doua suprafață tactilă de pe care se gestionează climatizarea și se pot accesa unele funcții ale echipamentului multimedia.

Instrumentarul digital schimbă culorile și modul de prezentare a unor informații în funcție de modul de conducere, dar nu se apropie de posibilitățile de personalizare ale virtual cockpit-ului de la Audi sau ale MBUX-ului de la Mercedes. Totuși, are un sistem care mi-a plăcut foarte mult, Blind View Monitor. Când se activează un semnalizator, ceasul de pe partea corespunzătoare a instrumentarului se transformă într-un ecran care transmite imaginile captate de o cameră de înaltă rezoluție din exterior, pentru a verifica eventuala prezență a unui vehicul în unghiul mort.

Senzația la volan a Tucson-ului va depinde în mare măsură de opțiunea de suspensie aleasă. Există una mai confortabilă și alta cu o reglare mai fermă, care îmbunătățește precizia în conducerea sportivă, dar nu este deloc incomodă, și se poate solicita ca amortizarea să fie de duritate variabilă.

În orice caz, echilibrul dintre stabilitate și confort este foarte bine realizat, cu o suspensie care filtrează foarte bine denivelările, pe lângă izolarea fonică remarcabilă. Așadar, pe drum sau pe autostradă este o mașină foarte confortabilă pentru călătorii. Iar în oraș sau în zonele urbane se manevrează cu ușurință, parcă pare mai mică decât este în realitate.

Benzină, diesel… sau hibrid

Nu am testat toate motoarele disponibile la lansare, dar suficiente cât să recomand să te gândești foarte bine la utilizarea pe care o vei face mașinii înainte de a decide cumpărarea. De exemplu, 1.6 TGDi de 150 CP este o opțiune de intrare în gamă care oferă un nivel de dinamism acceptabil și pe care o poți lua în considerare dacă prețul cel mai mic posibil este principalul tău argument de cumpărare.

Am rezerve față de 1.6 CRDi de 115 CP până nu îl pot conduce. De aceea, în versiunea diesel este foarte recomandabil să te uiți la 1.6 CRDi de 136 CP, toate cu hibridizare de 48 de volți. La 1.6 TGDi, având același finisaj, acest sistem înseamnă un supliment de aproximativ 1.500 de euro; dar merită, măcar pentru că are eticheta ECO a DGT. Ce nu îmi este la fel de clar este dacă, din punct de vedere al performanțelor, merită 1.6 TGDi de 180 CP. Deși Hyundai nu lasă loc multor dubii la alegere: cel mai puternic se oferă doar cu finisajul superior Style, ceea ce ridică considerabil prețul.

Pentru un kilometraj anual ridicat, cu multe călătorii pe autostradă, 1.6 CRDi de 136 CP rămâne opțiunea cu cel mai bun cost pe kilometru, față de 1.6 TGDi, care consumă puțin doar dacă conduci încet, deși este clar mai lin și mai rafinat. Vei recupera rapid, prin consumul mai mic, cei 1.500 de euro în plus pe care îi costă diesel-ul.

Dar Hyundai a dat totul pentru noul Tucson hibrid, și l-a pus practic la același preț cu diesel-ul și, prin urmare, la puțin peste 1.500 de euro diferență față de benzina MHEV de 150 CP, având mult mai multă tehnologie.

O tentație… care se justifică atunci când privești cifrele și când îl conduci. Pentru că ambele au eticheta ECO, diesel-ul fiind micro-hibrid. Dar Tucson hibrid, cu aproape 100 CP în plus și un motor electric mai puternic care nu doar adaugă, ci poate mișca mașina singură la viteză mică, depășește diesel-ul la performanțe, rafinament și plăcere în conducere. Notează doar datele de accelerație, ca să-ți faci o idee: aproape 3,5 secunde mai rapid este o lume întreagă.

Galerie foto Hyundai Tucson 2021

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverHyundai Tucson27 versiuni · de la 35,525 €