Hyundai Tucson 2021: preizkus, mnenje, analiza ponudbe in cene

Tu je že četrta generacija Hyundai Tucsona. Model, ki je bil predstavljen leta 2004, druga generacija leta 2009 in tretja leta 2015, ter je skupno prodan v več kot 7 milijonih izvodov po vsem svetu. Od tega jih je skoraj 150.000 pripadlo španskemu trgu, kjer je bil Tucson prav tako uspešen pri prodaji.

In čeprav je odhajajoči model imel še nekaj zalog, zlasti odkar so bile predstavljene nove elektrificirane različice z 48-voltnim sistemom, novi Tucson ohranja vse lastnosti prejšnjega modela in jih celo nadgrajuje, s popolnoma novo platformo, ki omogoča hibridne različice ter drzno zasnovo. Mi smo ga že preizkusili. In na splošno menimo, da je eden najboljših SUV-ov v svojem razredu.

Med njegovimi glavnimi prednostmi je še boljše udobje, več tehnološke opreme tako na področju povezljivosti kot sistemov pomoči pri vožnji, med najboljšimi je tudi po kakovosti izdelave in dokončanja ter ponuja paleto motorjev za vse potrebe. Poleg tega je cena še vedno zelo konkurenčna.

Zunanja in notranja zasnova novega Hyundai Tucsona

Tu ne bomo veliko komentirali, najbolje je, da si oglejete slike in video, ki spremljata članek. Omenimo pa, da gre za avto, dolg 4,50 metra, širok 1,87 metra in visok 1,65 metra. Proporci so, centimeter gor ali dol, zelo podobni modelu prejšnje generacije. Medosna razdalja se prav tako poveča za en centimeter in tako doseže 2,68 metra.

Pri zunanji zasnovi, ki jo Hyundai imenuje “parametrična” zasnova, se uporablja množica robov in kotov, ki ponavljajo motive, navdihnjene z dragoceno kamnino, prisotne na maski. Izstopajo “parametrične skrite luči”: občutek je zanimiv, saj se zdi, kot da Tucson nima klasičnih svetlobnih skupin. Osebno mislim, da lahko tako izrazita zasnova hitro izgubi aktualnost s časom. Vendar je stava tu, in novi Tucson ima značaj in prisotnost. Zadnji del se mi zdi veliko privlačnejši, z nekoliko športnim videzom. Karoserijo je mogoče izbrati v devetih barvah, vse v dvobarvnih različicah, s kontrastno barvo strehe.

V notranjosti Hyundai uporablja tako imenovano zasnovo “Interspace”, z simetričnim armaturno ploščo, v kateri ima osrednja konzola poseben pomen, z 10,25-palčnim večpredstavnostnim zaslonom. Razen pri osnovnih opremljenih različicah je tudi instrumentna plošča digitalna in 10,25-palčna, njen prikaz pa se spreminja glede na izbran program v sistemu načinov vožnje. Osrednja konzola med sedeži pri različicah s samodejnim menjalnikom odpravi ročico menjalnika v korist gumbov, kar sprosti prostor. Za klimatizacijo se uporablja sistem “Difuse” z notranjimi posrednimi izpusti zraka. Sistem ambientalne osvetlitve omogoča izbiro med več kot 64 barvami.

Poleg zasnove nas navdušuje kabina, ki še naprej izstopa po prostoru za potnike, zaradi česar je Tucson eden najboljših SUV-ov v svojem razredu za potovanja. Prostor za prtljago ponuja od nekaj manj kot 600 litrov do skoraj 620 litrov, odvisno od motorja, pri čemer se odšteje hibridni sistem ali rezervoar za AdBlue pri dizelskih motorjih. Ne glede na to je prostornost prtljažnika nad povprečjem njegovih konkurentov.

Izpostavili bi tudi skok v kakovosti. Zdaj Tucson natanko sledi poti avtomobilov, ki bi jih v tem cenovnem razredu označili kot referenco, iz katerega so izvzete premium znamke: Volkswagen Tiguan in Mazda CX-5.

Tu si lahko ogledate Tucson v akciji ter naše prve vtise o novem Tucsonu, povzete v videu.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Paleta motorjev Hyundai Tucsona: bencinski, dizelski, hibridni in mikrohibridni

Hyundai ponuja do šest mehanskih možnosti za novi Tucson. Na voljo je za vse okuse in potrebe: dve klasični različici z bencinskim ali dizelskim motorjem in nalepko C; tri mikrohibridne različice MHEV z 48-voltnim sistemom s nalepko ECO, dve bencinski in ena dizelska; ter samopolnilni hibrid HEV. Tu so motorji in moči ter možnosti prenosa. Različice, označene z 48V, so Mild Hybrid z nalepko ECO.

Bencinska paleta:
• 1.6 T-GDI 150 KM: ročni 6-stopenjski, 4×2 ali 4×4
• 1.6 T-GDI 150 KM 48V: ročni iMT 6-stopenjski, DCT 7-stopenjski, 4×2
• 1.6 T-GDI 180 KM 48V: ročni iMT 6-stopenjski 4×2; DCT 7-stopenjski, 4×4

Dizelska paleta:
• 1.6 CRDi 115 KM: ročni 6-stopenjski, 4×2
• 1.6 CRDi 136 KM 48V: ročni iMT 6-stopenjski 4×2, DCT 7-stopenjski, 4×2 ali 4×4

HEV: nepriključljivi hibrid
• 1.6 T-GDI HEV 230 KM: samodejni 6-stopenjski, 4×2 ali 4×4

PHEV: priključljivi hibrid
• 1.6 T-GDI PHEV 260 KM: samodejni 6-stopenjski, 4×4

Pri MHEV različicah s 48V je ročni menjalnik iMT podjetja Hyundai, imenovan “inteligentni”. Značilen je po tem, da ima mehanizem, ki samodejno loči motor od prenosa, da se zmanjša poraba, kadar avto drsi v prostem teku, ko spustite plin. Samodejna možnost pri MHEV uporablja dvojni sklopni menjalnik DCT s 7 prestavami, medtem ko je pri Tucsonu Hybrid in priključljivem Tucsonu Hybrid samodejni menjalnik s 6 prestavami s pretvornikom navora. Slednji bo na voljo sredi leta 2021.

Razen dveh različic brez hibridizacije se pri vseh MHEV in pri samopolnilnem hibridnem Tucsonu lahko izbere pogon na sprednja kolesa ali polni pogon HTRAC podjetja Hyundai, z izbirnikom Terrain Mode, ki omogoča izbiro med terenskimi načini Mud (blato), Sand (pesek) ali Snow (sneg).

Oprema: več in boljša

Kot pri zadnjih modelih, ki jih je predstavil Hyundai, ima tudi Tucson večpredstavnostni sistem Bluelink, združljiv z Apple CarPlay in Android Auto. Ponuja internetno povezavo za spletne storitve v realnem času (promet, parkiranje, bencinske črpalke in cene …), avto pa je mogoče povezati z mobilnim telefonom prek ustrezne aplikacije.

Druge novosti, ki jih prejšnji Tucson ni imel, so zračna blazina na sredini med sprednjima sedežema, daljinsko parkiranje, ki omogoča upravljanje naprej ali nazaj z zunanje strani, da se avto parkira pravokotno v ozkih prostorih, ali adaptivni tempomat, ki upošteva prometne znake in pot navigacije. Zaviranje v sili zdaj deluje tudi na križiščih, opozorilo na prečni promet zadaj pa ne le opozori na približevanje avtomobila, temveč lahko tudi poseže v zavore.

Hyundai ponuja štiri različice opreme za novi Tucson. Klass ima serijsko 17-palčna aluminijasta platišča, kamero za vzvratno vožnjo, ročno klimatsko napravo, štiri električna stekla, električno sklopljiva zunanja vzvratna ogledala, 8-palčni večpredstavnostni zaslon z Bluetoothom in paket pomočnikov Hyundai Sense.

Različica Maxx doda kromirane letvice in masko, LED žaromete, 10,25-palčni večpredstavnostni zaslon, strešne nosilce, samodejno klimatsko napravo, brezžični polnilnik za pametni telefon, senzor za parkiranje zadaj in senzor dežja.

Različice Tecno, ki bodo med najbolj iskanimi, dodajajo 18-palčna platišča (19 pri Hybridu), pametni ključ, premium avdiosistem znamke KRELL, električna vrata prtljažnika, ogrevana sprednja in zadnja sedeža, pomočnika na križiščih, dvobarvno karoserijo in pomočnika za vožnjo po avtocesti s pametnim tempomatom (samodejne različice).

Nazadnje je Tucson Style najbolj razkošen in popoln. Tu imajo vse različice 19-palčna platišča, elektronsko vzmetenje, usnjeno prevleko, prezračevana sedeža z električnimi nastavitvami, trikonski klimatronik, panoramsko streho, ogrevan volan, pomočnika za daljinsko parkiranje (različica Hybrid), opozorilo na trk v mrtvem kotu in 360-stopinjski monitor.

Cene Hyundai Tucsona 2021: z popustom

Hyundai ponuja promocijsko akcijo na tarifne cene novega Tucsona, ki znižuje ceno za 1.500 evrov pri bencinskih različicah in za 2.000 evrov pri dizelskih in hibridnem.

Zaradi tega se Tucson 1.6 TGDi 150 KM Klass začne pri 25.900 evrih, 1.6 CRDi pa je na voljo od 17.000 evrov. Z 48-voltno hibridizacijo se Tucson TGDi 150 KM z opremo Maxx začne pri 30.200 evrih, 1.6 CRDi s 136 KM pa stane od 33.050 evrov. Hibridni Tucson pa je na voljo od 32.950 evrov, prav tako z opremo Maxx.

Tem cenam je mogoče odšteti dodatnih 1.600 evrov, če financirate pri znamki, in dodatnih 1.500 evrov z načrtom Renove podjetja Hyundai, če oddate avto v razrez.

Za volanom novega Hyundai Tucsona

Takoj ko sedemo za upravljalnike Tucsona, je na začetku občutek, da bo vse nekoliko bolj zapleteno, dokler se ne seznanimo z upravljalniki, čeprav so gumbi poenostavljeni v korist zaslonov. Ali pa prav zaradi tega. Vendar se hitro najde »nit«, vse je bolj intuitivno, kot se zdi na začetku.

Vizualna kakovost se potrdi, ko začnemo tipati in raziskovati, vidljivost je zelo dobra, sedeži so zelo udobni … Zaženemo vožnjo in ugotovimo, da smo pri nekaterih stvareh še vedno raje pri fizičnih gumbih kot pri zaslonih na dotik. Tucson ponuja gumbe za nekatere glavne funkcije zunaj zaslona; vendar so vsi po funkciji na dotik, ne kapacitivni. Kljub temu ima zaslon zelo dobro ločljivost, pomikanje po menijih pa je hitro in intuitivno. Pod osrednjim zaslonom je druga površina na dotik, s katero se upravlja klimatska naprava in je mogoče dostopati do nekaterih funkcij večpredstavnostne opreme.

Digitalna instrumentna plošča spreminja barve in način prikaza nekaterih informacij glede na način vožnje, vendar ni blizu možnostim prilagajanja virtualnega kokpita Audi ali sistema MBUX Mercedes. Vseeno ima sistem, ki mi je zelo všeč, Blind View Monitor. Ko se vklopi smerokaz, se ura na ustrezni strani instrumentne plošče spremeni v zaslon, ki prikazuje slike z visokoločljive kamere na zunanji strani, da lahko preverite morebitno prisotnost vozila v mrtvem kotu.

Občutek za volanom Tucsona bo v veliki meri odvisen od izbrane možnosti vzmetenja. Na voljo je udobnejše in trše, ki izboljša natančnost pri športni vožnji, vendar ni nič neprijetno, poleg tega je mogoče zahtevati, da je blaženje z spremenljivo trdoto.

V vsakem primeru je ravnovesje med stabilnostjo in udobjem zelo dobro doseženo, vzmetenje zelo dobro filtrira izboje, poleg tega izstopa zvočna izolacija. Zato je na cesti ali avtocesti zelo udoben avto za potovanja. V mestu ali urbanih območjih pa se z njim enostavno upravlja, zdi se manjši, kot je v resnici.

Bencin, dizel … ali hibrid

Nismo preizkusili vseh motorjev, ki so na voljo ob predstavitvi, vendar dovolj, da priporočamo, naj dobro premislite o uporabi avtomobila, preden se odločite za nakup. Na primer, 1.6 TGDi s 150 KM je vstopna možnost v paleto, ki ponuja sprejemljivo stopnjo dinamike, in jo lahko upoštevate, če je najnižja možna cena vaš glavni nakupni argument.

Pomisleki glede 1.6 CRDi s 115 KM ostajajo, dokler ga ne preizkusim za volanom. Zato je pri dizlu zelo priporočljivo izbrati 1.6 CRDi s 136 KM, vse z 48-voltno hibridizacijo. Pri 1.6 TGDi je pri enaki opremi ta sistem dražji za približno 1.500 evrov; vendar se splača, vsaj zaradi nalepke ECO agencije DGT. Kar mi ni tako jasno, je, da se zaradi zmogljivosti splača 1.6 TGDi s 180 KM. Vendar Hyundai pri izbiri ne pušča veliko dvomov: najmočnejši je na voljo le z vrhunsko opremo Style, kar občutno dvigne ceno.

Pri veliki letni prevoženi razdalji, z veliko potovanji po avtocesti, je 1.6 CRDi s 136 KM še vedno možnost z najboljšim stroškom na kilometer, v primerjavi z 1.6 TGDi, ki porabi malo le, če vozite počasi, čeprav je očitno bolj gladek in rafiniran. Z nižjo porabo boste hitro nadoknadili 1.500 evrov razlike, ki jo dizel stane več.

Toda Hyundai je pri novem hibridnem Tucsonu šel čez vse meje in ga postavil praktično na isto ceno kot dizel, zato je razlika z bencinskim MHEV s 150 KM le nekaj več kot 1.500 evrov, pri čemer ima veliko več tehnologije.

Skušnjava … ki se upraviči, ko pogledate številke in ko ga vozite. Obe različici imata nalepko ECO, saj je dizel mikrohibrid. Toda hibridni Tucson z skoraj 100 KM več in močnejšim elektromotorjem, ki ne le dodaja, ampak lahko avto poganja tudi sam pri nizki hitrosti, prekaša dizel v zmogljivosti, rafiniranosti in užitku pri uporabi. Za predstavo naj omenim le podatek o pospeševanju: skoraj 3,5 sekunde hitreje je prav svet.

Galerija slik Hyundai Tucson 2021

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverHyundai Tucson27 različic · od 35,525 €