Lancia 델타 1.8 Di Turbo Jet 200 CV, 시승기 (I)

오늘은 특별한 이탈리아 차량 한 대를 시승해 봅니다. 바로 Lancia 델타로, 2년 전부터 라인업에 포함된 FPT가 설계한 200 CV를 내는 강력한 가솔린 엔진을 탑재하고 있습니다. 여기에 이번 시승차의 외장 색상이 무광 블랙이라는 점까지 더하면, 이것은 분명 평범한 델타가 아닙니다.

델타를 운전해 보는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이미 190 CV의 1.9 디젤 엔진을 장착한 모델을 시승한 적이 있는데, 성능과 연비 면에서 가장 뛰어난 디젤 파워트레인 중 하나였습니다. 하지만 이번에는 좀 더 과감하고 덜 이성적인 것을 시험해 보고 싶었습니다. 무광 블랙 컬러를 입고 Hard Black이라는 이름을 달고 있는 모델입니다.

엔진과 성능

요즘처럼 엔진을 배출가스와 연비로 평가하는 시대에, 200 CV의 1.8 Di Turbo Jet 같은 고성능 엔진은 이 기준을 뒤흔들어 놓습니다. 강력한 출력과 스포티함이 돋보이는 이 엔진은 가솔린 직접 분사 방식이며, 터보차저로 과급되고 흡·배기 연속 가변 밸브 타이밍(이중 VVT)을 갖추고 있습니다. 최대 토크 320 Nm을 단 1,400 rpm에서 발휘합니다.

이 엔진에는 6단 Sportronic 자동변속기가 조합되어 있으며, 순차 변속 모드와 스티어링 휠 패들 시프트를 지원합니다. 성능으로 다시 돌아오면, Scavenging 기술 덕분에 매우 낮은 회전수부터 강력한 토크를 얻을 수 있고, 이것이 델타의 묵직하고 즉각적인 반응의 비결입니다.

시동을 걸고 출발 준비를 한 뒤 가속 페달을 꽤 과감하게 밟아 봅니다. 1,500 rpm을 넘어서면서 엔진이 깨어나기 시작하고, 약 4,000 rpm까지 힘차게 밀어붙이는 가속감이 이어집니다(3,500 rpm에서 4,500 rpm 사이에서 더욱 강력해집니다). 이 힘은 5,500 rpm을 넘어서도 줄어들지 않습니다.

결론적으로 이 엔진은 탄력 있고, 저회전에서도 강하게 밀어주며, 고회전에서도 힘이 떨어지지 않고 거칠게 밀어붙입니다. 아마도 이것이 이 엔진을 가장 잘 표현하는 말일 것입니다. 사운드와 출력 전달 측면에서 보면 부드러운 엔진이라고는 할 수 없지만, 효율적이며 델타의 약 1,500 kg 차체를 문제없이 움직입니다.

시퀀셜 모드에서 변속기의 반응은 적절하지만, 가속 페달을 밟았을 때의 응답은 개선의 여지가 있습니다. 기어를 내릴 때 조금 더 빠르게 반응한다면 전체적인 완성도가 높아질 것입니다. 다만 시퀀셜 모드에서 계속 가속하여 5,000~5,500 rpm을 넘기면 변속기가 알아서 기어를 올리며, 우리가 직접 하지 않더라도 정차하거나 크게 감속할 때는 기어를 내려 줍니다.

주행 성능

스포츠카를 운전하는 듯한 느낌이 들 수 있지만, 델타는 여전히 세단입니다. 이번 시승차는 매우 고성능인 엔진을 얹은 모델이었습니다. 차체 크기와 무게, 그리고 서스펜션 구조를 항상 염두에 두어야 합니다.

델타의 코너링 성능을 처음 확인한 날은 꽤 비가 많이 내리는 날이었습니다. 저편평비(40) 타이어와 18인치 휠은 이 조건에서 큰 도움이 되지 않았고, 젖은 노면에서는 그다지 효과적이지 않았습니다.

노면이 마른 뒤 다시 이탈리아 차의 역동적인 성능을 시험해 보았고, 이번에는 코너를 지날 때의 단단함이 인상적이었습니다. 시골길을 달리며 연속적인 방향 전환에서도 차가 흔들리거나 이 체급의 차량에서 흔히 나타나는 관성이나 드리프트 없이 안정적으로 따라왔습니다. 이는 모델의 평균보다 단단한 서스펜션 세팅 덕분이며, 결과적으로 좋은 주행 거동을 보여 줍니다.

다만 민첩성을 이야기한다면 더 민첩한 모델들이 분명 있습니다. 그래도 승차감을 희생하지 않으면서 전체적인 균형은 상당히 잘 유지합니다. 도로 위에서의 안정성이 두드러지며, 편안하면서도 다소 단단한 방향의 서스펜션이 특징입니다.

스포티한 주행 성능을 완성하는 요소로는 조향이 있는데, 우리 취향에는 개선의 여지가 있습니다. 기대만큼 직결감이 좋지 않고, 보다 스포티하게 몰 때 신뢰감을 충분히 주지 못합니다. 반면 가장 돋보인 부분은 브레이크 시스템, 즉 4륜 Brembo입니다. 놀라울 만큼 효과적이며, 어떤 상황에서도 델타를 부드럽고 빠르게 세워 줍니다.

다만 앞 디스크는 벤틸레이티드 타입이어야 할 것 같습니다. 피로에 대한 내구성을 높이기 위해서입니다. 굴곡이 많은 구간에서 시험해 보니, 연속 제동 시 냉간 상태만큼의 효과가 유지되지 않는 것을 확인할 수 있었습니다.

연비

이 부분이 엔진에서 가장 아쉬운 항목입니다. 요즘에는 비슷한 출력의 엔진들이 델타보다 더 나은 연비를 보여 주고 있으며, 일부 경우 델타의 연비는 과하다고 느껴질 정도입니다. 먼저 고속도로에서는 약 8.5 l/100 km 정도가 나왔습니다(306 CV의 BMW X3 35i도 비슷한 수치입니다).

국도에서는 100 km당 8리터 아래로 낮추기가 거의 불가능했고, 일반적인 주행에서 실제 수치는 100 km당 약 10리터 정도였습니다. 도심에서는 수치가 크게 올라 100 km당 15~16리터에 이르렀습니다.

성능 지향적인 엔진이지만, 연비는 성능 때문에 손해를 보고 있으며, 현재는 비슷한 출력에서 더 효율적인 연비를 보여 주는 엔진들도 있습니다.

사진 | David Taboada