Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 CV, proefrit (I)

Vandaag zitten we achter het stuur van een eigenzinnige Italiaan: de Lancia Delta die al twee jaar in het gamma zit met een krachtige benzinemotor van FPT die 200 CV levert. Maar als we daar nog bij optellen dat ons exemplaar een matzwarte buitenkleur heeft, dan is het zeker geen typische Delta.

Het is niet de eerste keer dat we achter het stuur van een Lancia Delta zitten, want we hebben de Italiaan al eerder getest met de 1.9 dieselmotor van 190 CV, een van de beste dieselmotoren op het gebied van prestaties en verbruik. Maar deze keer wilden we iets radicaler en minder rationeel uitproberen, met de matzwarte kleur waar het model mee pronkt, onder de naam Hard Black.

Motor en prestaties

Tegenwoordig worden motoren vooral beoordeeld op uitstoot en verbruik, maar deze prestatiegerichte 1.8 Di Turbo Jet van 200 CV gooit die verwachtingen overhoop dankzij een stevige dosis vermogen en sportiviteit. Het gaat om een benzinemotor met directe inspuiting, turbogeladen en met continue dubbele variabele nokkenasverstelling voor uitlaat en inlaat, met een maximumkoppel van 320 Nm al bij 1.400 tpm.

Deze motor is gekoppeld aan een automatische Sportronic-versnellingsbak met zes versnellingen, met mogelijkheid tot sequentieel schakelen via schakelpeddels aan het stuur. Maar terug naar de prestaties: dankzij de Scavenging-technologie levert de motor al bij zeer lage toerentallen een krachtig koppel, en dat verklaart de vlotte respons van de Delta.

We starten de auto, zetten hem in de versnelling en trappen tamelijk resoluut op het gaspedaal. We zien hoe de motor vanaf 1.500 toeren begint te ontwaken en hard trekt tot rond de 4.000 tpm, waar opnieuw een nog krachtiger duw volgt (tussen 3.500 en 4.500 tpm), die pas ophoudt voorbij de 5.500 toeren.

Kortom, we hebben te maken met een elastische motor, met een sterke trek vanaf lage toeren die ook op hoge toeren niet verslapt en met kracht doorduwt. Misschien is dit wel het beste woord om deze motor te omschrijven: qua geluid en vermogensafgifte kunnen we niet zeggen dat het een soepele motor is, maar hij is efficiënt en beweegt de bijna 1.500 kg van de Lancia Delta zonder problemen.

De versnellingsbak schakelt redelijk snel in de sequentiële modus, maar als we het gaspedaal intrappen, kan de respons beter; wat meer snelheid bij het terugschakelen zou het geheel afronden. Overigens schakelt de bak in sequentiële modus zelf op als we blijven doorgassen boven de 5.000-5.500 tpm, en ook zelf terug als wij dat niet doen bij het stilstaan of bij een forse vertraging.

Wegligging

Hoewel je zou denken dat je achter het stuur van een sportwagen zit, blijft de Lancia Delta een sedan, die we in dit specifieke geval met een zeer prestatiegerichte motor hebben getest. Je moet altijd rekening houden met de afmetingen, het gewicht en de vering.

De eerste keer dat we het gedrag van de Delta in bochten wilden testen, was het een nogal regenachtige dag, en de banden met lage zijwand (40) en de 18-inch velgen maakten het niet makkelijk; op dit vlak was hij niet erg effectief.

Op het droge vonden we opnieuw de dynamische kwaliteiten van de Italiaan op de proef gesteld, en deze keer verraste de stabiliteit in bochten ons: op een landweg, met voortdurende wisselingen van richting, vertoonde de Delta geen traagheid of drift zoals je bij een auto van dit formaat vaak ziet. Dit is deels te danken aan een steviger veersysteem dan gebruikelijk voor dit model, wat uiteindelijk een goed resultaat oplevert.

Wel moet gezegd worden dat als het om wendbaarheid gaat, er zeker wendbaardere modellen zijn, maar hij houdt zijn plek goed vast zonder het comfort op te offeren. Opvallend is de stabiliteit op de weg, met een veerwerk dat comfortabel is en eerder stevig afgesteld.

Om het sportieve plaatje compleet te maken, hebben we de stuurinrichting die naar onze smaak beter kan, want ze is niet zo direct als zou moeten en geeft weinig vertrouwen bij een sportievere rijstijl. Het uitblinkende onderdeel is het remsysteem, de vier Brembo’s, die verrassend effectief zijn en de Delta in elke situatie soepel en snel tot stilstand brengen.

Wel moet opgemerkt worden dat de voorremschijven geventileerd zouden moeten zijn om een betere weerstand tegen vermoeidheid te bieden. Tijdens een test op een kronkelende weg merkten we dat de remmen, eenmaal opgewarmd, niet meer dezelfde effectiviteit bieden als in koude toestand.

Verbruik

Dit is het meest negatieve onderdeel van de motor, want tegenwoordig zijn er blokken met vergelijkbaar vermogen die het verbruik van de Lancia Delta verbeteren, en dat vinden we in sommige gevallen overdreven. Te beginnen met het cijfer op de snelweg: we komen uit op 8,5 l/100 km (een BMW X3 35i van 306 CV heeft een vergelijkbaar verbruik).

Op de landweg is het bijna onmogelijk om onder de 8 liter per 100 km te blijven, terwijl het werkelijke cijfer bij normaal rijden rond de 10 liter per 100 km ligt. In de stad loopt het cijfer aanzienlijk op tot 15-16 liter per 100 km.

Het is een prestatiegerichte motor, maar het verbruik lijdt onder de prestaties, en er zijn momenteel motoren met vergelijkbaar vermogen die iets zuiniger zijn.

Foto’s | David Taboada