Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 CV, тест (I)

Сегодня мы садимся за руль необычного итальянца — речь идёт о Lancia Delta, который уже два года присутствует в линейке с мощным бензиновым мотором производства FPT, выдающим 200 CV. Но если добавить к этому, что наш экземпляр имеет матовый чёрный цвет кузова, это точно не типичный Delta.

Это не первый раз, когда мы садимся за руль Lancia Delta, ведь ранее мы тестировали итальянца с дизельным мотором 1.9 мощностью 190 CV, один из лучших дизельных агрегатов по сочетанию динамики и расхода топлива. Но на этот раз мы решили попробовать что-то более радикальное и менее рациональное — с матовым чёрным цветом, которым он щеголяет, под названием Hard Black.

Двигатель и динамика

Сегодня, когда моторы оценивают в первую очередь по выбросам и расходу, этот динамичный 1.8 Di Turbo Jet мощностью 200 CV ломает все стереотипы благодаря мощной отдаче и спортивному характеру. Речь идёт о двигателе с непосредственным впрыском бензина, с турбонаддувом и двойной непрерывно регулируемой фазой газораспределения на впуске и выпуске, с максимальным крутящим моментом 320 Нм уже при 1400 об/мин.

Этот мотор работает в паре с автоматической коробкой передач Sportronic на шесть ступеней, с возможностью последовательного переключения и лепестками на руле. Возвращаясь к динамике: благодаря технологии Scavenging мы получаем мощный крутящий момент с очень низких оборотов, и отсюда резкая реакция Delta.

Заводим машину, трогаемся и довольно решительно нажимаем на газ — видим, как начиная примерно с 1 500 оборотов мотор начинает оживать и уверенно тянет вперёд почти до 4 000 об/мин, где снова следует ещё более мощный рывок (между 3 500 и 4 500 об/мин), который не иссякает до 5 500 оборотов.

Итог: мотор эластичный, с сильной тягой с низов, которая не пропадает и на высоких оборотах, продолжая напористо толкать машину вперёд. Пожалуй, лучшее определение этому мотору — именно «напористый»: ни по звуку, ни по характеру отдачи его нельзя назвать мягким, но он эффективен и без проблем разгоняет почти 1 500 кг массы Delta.

Коробка передач работает достаточно быстро в режиме последовательного переключения, однако при нажатии на газ реакцию можно улучшить — немного более быстрое переключение вниз, вероятно, сделало бы картину цельнее. Однако даже в последовательном режиме, если разгоняться без остановки выше 5 000–5 500 об/мин, коробка сама переключает передачу вверх, так же как и вниз, если водитель этого не делает при остановке или при резком торможении.

Поведение на дороге

Хотя может показаться, что мы сидим за рулём спорткара, Delta по-прежнему остаётся седаном, который в данном случае мы тестировали с очень динамичным мотором. Всегда нужно учитывать его габариты и массу, а также устройство подвески.

В первый раз, когда мы проверяли, как Delta ведёт себя в поворотах, выдался довольно дождливый день, и низкопрофильные шины (40) и 18-дюймовые диски не сильно помогали, так что в этом плане машина показала себя не слишком эффективно.

На сухой дороге мы вновь проверили динамические качества итальянца, и на этот раз нас приятно удивила устойчивость при прохождении поворотов: на сельской дороге с постоянной сменой направления Delta не проявлял ни инерции, ни сноса, типичных для автомобиля такого размера. Отчасти это объясняется более жёсткой подвеской, чем обычно у этой модели, но в итоге результат хороший.

Однако если говорить о манёвренности, очевидно, есть более маневренные модели, но этот Delta вполне держит марку, не жертвуя комфортом. Выделяется устойчивость на трассе: подвеска комфортная и уютная, скорее жёсткого характера.

Завершает спортивный характер рулевое управление, которое, на наш вкус, можно улучшить: оно не такое прямое, как хотелось бы, и не внушает большой уверенности при более спортивной езде. Зато отличный результат показывает тормозная система — все четыре суппорта Brembo, которые удивительно эффективны и плавно, но быстро останавливают Delta в любой ситуации.

Однако передние диски должны быть вентилируемыми, чтобы лучше сопротивляться усталости. Мы убедились в этом на извилистом участке: после нагрева тормоза уже не демонстрируют той же эффективности, что на холодную.

Расход топлива

Это самая слабая сторона мотора, ведь сегодня есть агрегаты примерно такой же мощности, которые экономичнее , а расход Delta в некоторых случаях кажется нам чрезмерным. Начнём с трассы: мы получили примерно 8,5 л/100 км (у BMW X3 35i мощностью 306 CV расход похожий).

На загородной дороге почти невозможно опуститься ниже 8 литров на 100 км, а реальный расход при обычной езде составляет около 10 литров на 100 км. В городе же показатель заметно растёт — до 15–16 литров на 100 км.

Это динамичный мотор, но экономичность страдает от динамики, и сегодня есть агрегаты схожей мощности с более умеренным расходом.

Фото | David Taboada