Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 CV, essai (I)

Aujourd’hui, nous prenons le volant d’une Italienne peu commune : la Lancia Delta, qui propose depuis deux ans dans sa gamme un puissant moteur essence signé FPT développant 200 CV. Et si l’on ajoute que notre exemplaire arbore une teinte extérieure noir mat, ce n’est assurément pas une Delta comme les autres.

Ce n’est pas la première fois que nous prenons le volant d’une Lancia Delta, puisque nous avons déjà essayé l’Italienne avec le moteur diesel 1.9 de 190 CV, l’un des meilleurs propulseurs diesel en termes de performances et de consommation. Mais cette fois, nous avons voulu essayer quelque chose de plus radical et de moins rationnel, accompagné du noir mat dont elle fait étalage, sous le nom de Hard Black.

Moteur et performances

À une époque où les moteurs se jugent davantage sur leurs émissions et leur consommation, ce 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV axé sur les performances vient bousculer nos schémas sur ce point grâce à une généreuse dose de puissance et de sportivité. Il s’agit d’un moteur à injection directe d’essence, suralimenté par turbocompresseur et doté d’un double variateur de phase continu à l’échappement et à l’admission, avec un couple maximal de 320 Nm dès 1 400 tr/min.

Ce moteur est associé à une boîte de vitesses automatique Sportronic à six rapports avec possibilité de passage séquentiel et palettes au volant. Pour revenir aux performances, la technologie Scavenging permet d’obtenir un couple puissant dès les très bas régimes, d’où la réponse vigoureuse de la Delta.

Nous mettons le contact, nous nous apprêtons à démarrer et nous appuyons assez franchement sur l’accélérateur : on constate que à partir de 1 500 tours, le moteur commence à se réveiller et pousse avec force jusqu’à près de 4 000 tr/min, où surgit de nouveau une poussée encore plus vigoureuse (entre 3 500 et 4 500 tr/min) qui ne s’essouffle pas avant de dépasser les 5 500 tours.

En définitive, nous avons un moteur souple, avec une forte poussée dès les bas régimes, qui ne faiblit pas dans les hauts régimes et continue de pousser avec fougue. C’est peut-être là le meilleur adjectif pour ce moteur, car tant par le son que par l’apport de puissance, on ne peut pas dire qu’il soit doux, mais il est efficace et déplace sans problème les près de 1 500 kg de la Lancia Delta.

La boîte de vitesses offre une rapidité correcte en mode séquentiel, mais lorsque nous appuyons sur l’accélérateur, la réponse est perfectible ; un peu plus de rapidité au rétrogradage viendrait peut-être parfaire l’ensemble. Notons toutefois que, même en mode séquentiel, si nous accélérons sans relâche au-delà de 5 000-5 500 tr/min, la boîte passe le rapport supérieur à notre place, tout comme elle rétrograde si nous ne le faisons pas nous-mêmes à l’arrêt ou lors d’un ralentissement important.

Comportement

Même s’il peut sembler que nous soyons au volant d’une sportive, la Lancia Delta reste une berline que, dans ce cas précis, nous essayons avec un moteur très performant. Il faut toujours garder à l’esprit ses dimensions et son poids, ainsi que son architecture de suspensions.

La première fois que nous nous apprêtons à vérifier le comportement de la Delta en virage, nous tombons sur une journée plutôt pluvieuse, où ses pneus à profil bas (40) et ses jantes de 18 pouces ne nous facilitent pas vraiment la tâche, et elle ne se montre pas très efficace dans ce domaine.

Sur le sec, nous remettons à l’épreuve les qualités dynamiques de l’Italienne et cette fois, nous sommes surpris par la fermeté dans les virages : sur une route de campagne, nous enchaînons de continuels changements d’appui sans que la Delta ne montre les inerties ou dérives typiques d’un modèle de ce gabarit. Cela est en partie dû à des suspensions plus fermes que celles habituellement montées sur le modèle, mais qui offrent au final un bon comportement.

Cela dit, s’il faut parler d’agilité, il est clair qu’il existe des modèles plus agiles, mais elle tient plutôt bien son rang sans sacrifier le confort. On remarque la stabilité sur route, avec des suspensions confortables, plutôt fermes.

Pour compléter l’ensemble sportif, il y a la direction qui, à notre goût, est perfectible, car elle n’est pas aussi directe qu’elle devrait l’être et ne transmet pas beaucoup d’assurance lors d’une conduite plus sportive, tandis que la note maximale revient à l’équipement de freinage, avec quatre Brembo, d’une efficacité surprenante, qui arrêtent la Delta en douceur et rapidement en toutes circonstances.

Cela dit, les disques avant devraient être ventilés pour offrir une meilleure résistance à la fatigue ; après l’avoir mise à l’épreuve sur un tracé sinueux, nous avons constaté que les freins n’offrent pas la même efficacité qu’à froid.

Consommation

C’est le point le plus négatif du moteur, car il existe aujourd’hui des blocs de puissance similaire qui font mieux que ces consommations de la Lancia Delta, que nous jugeons parfois excessives. À commencer par le chiffre sur autoroute : nous tournons autour de 8,5 l/100 km (un BMW X3 35i de 306 CV affiche une consommation similaire).

Sur route il est presque impossible de descendre sous les 8 litres aux 100 km, tandis que le chiffre réel en conduite normale avoisine les 10 litres aux 100 km. En ville, en revanche, le chiffre augmente considérablement jusqu’à 15-16 litres aux 100 km.

C’est un moteur axé sur les performances, mais le poste consommation en pâtit et il existe actuellement des moteurs de puissance similaire aux consommations un peu plus contenues.

Photos | David Taboada