Lancia دلتا 1.8 Di Turbo Jet 200 CV، اختبار (I)

اليوم نجلس خلف مقود إيطالية مميزة، إنها Lancia دلتا التي تضم منذ عامين إلى الفئة محركاً بنزينياً قوياً من توقيع FPT يقدم 200 CV. لكن إذا أضفنا إلى ذلك أن وحدتنا تتميز بـلون خارجي أسود مطفي، فبلا شك أنها ليست دلتا نموذجية.

ليست هذه المرة الأولى التي نجلس فيها خلف مقود Lancia دلتا، إذ سبق أن جربنا الإيطالية بمحرك الديزل 1.9 بقوة 190 CV، وهو من أفضل محركات الديزل من حيث الأداء والاستهلاك. لكن هذه المرة أردنا تجربة شيء أكثر جذرية وأقل عقلانية، مصحوباً باللون الأسود المطفي الذي تتميز به، تحت اسم Hard Black.

المحرك والأداء

في وقتنا الحاضر، حيث تُقاس المحركات أكثر بالانبعاثات والاستهلاك، يأتي هذا المحرك الأدائي 1.8 Di Turbo Jet بقوة 200 CV ليقلب الموازين في هذا الجانب بفضل جرعة قوية من القدرة والرياضية. نتحدث عن محرك بحقن مباشر للبنزين، مزود بشاحن توربيني ومنظومة توقيت صمامات متغيرة مزدوجة مستمرة للعادم والسحب، بعزم أقصى قدره 320 نيوتن متر عند 1400 دورة في الدقيقة فقط.

يرتبط هذا المحرك بـناقل حركة أوتوماتيكي Sportronic بست نسب مع إمكانية القيادة التتابعية والمجاديف خلف المقود. وبالعودة إلى الأداء، بفضل تقنية Scavenging نحصل على عزم دوران قوي من سرعات دوران منخفضة جداً، ومن هنا الاستجابة القوية لدلتا.

نشغل السيارة ونستعد للانطلاق ونضغط الدواسة بحزم، فنرى أنه ابتداءً من 1500 دورة يبدأ المحرك في الاستيقاظ دافعاً بقوة حتى قرب 4000 دورة في الدقيقة، حيث يفاجئنا مرة أخرى دفع أكثر قوة (بين 3500 و4500 دورة في الدقيقة) لا ينتهي إلا بعد تجاوز 5500 دورة.

باختصار، أمامنا محرك مرن، بدفع قوي من السرعات المنخفضة لكنه لا يضعف عند السرعات العالية ويواصل الدفع بشراسة. ربما يكون هذا أفضل وصف للمحرك، فمن حيث الصوت ومن حيث القدرة لا يمكن القول إنه محرك ناعم، لكنه فعال ويحرك دون مشاكل الكيلوغرامات الـ1500 تقريباً لدلتا.

يتميز ناقل الحركة بسرعة مقبولة عند استخدام الوضع التتابعي، لكن عند الضغط على دواسة الوقود تكون الاستجابة قابلة للتحسين، ربما تكون سرعة أكبر في تخفيض السرعات مفيدة لتكتمل المنظومة. ومع ذلك، حتى في الوضع التتابعي، إذا أسرعنا دون توقف فوق 5000-5500 دورة في الدقيقة، فإن ناقل الحركة يرفع السرعة بمفرده، وكذلك يخفضها إن لم نفعل نحن ذلك عند التوقف أو عند تخفيض كبير.

السلوك على الطريق

رغم أنه قد يبدو أننا خلف مقود سيارة رياضية، فإن دلتا لا تزال سيدان، وقد جربناها في هذه الحالة مع محرك أدائي للغاية. ينبغي دائماً أخذ أبعادها ووزنها ومنظومة التعليق بعين الاعتبار.

في أول مرة نتحقق فيها من سلوك دلتا في المنعطفات كان يوماً ممطراً جداً، حيث إطاراتها منخفضة المقطع (40) وعجلاتها مقاس 18 بوصة لم تسهل المهمة كثيراً ولم تكن فعالة جداً في هذا المجال.

على الطريق الجاف، أعدنا اختبار الخصائص الديناميكية للإيطالية، وهذه المرة فاجأتنا صلابة الثبات عند المرور في المنعطفات، وأثناء السير على طريق ريفي، تغييرات مستمرة في الثبات دون أن تظهر على دلتا القصورات الذاتية أو الانحرافات النموذجية لطراز بهذا الحجم. يعود ذلك جزئياً إلى منظومة تعليق أكثر صلابة من المعتاد لهذا الطراز، لكنها تؤدي في النهاية إلى سلوك جيد.

نعم، إذا تحدثنا عن الرشاقة، فمن الواضح أن هناك طرازات أكثر رشاقة، لكنها على الأقل تحافظ على وضعها بشكل جيد دون التضحية بالراحة. يبرز الثبات على الطريق مع تعليق مريح ومريح، ذي طابع صلب إلى حد ما.

لاستكمال المنظومة الرياضية لدينا التوجيه الذي يمكن تحسينه بحسب ذوقنا، إذ ليس مباشراً بالقدر الذي ينبغي ولا ينقل كثيراً من الثقة عند ممارسة قيادة أكثر رياضية، بينما يتفوق نظام الفرامل، أربع فرامل Brembo، التي تتمتع بفعالية مدهشة، إذ توقف دلتا بسلاسة وسرعة في أي موقف.

نعم، يجب أن تكون الأقراص الأمامية مهواة لتوفير مقاومة أفضل للإجهاد، وهو ما لاحظناه بعد اختبارها على مسار متعرج، إذ لم تقدم الفرامل الفعالية نفسها عند درجة الحرارة المنخفضة.

الاستهلاك

هذا هو الجانب الأكثر سلبية للمحرك، لأن هناك اليوم كتل بقوة مشابهة تحسّن هذه المعدلات لدلتا التي نجدها في بعض الحالات مفرطة. نبدأ بالرقم على الطريق السريع، حيث نقترب من 8.5 لتر/100 كم (إن BMW X3 35i بقوة 306 CV لها استهلاك مشابه).

إذا انتقلنا إلى الطريق الريفي فمن المستحيل تقريباً خفضه عن 8 لترات لكل 100 كم، بينما الرقم الفعلي عند القيادة العادية يقارب 10 لترات لكل 100 كم. أما في المدينة فيرتفع الرقم بشكل ملحوظ إلى 15-16 لتراً لكل 100 كم.

إنه محرك أدائي، لكن جانب الاستهلاك يتأثر سلباً بالأداء، وحالياً توجد محركات بقوة مشابهة باستهلاك أكثر تحكماً.

الصور | David Taboada