Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD 자동, 리뷰 및 시승기

Mazda는 SUV의 인기, 디자인, 그리고 대중 브랜드의 SUV보다 한 단계 위인 품질에 힘입어 큰 판매 성과를 거두고 있는 크로스오버를 출시했습니다. Mazda CX-3는 놀라움을 주는 차입니다. 특히 새로 출시된 1.5 Skyactiv-D 105 CV 엔진과 결합되었을 때 더욱 그렇습니다. 우리는 사륜구동과 자동 6단 변속기가 적용된 CX-3 버전으로 시승을 진행했습니다.

외관 디자인

CX-5의 라인을 가져오면서도 독자적인 개성을 지니고 매우 눈에 띄는 차를 만드는 것은 쉽지 않지만, Mazda는 CX-3에서 이를 해냈습니다. 외관은 일본 제조사가 “코도(Kodo)”라고 부르는 디자인을 적용했으며, 이는 동물 세계에서 움직임을 시작하기 직전의 순간에서 영감을 받았습니다.

실제로 이는 뚜렷한 라인과 개성, 그리고 약간의 스포티함을 지닌 차로 구현되었습니다. 특히 다른 Mazda 모델들과 부품(예: 그릴)을 공유하는 전면부가 두드러지며, 시승차의 풀 LED 헤드램프가 시선을 끕니다.

측면에서는 전형적인 SUV답게 뚜렷한 휠 아치와 넉넉한 알루미늄 휠이 있으며, 시승차의 경우 18인치였습니다. 또한 D필러가 검은색으로 처리되어 스포티함과 유려한 라인의 느낌을 더해 주는 후면 라인도 확인할 수 있습니다. 후면에서는 거대한 테일게이트와 LED 기술이 적용된 후미등이 눈에 띕니다. 스포티한 면모는 듀얼 배기구에서 나옵니다.

실내 디자인

Mazda CX-3의 운전석에 앉으면 단순하지만 품질감 있는 운전 환경을 만나게 됩니다. 운전 자세는 승용차와 비슷하며(약간 높은 편), 전방과 측면 시야가 좋습니다. 후방 시야는 디자인상의 이유로 다소 제한적입니다. 시승차에 적용된 가죽 시트는 측면 지지력이 좋고, 조작 장치는 잘 배치되어 있습니다. 내비게이션과 멀티미디어 시스템은 센터 콘솔의 컨트롤러로 조작하며, 정차 중에는 터치스크린으로도 조작할 수 있습니다. 유일한 단점은 앞좌석 팔걸이가 없다는 점인데, 액세서리로 추가할 수 있습니다.

대시보드 디자인(Mazda 2를 참고함)은 운전자 중심으로 구성되어 있으며, 완성도 높은 계기판과 함께 헤드업 디스플레이가 돋보입니다. 반면 조수석 쪽에는 버튼과 조작 장치가 없습니다. 소재 품질은 훌륭하며, 정밀하게 맞춘 플라스틱, 탄소섬유 마감, 그리고 도어, 대시보드 하단, 센터 터널에 적용된 가죽 등이 특징입니다. 실내에서 느껴지는 품질감은 대중 브랜드 SUV를 웃돌며 프리미엄 브랜드에 훨씬 더 가깝습니다.

뒷좌석에는 다리 공간이 적당해 두 명이 편안하게 탈 수 있으며, 세 명이 타면 너비와 높은 센터 터널 때문에 다소 비좁습니다. 1.80m 이상의 성인이 뒷좌석에 앉으면 머리 공간이 다소 부족해지며, 다리 공간도 마찬가지입니다.

수납 공간과 트렁크

CX-3에는 도어에 여러 수납 공간이 있지만 크기가 작습니다. 앞 도어에는 작은 생수병과 소형 물건을 넣을 수 있고, 뒤 도어의 수납함에는 작은 생수병 하나만 들어갑니다. 반면 센터 터널에는 여러 물건을 놓을 수 있는 공간이 있습니다(센터 콘솔 수납, 컵홀더 두 개, 센터 터널 뒤쪽 수납). 글로브박스는 중간 크기이지만, 개선이 필요한 점은 내부 조명이 없다는 것입니다.

트렁크는 350리터의 용량을 가지며, 적재 높이는 높지만 형태가 규칙적이어서 활용도가 높습니다. 또한 더블 플로어가 있어 하부에 작은 물건을 보관하기 좋습니다.

이번 시승의 주인공인 엔진은 Mazda CX-3에서 선택할 수 있는 유일한 디젤 엔진입니다. 새로운 1.5 Skyactiv-D 105 CV 파워트레인으로, Mazda가 2리터 디젤 및 가솔린 엔진에 처음 적용한 Skyactiv 기술을 기반으로 하며, 이번에 기대를 모은 1.5 엔진에도 적용되었습니다. 가솔린 엔진의 경우 CX-3는 120 또는 150 CV 두 가지 출력의 2리터 엔진을 선택할 수 있습니다.

처음에는 105 CV가 부족해 보일 수 있지만, 실제로 이 엔진은 CX-3를 수월하게 움직입니다. 270 Nm의 토크는 1,600rpm부터 가용하여 저회전에서도 좋은 응답성을 제공하며, 약 3,000rpm 부근에서 강한 추진력을 보이고 5,000rpm을 넘어서도 부드럽게 힘이 이어지며 급격한 느낌은 없습니다.

시승한 버전에는 자동 6단 변속기(토크 컨버터 방식)가 적용되어 있으며, 작동이 훌륭해 놀라움을 줍니다. 새롭게 개발된 자동 변속기는 변속이 매끄러운 것이 특징이며, 보통은 가장 높은 기어를 사용하려 하지만 내리막에서의 엔진 브레이크 능력도 마음에 들었습니다. 브레이크 페달을 가볍게 밟기만 해도 즉시 기어를 낮춥니다.

주행 성능

Mazda CX-3는 Mazda2의 플랫폼을 사용하는데, 이는 운전 중에 느껴집니다. Mazda 3만큼 정교하게 반응하지는 않지만, 전반적으로 응답성이 좋고 무엇보다 편안함을 추구하는 차입니다. 서스펜션의 단단함은 실내 승차감을 위해 설계되었으며, 노면이 나쁜 구간에서 효과적으로 충격을 흡수하고, 다소 복잡한 도로에서도 충분한 민첩함을 유지합니다.

고속도로나 빠른 도로에서는 수월하게 주행하며, 엔진 덕분에 합류도 충분히 안정적으로 할 수 있고, 차 안은 소음 차단이 적절해 편안합니다. 도심에서는 변속기의 장점이 가장 잘 드러나며, 차체 크기 덕분에 도심에서 기동하거나 주차하기에도 실용적이고, 변속기가 편안함을 더해 줍니다.

시승차에는 사륜구동 시스템이 적용되어 있었는데, 오프로드보다는 어떤 상황에서든 도로 위에서의 좋은 응답성을 위한 것입니다. 이 시스템은 자동으로 작동하며 모든 상황에서 최대한의 견인력을 확보하도록 설계되어 있어, 커브가 많은 도로에서 든든한 동반자가 됩니다. 다만 M+S 타이어는 장착되어 있지 않습니다. 조향은 적당한 촉감을 주며 보조력이 다소 강하지만 올바르게 작동하고, 브레이크 시스템도 기대에 부응합니다.

연비

자동 변속기, 사륜구동, 그리고 큰 휠이 결합된 Mazda CX-3는, 같은 엔진이라도 다른 조건에서는 훨씬 더 절약적일 수 있는 것에 비해 연비 면에서는 그만큼 효율적이지 않습니다. 고속도로에서의 평균 연비는 100km당 6.4리터 정도였으며, 이는 보통 수준입니다. 바르셀로나 유럽 발표회에서 시승했던 수동 변속기의 4×2 버전은 100km당 약 5.5리터였습니다.

국도에서의 평균 연비는 100km당 약 6리터이며, 도심에서는 일상적인 주행 코스 기준으로 7.5리터까지 올라갑니다. 다시 말씀드리지만 이 연비는 완전히 정상적인 수준입니다. 시승차에는 자동 변속기와 사륜구동이 장착되어 있었기 때문입니다. 수동 변속기나 사륜구동이 없는 디젤 버전은 더 낮은 연비를 기록합니다.

장비 항목을 살필 때 우리는 항상 Mazda CX-3에 기본 장착된 안전 장비를 살펴봅니다. 기본 트림부터 전면, 측면, 커튼 에어백, 차체 자세 제어 및 트랙션 컨트롤, 경사로 밀림 방지 장치, 도심 비상 자동 제동 시스템, 타이어 공기압 센서가 기본 장착됩니다. 장비는 기본 트림부터 매우 충실한 세 가지 등급으로 나뉩니다: Style, Luxury, Luxury Premium.

Style 트림에는 듀얼 존 에어컨, 라디오·CD·스피커 6개 사운드 시스템, USB, 블루투스 연결, 알루미늄 휠, 전동 사이드미러, 크루즈 컨트롤, 버튼 시동이 포함됩니다. 시승차에는 7인치 터치스크린이 있는 MZD Connect 시스템이 장착되어 있었으며, Luxury 트림에 기본 적용되는 7개 스피커의 BOSE 사운드 시스템과 결합되어 내비게이션과 디지털 라디오가 주요 특징입니다.

Luxury 트림에 기본 제공되는 또 다른 장비는 LED 전조등입니다. 주간주행등, 하향등, 상향등, 심지어 안개등까지 모두 LED로 되어 있어 시야 확보가 뛰어납니다. 이 트림에는 차선 이탈 경고 시스템도 추가되어 안전성이 더해집니다. Mazda가 몇 년 전부터 모델에 도입해 온 이 기능은 매우 권장할 만합니다. 또한 Luxury 트림에 기본 적용되는 헤드업 디스플레이도 빼놓을 수 없는데, 속도나 내비게이션 정보를 확인하기 위해 도로에서 시선을 떼지 않아도 되어 안전성을 높여 줍니다.

Mazda CX-3 가격

Mazda CX-3는 Style 트림과 120 CV 가솔린 엔진 기준 2만 345유로부터 시작하며, 할인이나 프로모션은 고려하지 않은 가격입니다. Style 트림의 디젤 모델은 2만 1,795유로부터, Luxury 트림은 120 CV 가솔린 기준 2만 2,980유로에서 디젤 AWD 자동 기준 2만 8,030유로까지입니다. 마지막으로 Luxury Premium은 120 CV 가솔린 기준 2만 3,780유로부터 디젤 AWD 자동 기준 2만 8,830유로까지입니다.

총평

Mazda 2의 플랫폼을 기반으로 이 일본 제조사는 매우 개성 있는 디자인과 대중 브랜드 경쟁 모델을 뛰어넘는 품질을 갖춘 SUV를 만들어 냈습니다. 또한 디젤 엔진을 새로 선보였는데, 작은 1.5 Skyactiv 엔진은 105 CV로 CX-3를 충분히 수월하게 움직이며, 차량 무게도 상당히 가벼워 그 경량감이 운전에서 느껴집니다.

자동 변속기가 적용된 이번 시승 버전은 도심 운전자나 편안함을 원하는 이들에게 완벽합니다. 듀얼 클러치 변속기는 아니지만, 부드러움과 예를 들어 감속할 때의 작동이 매우 훌륭하여 그 차이를 아쉬워하지 않게 될 것입니다.

장비 역시 인상적입니다, 기본 장비뿐 아니라 장비 등급에 따라 선택할 수 있는 다양한 안전 및 편의 장비도 있습니다. 다만 뒷좌석 공간은 Mazda 2에서 파생된 차라는 점이 드러나는 부분이며, 예를 들어 Mazda 3과 비교하면 뒷좌석 공간이 더 좁고 승하차 공간도 더 좁습니다.

결론적으로 Mazda CX-3는 판매 호조를 뒷받침하는 많은 요소를 갖추고 있습니다. 특히 디젤 엔진의 느낌과 실내에서 느껴지는 품질, 그리고 다른 대중 SUV에서는 보기 어려운 다양한 장비가 인상적이었습니다.

사진 | 시험 장비 팀