Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut., обзор и тест-драйв

Mazda выпустила на рынок кроссовер, который имеет серьёзный успех у покупателей, благодаря популярности внедорожников, своему дизайну и качеству, которое ставит его выше внедорожников массовых марок. Mazda CX-3 — это автомобиль, который удивляет, особенно в сочетании с недавно представленным двигателем 1.5 Skyactiv-D мощностью 105 CV. Мы испытываем его в версии CX-3 с полным приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Внешний дизайн

Перенести линии CX-5 и при этом создать автомобиль с собственной индивидуальностью и очень заметный — непросто, но Mazda справилась с этим на CX-3. Внешне он имеет дизайн, который японская компания называет «Kodo» и который вдохновлён животным миром, а точнее — моментом непосредственно перед началом движения.

На практике всё это проявляется в автомобиле с выразительными линиями, характером и определённой спортивностью, особенно в передней части, где есть элементы, общие с другими моделями Mazda (например, решётка радиатора), и где привлекают внимание полностью светодиодные фары нашего образца.

Сбоку, как и подобает внедорожнику, он имеет выраженные арки колёс и широкие легкосплавные диски, которые в нашем случае были 18-дюймовыми. Также заметна нисходящая линия задней части с чёрной стойкой D, что усиливает ощущение спортивности и плавности линий. Сзади выделяются огромный дверь багажника и задние фонари с LED-технологией. Спортивный характер подчёркивает двойной выхлоп.

Дизайн салона

За рулём Mazda CX-3 находится простое, но качественное рабочее место водителя, посадка похожа на посадку в легковом автомобиле (слегка повышенная), с хорошим обзором как спереди, так и по бокам, тогда как обзор назад несколько хуже из-за особенностей дизайна. Сиденья — кожаные в нашем тестовом образце — хорошо поддерживают тело по бокам, органы управления расположены удобно: всей системой навигации и мультимедиа можно управлять с центрального тоннеля (а на стоянке — и с сенсорного экрана). Единственный недостаток — отсутствие подлокотника для передних сидений, однако его можно установить как дополнительный аксессуар.

Панель приборов (выполненная с ориентиром на Mazda 2) ориентирована на водителя и имеет полный набор приборов, выделяется проекционный дисплей (Head-up display), тогда как зона переднего пассажира свободна от кнопок и органов управления. Качество материалов заметное, пластики хорошо подогнаны, есть отделка углеродным волокном и участки, обтянутые кожей, — на дверях, в нижней части панели и на центральном тоннеле. Ощущаемое качество салона выше, чем у внедорожников массовых марок, и заметно ближе к премиальным брендам.

На задних сиденьях пространства для ног достаточно, двум пассажирам будет удобно, тогда как трём уже будет тесновато по ширине и из-за приподнятого центрального тоннеля. Если на задних сиденьях едет взрослый выше 1,80 м, места для головы становится несколько меньше, и то же самое относится к пространству для ног.

Ниши и багажник

В CX-3 есть несколько карманов в дверях, хотя и небольших. В передних дверях помещается небольшая бутылка воды и какой-нибудь небольшой предмет, а в карманах задних дверей — только маленькая бутылка воды. Зато в центральном тоннеле есть несколько мест для различных предметов (ниша в центральной консоли, два подстаканника и углубление в задней части центрального тоннеля). Перчаточный ящик среднего размера, но недостаток — отсутствие внутреннего освещения.

Багажник имеет объём 350 литров, с высоким погрузочным порогом, но правильной формы и очень удобный в использовании. Кроме того, есть двойное дно, удобное для хранения мелких предметов в нижней части.

Главный герой этого теста — единственный дизельный двигатель в линейке Mazda CX-3, это новый силовой агрегат 1.5 Skyactiv-D мощностью 105 CV, который использует технологию Skyactiv, впервые примененную Mazda в двухлитровых дизельных и бензиновых моторах, и теперь перенесённую на этот долгожданный 1.5. В бензиновой гамме CX-3 доступен двухлитровый мотор в двух вариантах мощности: 120 или 150 CV.

Перед тем как сесть за руль, его 105 CV могут показаться небольшими, однако двигатель уверенно разгоняет CX-3. Крутящий момент 270 Нм доступен с 1600 об/мин, что обеспечивает хороший отклик на низких оборотах, сильную тягу примерно от 3000 об/мин и продолжает нарастать после 5000 об/мин — всегда плавно и без рывков.

Версия, которую мы испытали, оснащена шестиступенчатой автоматической коробкой передач — гидротрансформатором, — которая впечатляет своей хорошей работой. Автоматическая коробка новой разработки, отличается мягкостью переключений; обычно она старается включить самую длинную передачу, однако нам понравилась способность удерживать передачу на спусках: при малейшем нажатии на педаль тормоза она понижает передачу.

Управляемость

Mazda CX-3 использует платформу Mazda2, что ощущается за рулём: он не так точен, как Mazda 3, но всё же это автомобиль с хорошим откликом, в первую очередь ориентированный на комфорт. Жёсткость подвески рассчитана на комфорт в салоне, она достаточно эффективна на плохом асфальте и сохраняет вполне достаточную подвижность на более сложных дорогах.

На автомагистрали или скоростных дорогах он движется уверенно: мотор позволяет безопасно выполнять перестроения, а на борту автомобиль комфортный и с достаточно хорошей шумоизоляцией. В городе наиболее заметна коробка передач, а габариты делают его практичным в городе при манёврировании и парковке, а коробка добавляет комфорта.

Наш образец был оснащён полным приводом, хотя он ориентирован скорее на хорошую управляемость на дороге в любой момент и в любых условиях, чем на бездорожье. Система автоматическая и стремится обеспечить максимальное сцепление в любой ситуации, что является хорошим помощником на извилистых дорогах. Правда, шины M+S не установлены. Рулевое управление имеет адекватную обратную связь, достаточно усилено, но корректно; тормозная система соответствует ожиданиям.

Расход топлива

Mazda CX-3 с этой комбинацией — автоматической коробкой, полным приводом и большими колёсами — не так экономичен, как может быть тот же мотор в других условиях. На автомагистрали средний расход составил около 6,4 литра на 100 км, что нормально, но, например, у версии 4×2 с механической коробкой, которую мы испытывали на европейской презентации в Барселоне, расход был около 5,5 литра на 100 км.