Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut.，评测与试驾

在实际效果上，这一理念体现在一辆线条分明、个性十足、带有一丝运动气息的车型上，尤其是前脸，与 Mazda 其他车型共享部分元素（如格栅），而我们测试车辆配备的全LED大灯也格外引人注目。

作为一款SUV，侧面轮拱棱角分明，测试车配备的是18英寸的大尺寸铝合金轮毂。车尾的D柱采用黑色设计，线条向下延伸，进一步增强了运动感和线条的流畅感。尾部则以超大尾门和LED尾灯为亮点。运动感还来自双排尾气管的设计。

内饰设计

在 Mazda CX-3 的驾驶座位上，我们看到的是一个简洁但做工考究的驾驶环境，驾驶姿势与轿车相似（座位略高），前后视野都很好，但由于设计原因，后视野略有受限。测试车配备真皮座椅，侧向支撑良好，操控按键布局合理，导航和多媒体系统可通过中控旋钮操作（停车时也可通过触摸屏操作）。唯一的不足是前排座位没有扶手，但可作为选装配件加装。

仪表盘设计（以 Mazda 2 为参考）以驾驶员为中心，配备完善的仪表系统，其中抬头显示系统（HUD）尤为突出，副驾驶一侧则没有任何按键。材料质感出色，塑料件装配精良，并以碳纤维饰板点缀，车门、中控台下部和中央通道则采用皮革包覆。内饰的整体质感超越了大众品牌SUV，已非常接近豪华品牌水准。

后排座位腿部空间适中，两人乘坐较为舒适，而三人乘坐则因宽度和隆起的中央通道略显拥挤。如果后排乘坐的是身高超过 1.80 米的成年人，头部空间会稍显紧张，腿部空间也是如此。

储物空间与后备厢

CX-3 的车门储物格数量不少，但尺寸都较小。前门可以放入一个小水瓶和一些小物件，后门的储物格则只能放下一个小水瓶。中央通道则设有多个存放位置（中控台储物格、两个杯架以及中央通道后部的一个收纳格）。手套箱尺寸中等，不足之处是缺少内部照明。

后备厢容积为 350 升，装载口较高，但形状规整，空间利用率高。此外还设有双层地板，便于在下层存放小物件。

本次测试的主角是 Mazda CX-3 唯一可选的柴油发动机，即全新的 1.5 Skyactiv-D 动力单元，输出功率为 105 CV，该动力总成采用了 Mazda 早前在两升柴油和汽油发动机上推出的 Skyactiv 技术，如今延伸到了这款备受期待的 1.5 升发动机上。汽油版 CX-3 则提供两升发动机，有 120 或 150 CV 两种功率版本。

未上车之前，105 CV 的功率看似偏低，但实际上这台发动机能让 CX-3 轻松驾驭。270 Nm 的扭矩从 1600 转/分起即可输出，低转速下响应灵敏，约 3000 转时推背感强劲，超过 5000 转后动力依然平顺递增，没有任何突兀。

我们测试的版本配备了六速自动变速箱（液力变矩器式），表现十分出色。这款自动变速箱为全新研发，换挡平顺，通常会尽量挂入较高挡位。我们也很欣赏其下坡时的挡位保持能力，只需轻踩刹车踏板，便会自动降挡。

操控表现

Mazda CX-3 采用了 Mazda2 的平台，驾驶时可以感受到这一点。它的操控不如 Mazda 3 那样精准，但依然反应灵敏，且更注重舒适性。悬挂的软硬调校以车内舒适为出发点，在路面颠簸的情况下过滤效果良好，在稍有难度的道路上也保持了足够的灵活性。

在高速公路或快速路上，它的行驶非常轻松，发动机让它能够安全地并线加速，车内隔音也相当到位，乘坐舒适。在城市道路中，变速箱的优势最为明显，车身尺寸也让它在城市中掉头和泊车都很方便，而变速箱则增添了几分舒适感。

我们的测试车配备了全时四驱系统，其设计重点在于保证公路上任何情况下的良好响应，而非越野用途。该系统为自动控制，会在任何情况下尽可能提供最大的牵引力，在弯道较多的道路上是很好的帮手。需要注意的是，车辆并未配备 M+S 雪地胎。转向手感正常，助力较强但依然准确，制动系统同样符合预期。

油耗

搭配自动变速箱、全时四驱和大尺寸轮毂的 CX-3，其油耗表现不如同一台发动机在其他配置下那样省油。在高速公路上，平均油耗约为每百公里 6.4 升，属于正常水平。不过，我们在巴塞罗那的欧洲发布会上试驾的两驱手动版本，平均油耗约为每百公里 5.5 升。

在公路上，平均油耗约为每百公里 6 升，而在城市中，我们惯常的市区路线油耗会升至每百公里 7.5 升。需要强调的是，这些油耗数据属于正常范围，因为我们的测试车配备了自动变速箱和全时四驱。柴油版若配备手动变速箱或非全时四驱，油耗会更低。

在配置方面，我们一般都会梳理CX-3 标配的安全装备。即使是基础版，也标配了前排、侧面和头部气囊、车身稳定和牵引力控制系统、坡道起步辅助、城市紧急制动系统以及胎压监测。配置分为三个非常完备的级别：Style、Luxury 和 Luxury Premium。

Style 版配备双区自动空调、带收音机、CD 和 6 个扬声器的音响系统、USB 接口、蓝牙连接、铝合金轮毂、电动后视镜、定速巡航以及一键启动。我们的测试车配备了 MZD Connect 系统，包括 7 英寸触摸屏、BOSE 七扬声器音响（Luxury 版标配）、内置导航，以及数字广播等功能。

Luxury 版的另一项标配是LED 前大灯，日间行车灯、近光灯、远光灯乃至雾灯均为 LED，视线效果极佳。此外，该版本还为 CX-3 增加了一项安全装备：车道偏离预警。

这是 Mazda 多年前就已在其车型中引入的功能，非常值得推荐。别忘了，Luxury 版还标配了抬头显示系统，让驾驶者无需将视线从道路上移开，即可查看车速或导航信息，从而提升安全性。

Mazda CX-3 价格

Mazda CX-3 Style 版搭配 120 CV 汽油发动机，起售价为 20,345 欧元（不含折扣和促销）。柴油版 Style 起售价为 21,795 欧元，Luxury 版则从 22,980 欧元（120 CV 汽油）起，最高 28,030 欧元（柴油全时四驱自动挡）

。最后，Luxury Premium 版从 23,780 欧元（120 CV 汽油）起，最高 28,830 欧元（柴油全时四驱自动挡）。

总体评价

基于 Mazda 2 的平台，这家日本品牌打造出一款设计极具个性、品质高于大众品牌竞品的SUV。此外，它首次推出柴油发动机：1.5 Skyactiv 的 105 CV 对于驱动 CX-3 来说已经绰绰有余，且整车重量较轻，这种轻盈感在驾驶时能明显感受到。

我们测试的这款自动挡版本，非常适合城市通勤或追求舒适性的用户。它并非双离合变速箱，但你不会因此感到遗憾，因为无论是换挡的平顺性，还是降挡时的表现，都非常出色。

配置同样令人惊喜，无论是标配项目，还是根据配置级别可选的各种安全和舒适装备，都十分丰富。不过，在后排空间方面，可以明显看出它是基于 Mazda 2 打造的，与 Mazda 3 等车型相比，后排空间较小，车门开口也更窄。

总而言之，Mazda CX-3 拥有诸多让其销量走红的优点。我们尤其喜欢柴油动力单元的质感，以及内饰给人的品质感，再加上丰富的配置，这些在许多大众品牌SUV上都是难以见到的。

§h114§照片 |§h115§ 测试团队