Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Otomatik, inceleme ve test

Mazda, SUV’lara olan ilginin de etkisiyle satışlarda büyük başarı yakalayan bir crossover piyasaya sürdü. Tasarımı ve sunduğu kaliteyle, genel markaların SUV’larının bir üst seviyesinde konumlanıyor. Mazda CX-3 şaşırtan bir araba; özellikle yeni tanıtılan 1.5 Skyactiv-D motorla, 105 CV ile birlikte. Biz de onu altı ileri otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli bir CX-3 versiyonunda test ediyoruz.

Dış tasarım

CX-5’in çizgilerini aktarıp bunu kendine özgü, dikkat çekici bir karakterde bir araca dönüştürmek kolay değil; ancak Mazda bunu CX-3 ile başarmış. Dışarıdan bakıldığında, Japon markasının “Kodo” olarak adlandırdığı bir tasarıma sahip; bu tasarım hayvan dünyasından ilham alıyor ve tam olarak hareketin başlamadan hemen önceki anı yansıtıyor.

Pratikte bütün bunlar, belirgin çizgilere, karaktere ve biraz sportif bir dokunuşa sahip bir araca dönüşüyor; özellikle de diğer Mazda modelleriyle (ızgara gibi) ortak öğeler paylaşan ön kısmıyla ve test ettiğimiz birimdeki Full-LED farlarla dikkat çekiyor.

Yan taraftan, iyi bir SUV olarak, belirgin tekerlek kemerlerine ve cömert alaşım jantlara sahip; test ettiğimiz birimde jantlar 18 inçti. Arka tarafta, D sütununun siyah renkte olması ve tavan çizgisinin aşağı inmesi sportif ve akıcı bir görünüm katıyor. Arkada büyük bagaj kapağı ve LED teknolojili arka farlar öne çıkıyor. Sportif yönü ise çift egzoz çıkışından geliyor.

İç tasarım

Mazda CX-3’ün direksiyonu başında, sade ama kaliteli bir sürüş pozisyonu buluyoruz; sürüş duruşu bir otomobilinkine benzer (biraz yüksek), hem ön hem de yan görüş iyi; arka görüş ise tasarım gereği biraz daha sınırlı. Koltuklar -test ettiğimiz birimde deri- yan desteği iyi ve kumandalar iyi bir konumda; navigasyon ve multimedya sistemini orta tünelindeki kumandadan kontrol ediyoruz (durur haldeyken dokunmatik ekrandan da yönetilebiliyor). Tek eksiği, ön koltuklar için kol dayama yeri olmaması; ancak aksesuar olarak eklenebiliyor.

Mazda 2’yi referans alan torpido, sürücüye yönelik ve eksiksiz bir enstrüman paneline sahip; öne çıkan öğe ise Head-up display. Yolcu tarafı ise düğme ve kumandalardan arındırılmış. Malzeme kalitesi dikkat çekici; iyi oturan plastikler, karbon fiber kaplama ve kapılarda, torpidonun alt kısmında ve orta tünelde deri kaplı alanlar var. İç mekanın algılanan kalitesi, genel markaların SUV’larının sunduğunun üzerinde ve premium markalara çok daha yakın.

Arka koltuklarda bacak mesafesi yeterli; iki kişi rahat yolculuk yapar, üç kişi ise genişlik ve yükseltilmiş orta tünel nedeniyle daha sıkışık olur. Arka koltuklarda 1,80 m’nin üzerinde bir yetişkin oturursa baş mesafesi biraz daha dar kalır; bacak mesafesi için de aynı durum geçerli.

Saklama alanları ve bagaj

CX-3’ün kapılarında birkaç saklama alanı var, ancak küçük boyutlu. Ön kapılara küçük bir su şişesi ve birkaç küçük nesne sığıyor; arka kapıların cep bölmelerine ise yalnızca küçük bir su şişesi girebiliyor. Buna karşılık orta tünelde farklı nesneler için birkaç yer var (orta konsolda bir bölme, iki bardak tutucu ve orta tünelin arka kısmında bir bölme). Torpido orta boyutta; geliştirilmesi gereken nokta ise iç aydınlatmanın olmaması.

Bagaj 350 litre kapasiteye sahip; yükleme ağzı yüksek olsa da düzenli ve çok verimli bir şekle sahip. Ayrıca çift tabanı var; küçük eşyaları alt bölmede saklamak için ideal.

Bu testin ana motoru, Mazda CX-3’te sunulan tek dizel motor; yeni 1.5 Skyactiv-D motordan bahsediyoruz; 105 CV güç üretiyor. Bu motor, Mazda’nun iki litrelik dizel ve benzinli motorlarında kullanmaya başladığı Skyactiv teknolojisine sahip ve şimdi beklenen bu 1.5 litrelik motora da taşınmış. CX-3’ün benzinli gamı ise 120 veya 150 CV olmak üzere iki güç seçeneğiyle iki litrelik motora sahip.

Direksiyon başına geçmeden önce, 105 CV az gibi görünebilir; ancak motor CX-3’ü rahatça hareket ettiriyor. 270 Nm’lik tork 1.600 d/d’dan itibaren kullanılabiliyor; bu da düşük devirlerde iyi bir tepki sağlıyor, yaklaşık 3.000 devirde güçlü bir itiş hissi veriyor ve 5.000 d/d’nın üzerinde de her zaman yumuşak ve ani sarsıntısız şekilde devam ediyor.

Test ettiğimiz versiyon, iyi çalışmasıyla şaşırtan altı ileri otomatik şanzıman§h49;(tork konvertörlü) içeriyor. Otomatik şanzıman yeni geliştirilmiş; vites geçişlerinde yumuşaklığı öne çıkıyor. Genellikle en uzun vitesi devreye sokmaya çalışıyor, ancak inişlerde engine braking (motor freni) kapasitesini beğendik; fren pedalına hafifçe basıldığında vitesi düşürüyor.

Mazda CX-3, Mazda2’nin platformunu kullanıyor; direksiyon başında bunu hissediyorsunuz. Mazda 3 kadar hassas bir yönlendirmesi yok, ancak yine de özellikle konfora odaklanan iyi bir tepkisi olan bir araba. Süspansiyonların sertliği iç konfor için tasarlanmış; kötü asfalt yüzeylerde oldukça etkili ve daha zorlu yollarda da yeterli bir çeviklik sunuyor.

Otoyolda veya hızlı yollarda rahatça hareket ediyor; motor, katılımları tam bir güvenlikle yapmanıza olanak tanıyor ve içeride ses yalıtımı yeterli olan konforlu bir araç. Şehirde şanzımanın etkisi en çok hissedilen yer; ayrıca boyutları şehirde manevra ve park yaparken pratiklik sağlıyor, şanzıman da konfor katıyor.

Test ettiğimiz birim dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti; ancak bu sistem daha çok her koşulda yolda iyi bir tepki sağlamaya yönelik, off-road kullanımına değil. Sistem otomatik çalışıyor ve her durumda mümkün olan en iyi çekişi aramaya odaklanıyor; virajlı yollarda iyi bir yardımcı. Ancak M+S lastikleri yok. Direksiyonun hissi doğru, oldukça destekli ama yeterli; frenler de beklentileri karşılıyor.

Yakıt tüketimi

Otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş ve geniş jantların bu kombinasyonuyla Mazda CX-3, aynı motorun farklı koşullardaki kadar tasarruflu olmuyor. Otoyolda ortalama tüketim 100 km’de 6,4 litre civarındaydı§h74;bu normal bir değer, ancak Barselona’daki Avrupa lansmanında test edebildiğimiz manuel 4×2 versiyonda 100 km’de yaklaşık 5,5 litre çıkmıştı.

Yolda ortalama tüketim 100 km’de 6 litre civarında, şehirde ise habitual şehir rotamızda rakam 7,5 litreye çıkıyor. Tekrar belirtmek isterim ki tüketimler tamamen normal; test birimimiz otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişle donatılmıştı. Manuel şanzımanlı veya dört tekerlekten çekişsiz dizel versiyonlar daha düşük tüketim kaydediyor.

Donanım bölümünde her zaman Mazda CX-3’ün standart olarak sunduğu güvenlik donanımlarını inceleriz. Temel donanımdan itibaren ön, yan ve perde hava yastıkları, stabilite ve çekiş kontrolü, yokuş kalkış desteği, şehir içi acil frenleme sistemi ve lastik basınç sensörü standart olarak gelir. Donanım, temel versiyondan itibaren çok kapsamlı üç seviyeye ayrılıyor: Style, Luxury ve Luxury Premium.

Style donanımı; iki bölgeli klima, Radio, CD ve 6 hoparlörlü ses sistemi, USB, Bluetooth bağlantısı, alaşım jantlar, elektrikli dış aynalar, hız sabitleyici ve butonla çalıştırma özelliklerini içeriyor. Test ettiğimiz birimde MZD Connect sistemi vardı; 7 inç dokunmatik ekran, navigasyon dahil ve dijital radyo öne çıkan özellikler olmak üzere BOSE yedi hoparlörlü ses sistemiyle (Luxury donanımında standart) birlikte geliyordu.

Luxury donanımında standart gelen diğer bir öğe ise LED ön farlar; gündüz farları, kısa ve uzun farlar, hatta sis farları da LED. Bu da mükemmel bir görüş sağlıyor. Bu donanımla CX-3’e bir güvenlik öğesi daha ekleniyor: istem dışı şerit değiştirme uyarısı; Mazda’nun yıllar önce modellerine eklediği ve çok tavsiye edilen bir özellik. Ayrıca (Luxury’de standart) Head-up display’i de unutmamak lazım; hız veya navigasyon bilgileri için yolu izlemeden bakabilme imkânı, daha fazla güvenlik sağlıyor.

Mazda CX-3 fiyatları

Mazda CX-3, 120 CV benzinli motor ve Style donanımıyla 20.345 euro’dan§h99; başlıyor, indirim ve promosyonlar hesaba katılmadan. Dizel, Style donanımıyla 21.795 euro’dan başlıyor; Luxury donanımı ise 22.980 euro’dan (120 CV benzinli)§h100; 28.030 euro’ya kadar çıkıyor (dizel AWD ve otomatik)§h101;. Son olarak Luxury Premium, 23.780 euro’dan (120 CV benzinli) 28.830 euro’ya kadar (dizel AWD ve otomatik) gidiyor.

Donanımıyla da şaşırtıyor; hem standart donanımı hem de donanım seviyesine göre sunulan çeşitli güvenlik ve konfor öğeleri. Ancak arka alan konusunda Mazda 2’den türediği belli oluyor; örneğin bir Mazda 3 ile kıyaslandığında arka koltuklarda daha az alan var ve giriş de daha dar.

Sonuç olarak Mazda CX-3, satışlardaki başarısını doğrulayan birçok özelliğe sahip; özellikle dizel motorun tepkisini ve iç mekanın algılanan kalitesini, ayrıca diğer genel SUV’larda kolay bulunmayan bir donanım bolluğunu beğendik.

Fotoğraflar | Test ekibi