Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut.、試乗レビュー

Diego G. Moreira 15 2月 2016 10 min.

Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut.、試乗レビュー

Mazdaは、SUVの人気、そのデザイン、そして一般的なブランドのSUVを上回る品質に支えられ、大きな販売成功を収めているクロスオーバーを発売しました。Mazda CX-3は、驚きを与えてくれるクルマです。新たに登場した1.5 Skyactiv-Dエンジン（105 CV）を組み合わせるとなおさらです。今回は、四輪駆動と6速オートマチックトランスミッションを備えたCX-3でテストを行いました。

エクステリアデザイン

CX-5のラインを受け継ぎながら、個性が際立つ非常に印象的なクルマに仕上げるのは容易ではありませんが、MazdaはCX-3でそれを実現しました。外観は、日本のメーカーが「Kodo（鼓動）」と呼ぶデザインを採用しており、動物界からインスピレーションを得ています。具体的には、動き出す直前の瞬間を表現しています。

実際には、シャープなラインと個性、そしてある種のスポーティさを備えたクルマに仕上がっています。特にフロントは、Mazdaの他のモデルと共通の要素（グリルなど）を持ち、テスト車両のフルLEDヘッドライトが目を引きます。

側面はSUVらしく、しっかりと張り出したホイールアーチと、テスト車両では18インチの大径アルミホイールが装着されています。後方に向かって下がるルーフラインも見どころで、黒いCピラーがスポーティさと流麗なラインを強調しています。リアでは大きなテールゲートとLEDテールランプが目を引きます。スポーティな印象は、デュアルの排気出口によってさらに強まります。

インテリアデザイン

Mazda CX-3の運転席は、シンプルながら質感の高い空間です。着座位置は乗用車に近く（やや高め）、前方と側方の視界は良好です。リアの視界は、デザイン上の理由からやや劣ります。テスト車のレザーシートは側方のホールド性に優れ、操作系も良好な位置にあります。センタートンネルのコマンダーでナビゲーションやマルチメディアシステムをすべて操作できます（停車中はタッチスクリーンでも操作可能）。唯一の欠点は、フロントシートにアームレストがないことです。ただし、アクセサリーとして追加することは可能です。

ダッシュボードのデザイン（Mazda 2を参考にしている）は運転者志向で、充実したメーター類を備え、特にヘッドアップディスプレイが目を引きます。助手席側はボタンやスイッチがすっきりと配置されています。素材の品質は高く、建てつけの良いプラスチック、カーボンファイバー仕上げ、ドアやダッシュボード下部、センタートンネルのレザー張りの部分などが特徴です。インテリアの質感は一般的なブランドのSUVを上回り、プレミアムブランドに近い水準です。

後席は、足元のスペースが十分で、大人2名なら快適に過ごせます。3名となると、幅とセンタートンネルの高さのため窮屈になります。180cmを超える大人が後席に座る場合、頭上のスペースはやや不足し、足元のスペースも同様です。

収納とラゲッジスペース

CX-3にはドアにいくつかの収納スペースがありますが、いずれも小ぶりです。フロントドアには小さなペットボトルと小物が入り、リアドアのポケットには小さなペットボトル1本しか入りません。一方、センタートンネルにはさまざまな物を置ける場所がいくつかあります（センターコンソールのくぼみ、2つのカップホルダー、センタートンネル後部のくぼみ）。グローブボックスは中サイズですが、室内照明がないのは改善の余地があります。

ラゲッジスペースは容量350リットルで、荷室の開口部は高めですが、形状が整っており使い勝手は良好です。さらに、床下に二重底があり、小物を収納するのに便利です。

今回のテストの主役は、Mazda CX-3で唯一選択可能なディーゼルエンジンです。新開発の1.5 Skyactiv-D（最高出力105 CV）で、Mazdaが2リッターのディーゼル・ガソリン両エンジンで採用したSkyactive技術を取り入れ、この新しい1.5リッターに展開したものです。ガソリンエンジンのCX-3は、120 CVと150 CVの2種類の出力を持つ2リッターエンジンを選べます。

試乗前は105 CVでは非力に感じるかもしれません。しかし実際には、このエンジンはCX-3を余裕をもって走らせます。270 Nmのトルクは1,600 rpmから発生し、低回転域での良好なレスポンスを提供します。3,000回転付近から力強さが増し、5,000 rpmを超えてもスムーズに伸びていき、急激な変化はありません。

試乗車には6速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター式）が搭載されており、その作動の良さが印象的でした。新設計のオートマチックは変速がスムーズで、通常はより高いギアを選ぼうとします。また、下り坂でのエンジンブレーキ（保持能力）も評価できます。ブレーキペダルにわずかに触れるだけでシフトダウンします。

走行性能

Mazda CX-3はMazda2のプラットフォームを採用しており、ハンドリングにその影響が感じられます。Mazda 3ほど繊細な動きではありませんが、快適性を重視した、レスポンスの良いクルマです。サスペンションの硬さは車内の快適性を重視しており、荒れた路面ではかなり効果的に衝撃を吸収します。より複雑なワインディングロードでも、十分なキビキビ感を保っています。

高速道路や幹線道路では、余裕をもって走行できます。エンジンのパワーにより、合流も安心して行えます。車内は快適で、遮音性も適切です。市街地では、トランスミッションの良さが最も感じられます。車のサイズも扱いやすく、都市部での取り回しや駐車がしやすく、トランスミッションが快適さを加えてくれます。

今回のテスト車は四輪駆動システムを装備していました。ただし、オフロード走行というより、あらゆる状況で路上での良好な応答性を重視したものです。システムは自動制御で、どのような状況でも可能な限り高い駆動力を確保します。カーブの多い道路では頼もしい味方になります。ただし、M+Sタイヤは装着されていません。ステアリングの手応えは適切で、アシストは強めながらも正確です。ブレーキシステムも期待どおりの性能です。

燃費

Mazda CX-3は、オートマチックトランスミッション、四輪駆動、大径ホイールという組み合わせのため、燃費は同じエンジンを別の条件で使った場合ほど節約的ではありません。高速道路での平均燃費は100 kmあたり約6.4リットルでした。これは標準的な数値ですが、バルセロナで行われた欧州発表会で試乗した4×2・マニュアル仕様では、100 kmあたり約5.5リットルでした。

郊外道路での平均燃費は100 kmあたり約6リットルで、市街地では、いつもの市街地コースで100 kmあたり7.5リットルまで上がりました。繰り返しになりますが、この数値は完全に標準的なものです。テスト車にはオートマチックトランスミッションと四輪駆動が装備されていたためです。マニュアルトランスミッションまたは四輪駆動なしのディーゼル仕様では、より低い燃費となります。

装備について、いつもMazda CX-3の標準装備の安全装備を確認しています。ベースグレードには、フロント・サイド・カーテンエアバッグ、横滑り防止・トラクションコントロール、坂道発進補助、市街地自動ブレーキ、タイヤ空気圧センサーが標準で備わっています。装備は、ベースとなるグレードからStyle、Luxury、Luxury Premiumの3つの充実したグレードに分かれています。

Styleグレードには、デュアルゾーンエアコン、ラジオ・CD・6スピーカーのオーディオシステム、USB、Bluetooth接続、アルミホイール、電動ドアミラー、クルーズコントロール、プッシュボタンスタートが備わっています。テスト車には、7インチタッチスクリーンを備えたMZD Connectシステムが搭載されており、Luxuryグレードで標準装備されるBOSE 7スピーカーサウンドシステムと組み合わさっています。ナビゲーションも含まれ、デジタルラジオが特長の一つです。

Luxuryグレードに標準で備わるもう一つの装備はLEDフロントヘッドライトです。デイタイムランニングライト、ロービーム、ハイビーム、さらにフォグランプまでLEDで、視認性は非常に優れています。このグレードでは、車線逸脱警報という安全装備も加わります。これはMazdaが数年前から採用しているもので、非常におすすめです。また、Luxuryグレードに標準装備されるヘッドアップディスプレイも忘れてはなりません。速度やナビゲーションの表示を見るために路面から目を離す必要がなく、安全性が高まります。

Mazda CX-3の価格

Mazda CX-3は、Styleグレードで120 CVのガソリンエンジンの場合、20,345ユーロからです。ただし、値引きやキャンペーンは考慮していません。ディーゼルはStyleグレードで21,795ユーロから、Luxuryグレードは120 CVガソリンの22,980ユーロから、ディーゼルAWD・オートマチックの28,030ユーロまでです。最後にLuxury Premiumは、120 CVガソリンの23,780ユーロから、ディーゼルAWD・オートマチックの28,830ユーロまでです。

総合評価

Mazda 2のプラットフォームをベースに、この日本のメーカーは非常に個性的なデザインと、一般的なライバルを上回る品質を持つSUVを作り上げました。さらに、新開発のディーゼルエンジンを搭載しています。1.5 Skyactivエンジンは105 CVと十分な出力を持ち、CX-3を余裕をもって走らせます。車重もかなり軽く、その軽快さはハンドリングにも表れています。

今回試乗したオートマチックトランスミッション仕様は、市街地で走る人や快適性を重視する人に最適です。デュアルクラッチ式ではありませんが、その必要性を感じることはないでしょう。スムーズさやシフトダウン時の作動も非常に良好です。