Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut., Test und Erfahrungsbericht

Mazda hat einen Crossover auf den Markt gebracht, der sich dank des Erfolgs der SUVs, seines Designs und der Qualität, mit der er sich über den SUVs der Volumenmarken positioniert, zu einem bedeutenden Verkaufserfolg entwickelt. Der Mazda CX-3 ist ein Auto, das überrascht, vor allem in Kombination mit dem neu eingeführten 1.5 Skyactiv-D Motor mit 105 CV. Wir testen ihn in einer Version des CX-3 mit Allradantrieb und Sechsstufen-Automatikgetriebe.

Äußeres Design

Die Linien des CX-5 zu übertragen und dabei ein Auto mit eigener Persönlichkeit zu schaffen, das sehr auffällig ist, ist nicht einfach, aber Mazda hat es beim CX-3 geschafft. Äußerlich hat er ein Design, das der japanische Hersteller “Kodo” nennt und das sich an der Tierwelt inspiriert, genauer gesagt an dem Moment unmittelbar bevor eine Bewegung beginnt.

In der Praxis bedeutet all das ein Auto mit markanten Linien, Persönlichkeit und einem gewissen sportlichen Touch, vor allem an der Front, die Elemente mit den übrigen Modellen von Mazda teilt (wie den Kühlergrill), und an der die Full-LED-Scheinwerfer unseres Testwagens auffallen.

Seitlich hat er als typisches SUV ausgeprägte Radkästen zusammen mit großzügigen Leichtmetallfelgen, die bei unserem Testwagen 18 Zoll groß waren. Auch die abfallende Dachlinie zum Heck mit der schwarzen D-Säule ist zu erkennen, was den sportlichen Eindruck und den fließenden Linienverlauf verstärkt. Am Heck fallen die große Heckklappe und die LED-Rückleuchten auf. Der sportliche Charakter wird durch die doppelte Auspuffendrohrführung unterstrichen.

Innenraumdesign

Am Steuer des Mazda CX-3 findet man einen schlichten, aber hochwertigen Fahrerarbeitsplatz. Die Sitzposition ähnelt der eines Pkw (leicht erhöht) mit guter Sicht nach vorne und zur Seite, während die Sicht nach hinten aus konstruktiven Gründen etwas eingeschränkt ist. Die Sitze – in unserem Testwagen aus Leder – bieten guten seitlichen Halt, und die Bedienelemente sind gut positioniert; das Navigations- und Multimediasystem wird über den Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole gesteuert (im Stillstand lässt sich auch das Touchscreen-Display bedienen). Der einzige Kritikpunkt ist das Fehlen einer Armlehne für die Vordersitze, die aber als Zubehör nachgerüstet werden kann.

Das Armaturenbrett (das sich am Mazda 2 orientiert) ist auf den Fahrer ausgerichtet und verfügt über eine umfangreiche Instrumentierung, wobei das Head-up-Display besonders auffällt, während der Beifahrerbereich frei von Knöpfen und Bedienelementen ist. Die Materialqualität ist gut, mit sauber verarbeiteten Kunststoffen, Carbon-Optik und mit Leder bezogenen Flächen an den Türen, im unteren Armaturenbrett und an der Mittelkonsole. Die wahrgenommene Qualität im Innenraum liegt über dem, was SUVs der Volumenmarken bieten, und kommt den Premiummarken deutlich näher.

Auf den Rücksitzen ist die Beinfreiheit ausreichend, und zwei Personen sitzen bequem, während bei dreien die Breite und die erhöhte Mittelkonsole schon knapp werden. Sitzt auf den Rücksitzen ein Erwachsener von über 1,80 m, wird die Kopffreiheit etwas knapp, und dasselbe gilt für die Beinfreiheit.

Ablagen und Kofferraum

Der CX-3 bietet mehrere Ablagen in den Türen, die allerdings klein ausfallen. In die vorderen Türfächer passt eine kleine Wasserflasche und ein kleiner Gegenstand, während in die hinteren Türfächer nur eine kleine Wasserflasche passt. Dafür gibt es im Mittelbereich mehrere Stellen für verschiedene Gegenstände (Ablage in der Mittelkonsole, zwei Getränkehalter und eine Ablage im hinteren Bereich der Mittelkonsole). Das Handschuhfach ist von mittlerer Größe; verbesserungswürdig ist allerdings das Fehlen einer Innenbeleuchtung.

Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 350 Litern, mit einer hohen Ladekante, aber regelmäßigen, sehr gut nutzbaren Formen. Außerdem gibt es einen doppelten Ladeboden, ideal für kleine Gegenstände im unteren Bereich.

Der Motor, der in diesem Test im Mittelpunkt steht, ist der einzige verfügbare Diesel im Mazda CX-3. Es handelt sich um den neuen 1.5 Skyactiv-D Antrieb mit 105 CV, ein Motor mit der Skyactiv-Technologie, die Mazda bei den Zweiliter-Motoren, sowohl Diesel als auch Benziner, eingeführt hat und die nun auf diesen erwarteten 1.5-Liter übertragen wird. Bei den Benzinern ist der CX-3 mit einem Zweiliter-Motor in zwei Leistungsstufen erhältlich: 120 oder 150 CV.

Vor dem Losfahren könnten die 105 CV knapp erscheinen, doch der Motor bewegt den CX-3 mühelos. Das Drehmoment von 270 Nm steht ab 1.600 U/min zur Verfügung, was eine gute Reaktion bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht, mit kräftigem Schub um die 3.000 U/min und einem Leistungsverlauf, der sich bis über 5.000 U/min fortsetzt, stets progressiv und ohne Ruckeln.

Die getestete Version verfügt über ein Sechsstufen-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, das durch seine gute Funktion überrascht. Das Automatikgetriebe ist neu entwickelt und zeichnet sich durch sanfte Schaltvorgänge aus; normalerweise wählt es den längsten Gang, doch gefiel uns die Bremswirkung bei Gefällefahrten: Schon bei leichtem Bremsen schaltet es herunter.

Fahrverhalten

Der Mazda CX-3 nutzt die Plattform des Mazda2, was am Steuer spürbar ist, denn er ist nicht so präzise wie der Mazda 3. Dennoch ist er ein Auto mit guter Reaktion, das vor allem auf Komfort ausgelegt ist. Die Härte der Federung ist auf den Komfort im Innenraum abgestimmt, sie ist auf schlechten Straßenbelägen recht wirksam und behält auf kurvigeren Landstraßen eine mehr als ausreichende Agilität.

Auf der Autobahn oder Schnellstraßen bewegt er sich mühelos, der Motor erlaubt Auffahrten mit völliger Sicherheit, und an Bord ist er ein komfortables Auto mit guter Geräuschdämmung. Am deutlichsten spürt man das Getriebe in der Stadt , außerdem machen ihn seine Abmessungen in der Stadt praktisch beim Rangieren und Parken, und das Getriebe sorgt für zusätzlichen Komfort.

Unser Testwagen war mit Allradantrieb ausgestattet, der jedoch eher auf eine gute Reaktion auf der Straße in jeder Situation ausgelegt ist als auf Geländeeinsatz. Das System arbeitet automatisch und sucht in jeder Situation die bestmögliche Traktion, was es auf kurvenreichen Straßen zu einem guten Verbündeten macht. Allerdings ist er nicht mit M+S-Reifen ausgestattet. Die Lenkung fühlt sich korrekt an, recht unterstützt, aber präzise, ebenso wie die Bremsanlage, die den Erwartungen entspricht.

Verbrauch

Der Mazda CX-3 mit dieser Kombination aus Automatikgetriebe, Allradantrieb und großzügigen Felgen verbraucht nicht so wenig wie derselbe Motor unter anderen Bedingungen. Auf der Autobahn lag der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 6,4 Litern pro 100 km, ein normaler Wert, der aber beispielsweise bei der 4×2-Version mit Schaltgetriebe, die wir bei der europäischen Präsentation in Barcelona fahren konnten, bei etwa 5,5 Litern pro 100 km lag.

Auf der Landstraße liegt der durchschnittliche Verbrauch bei rund 6 Litern pro 100 km, während er in der Stadt auf unserer üblichen Strecke auf 7,5 Liter steigt. Ich betone, dass die Verbrauchswerte völlig normal sind, da unser Testwagen mit Automatikgetriebe und Allradantrieb ausgestattet war. Die Dieselversionen mit Schaltgetriebe oder ohne Allradantrieb weisen niedrigere Verbrauchswerte auf.

Bei der Ausstattung werfen wir immer einen Blick auf die serienmäßigen Sicherheitsausstattungen des Mazda CX-3. Bereits in der Basisversion sind Front-, Seiten- und Kopfairbags, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Anfahrassistent, Notbremssystem für die Stadt und Reifendrucksensor serienmäßig. Die Ausstattung gliedert sich ab der Basis in drei sehr umfangreiche Stufen: Style, Luxury und Luxury Premium.

Die Ausstattungslinie Style umfasst die Zweizonen-Klimaanlage, ein Soundsystem mit Radio, CD und 6 Lautsprechern, USB, Bluetooth, Leichtmetallfelgen, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Tempomat und Startknopf. Unser Testwagen war mit dem MZD-Connect-System ausgestattet, mit 7-Zoll-Touchscreen, kombiniert mit dem BOSE-Soundsystem mit sieben Lautsprechern (serienmäßig in der Luxury-Ausstattung), inklusive Navigationssystem und vor allem dem Digitalradio.

Ein weiteres Serienelement der Luxury-Ausstattung sind die LED-Hauptscheinwerfer. Die Tagfahrlichter, das Abblend- und Fernlicht und sogar die Nebelscheinwerfer sind in LED ausgeführt, was zu einer ausgezeichneten Sicht führt. Mit dieser Ausstattung kommt dem CX-3 eine weitere Sicherheitsfunktion hinzu, der Spurwechselassistent, eine Technik, die Mazda schon vor Jahren in seine Modelle eingeführt hat und die sehr empfehlenswert ist. Auch das Head-up-Display (serienmäßig in der Luxury-Ausstattung) darf nicht unerwähnt bleiben; es erhöht die Sicherheit, weil der Blick für Geschwindigkeits- oder Navigationshinweise nicht von der Straße abgewendet werden muss.

Preise des Mazda CX-3

Der Mazda CX-3 beginnt bei 20.345 Euro in der Ausstattung Style mit dem 120-CV-Benziner, ohne Berücksichtigung von Rabatten oder Aktionen. Der Diesel startet bei 21.795 Euro in der Ausstattung Style, während die Ausstattung Luxury ab 22.980 Euro kostet –120-CV-Benziner– bis 28.030 Euro –Diesel AWD mit Automatik–. Schließlich beginnt die Luxury Premium bei 23.780 Euro –120-CV-Benziner– bis 28.830 Euro –Diesel AWD mit Automatik–.

Gesamtbewertung

Auf Basis der Plattform des Mazda 2 hat der japanische Hersteller ein SUV mit sehr eigenständigem Design und einer Qualität geschaffen, die über der der übrigen Volumenmarken-Konkurrenz liegt. Außerdem führt er einen neuen Dieselmotor ein: Der kleine 1.5 Skyactiv liefert 105 CV, die mehr als ausreichen, um den CX-3 mit völliger Leichtigkeit zu bewegen, der zudem ein recht geringes Gewicht hat, was man am Steuer deutlich spürt.

Diese getestete Version mit Automatikgetriebe ist perfekt für Stadtbewohner oder alle, die mehr Komfort suchen. Es ist kein Doppelkupplungsgetriebe, doch vermissen wird man es nicht, denn die Funktion ist sehr gut, sowohl in der Sanftheit als auch beim Herunterschalten, zum Beispiel.

Überrascht auch durch die Ausstattung, sowohl die Serienausstattung als auch die verschiedenen Sicherheits- und Komfortelemente, die je nach Ausstattungsstufe verfügbar sind. Allerdings zeigt sich beim Platzangebot im Fond, dass er vom Mazda 2 abstammt: Verglichen etwa mit einem Mazda 3 hat er weniger Platz auf den Rücksitzen und der Einstieg ist enger.

Kurz gesagt, besitzt der Mazda CX-3 viele Elemente, die seinen Verkaufserfolg bestätigen. Besonders gefallen haben uns das Ansprechverhalten des Dieselmotors und die wahrgenommene Qualität im Innenraum, zusammen mit der Menge an verfügbarer Ausstattung, von der einige Elemente bei anderen Volumen-SUVs nur schwer zu finden sind.

Fotos | Testteam