Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut.، رأي واختبار

أطلقت Mazda إلى السوق كروس أوفر يحقق نجاحاً كبيراً في المبيعات، مدفوعاً بشعبية سيارات الدفع الرباعي، وبتصميمه، وبالجودة التي يقدمها، ليتفوق على سيارات الدفع الرباعي للعلامات التجارية العامة. Mazda CX-3 سيارة تفاجئ، خاصة مع المحرك الجديد 1.5 Skyactiv-D بقوة 105 حصان. نختبرها نحن في نسخة CX-3 بالدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات.

التصميم الخارجي

ليس من السهل نقل خطوط CX-5 وفي الوقت نفسه ابتكار سيارة ذات شخصية مستقلة ولافتة للنظر، لكن Mazda نجحت في ذلك مع CX-3. من الناحية الخارجية يتميز بتصميم تسميه العلامة اليابانية “Kodo” مستوحى من عالم الحيوان، وتحديداً من اللحظة التي تسبق مباشرة بدء الحركة.

كل ذلك يترجم عملياً إلى سيارة ذات خطوط واضحة وشخصية ولمسة رياضية، خاصة في واجهتها الأمامية التي تشارك عناصر مع بقية طرازات Mazda (مثل الشبكة الأمامية)، وحيث تلفت مصابيح Full-LED في وحدتنا الانتباه.

من الجانب، وكأي SUV جيد، تتميز بأقواس عجلات بارزة إلى جانب عجلات سبائك واسعة، وكانت في وحدتنا من مقاس 18 بوصة. كما يمكن ملاحظة الخط المنحدر في الجزء الخلفي مع العمود D الأسود، مما يزيد الإحساس بالرياضية وسلاسة الخطوط. في الخلف يبرز الباب الخلفي الكبير ومصابيح LED الخلفية. الجانب الرياضي يأتي من فتحتي العادم المزدوجتين.

التصميم الداخلي

على عجلة قيادة Mazda CX-3 نجد وضعية قيادة بسيطة لكنها ذات جودة، ووضعية القيادة مشابهة لسيارة الركاب (مرتفعة قليلاً) مع رؤية جيدة من الأمام ومن الجانبين، بينما الرؤية الخلفية أقل بعض الشيء لأسباب تصميمية. المقاعد -من الجلد في وحدة الاختبار لدينا- توفر تثبيتاً جانبياً جيداً، والأزرار في موضع مناسب، إذ يمكن التحكم في نظام الملاحة والوسائط المتعددة من المفتاح الموجود في الجزء الأوسط (ويمكن التشغيل من الشاشة اللمسية عند التوقف). العيب الوحيد هو غياب مسند الذراع للمقعدين الأماميين، مع إمكانية تركيبه كملحق.

تصميم لوحة القيادة (التي تتخذ من Mazda 2 مرجعاً) موجّه نحو السائق مع أجهزة قياس كاملة، ويبرز شاشة العرض الأمامي Head-up display، بينما جزء الراكب خالٍ من الأزرار والمفاتيح. جودة المواد ممتازة، بلاستيك مع تجميعات جيدة، وتشطيب من ألياف الكربون ومناطق مبطنة بالجلد على الأبواب والجزء السفلي من لوحة القيادة والجزء الأوسط. الجودة المُدركة في المقصورة تتفوق على ما تقدمه سيارات الدفع الرباعي للعلامات العامة، وتقترب كثيراً من العلامات الفاخرة.

في المقاعد الخلفية المساحة المخصصة للساقين مناسبة، ويمكن لشخصين السفر براحة، بينما يصبح الأمر أكثر ضيقاً مع ثلاثة ركاب بسبب العرض والنفق الأوسط المرتفع. إذا كان الراكب الخلفي بالغاً يتجاوز طوله 1.80 متر، فإن المساحة فوق الرأس تكون أضيق بعض الشيء، وينطبق الأمر نفسه على مساحة الساقين.

الفتحات وصندوق الأمتعة

يحتوي CX-3 على عدة فتحات في الأبواب، لكنها صغيرة الحجم. في الأبواب الأمامية تتسع زجاجة مياه صغيرة وبعض الأشياء الصغيرة، بينما في صناديق الأبواب الخلفية تتسع زجاجة مياه صغيرة فقط. في المقابل، يوفر النفق الأوسط عدة أماكن لوضع أشياء مختلفة (فتحة في وحدة الوسط، وحاملا كؤوس، وفتحة في الجزء الخلفي من النفق الأوسط). صندوق القفازات متوسط الحجم، ومن الأمور القابلة للتحسين غياب الإضاءة الداخلية.

يتسع صندوق الأمتعة لـ350 لتراً، وفتحة التحميل مرتفعة لكن أشكاله منتظمة وقابلة للاستغلال بشكل كبير. كما يحتوي على قاع مزدوج مثالي لحفظ الأشياء الصغيرة في الجزء السفلي.

المحرك البطل في هذا الاختبار هو المحرك الديزل الوحيد المتوفر في Mazda CX-3، وهو محرك 1.5 Skyactiv-D الجديد بقوة 105 حصان، وهو محرك يعتمد على تقنية Skyactiv التي قدمتها Mazda في محركات الليترين ديزل وبنزين، والتي تنتقل الآن إلى هذا المحرك 1.5 المنتظر. في البنزين تتوفر فئة CX-3 بمحرك ليترين بخيارين من القوة: 120 أو 150 حصان.

قبل الجلوس خلف المقود، قد تبدو قوته البالغة 105 حصان قليلة، لكن المحرك يحرك CX-3 بسلاسة. عزم الدوران البالغ 270 نيوتن متر متاح من 1600 دورة في الدقيقة، مما يمنحه استجابة جيدة عند السرعات المنخفضة، مع دفع قوي حوالي 3000 دورة واستمرار الدفع بعد 5000 دورة في الدقيقة، دائماً بشكل تدريجي ودون اهتزازات.

النسخة التي جربناها تتضمن ناقل حركة أوتوماتيكي ذا ست سرعات -محول عزم-، وهو يفاجئ بحسن أدائه. الناقل الأوتوماتيكي جديد، ويتميز بالنعومة عند تغيير السرعات؛ عادة ما يحاول إدخال السرعة الأطول، لكننا أعجبنا بقدرته على الاحتفاظ بالسرعة في المنحدرات، إذ يخفض السرعة عند أدنى لمسة على دواسة الفرامل.

السلوك على الطريق

يستخدم Mazda CX-3 منصة Mazda2، وهو ما يُلاحظ عند القيادة، إذ لا يتمتع بالدقة نفسها التي يتمتع بها Mazda 3، لكنه مع ذلك سيارة ذات استجابة جيدة تسعى قبل كل شيء إلى الراحة. صلابة التعليق مصممة من أجل الراحة الداخلية، وهي فعالة جداً على الطرق السيئة الإسفلت، وتحافظ على قدر من الرشاقة يكفي تماماً على الطرق الأكثر تعقيداً.

على الطريق السريع أو الطرق السريعة تتحرك بسلاسة، والمحرك يتيح له الانخراط في الطريق بأمان تام، والسيارة مريحة من الداخل مع عزل صوتي جيد. في المدينة يظهر ناقل الحركة بوضوح، إضافة إلى أن أبعادها تجعلها عملية في المدن عند المناورة أو الركن، وناقل الحركة يضيف لمسة من الراحة.

وحدتنا كانت مزودة بـنظام الدفع الرباعي، لكنه موجّه بشكل أكبر نحو استجابة جيدة على الطريق في جميع الأوقات وفي أي موقف، أكثر من الاستخدام خارج الطرق. النظام تلقائي ويسعى إلى أقصى قدر من الجر في أي موقف، وهو حليف جيد على الطرق المتعرجة. لكن لا يأتي مزوداً بإطارات M+S. التوجيه له إحساس جيد، مساعد بشكل كبير لكن جيد، وكذلك نظام الفرامل الذي يلبي التوقعات.

الاستهلاك

إن Mazda CX-3 بهذه التركيبة التي تجمع بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي والدفع الرباعي والعجلات الواسعة، تجعل جانب الاستهلاك ليس بالتوفير نفسه الذي يمكن أن يكون عليه المحرك نفسه في ظروف أخرى. على الطريق السريع بلغ متوسط الاستهلاك حوالي 6.4 لتر لكل 100 كم، وهو رقم طبيعي، لكن في النسخة 4×2 اليدوية التي استطعنا تجربتها في العرض الأوروبي في برشلونة، كان يدور حول 5.5 لتر لكل 100 كم.

على الطريق يبلغ متوسط الاستهلاك حوالي 6 لترات لكل 100 كم، بينما في المدينة يرتفع الرقم إلى 7.5 لتر في مسارنا المعتاد داخل المدينة. أكرر أن الاستهلاك طبيعي تماماً، لأن وحدة الاختبار لدينا كانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي والدفع الرباعي. النسخ الديزل بناقل يدوي أو بدون الدفع الرباعي تسجل استهلاكاً أكثر اعتدالاً.

ضمن التجهيزات نقوم دائماً بمراجعة عناصر السلامة الموجودة كتجهيز قياسي في Mazda CX-3. من الفئة الأساسية تتضمن كتجهيز قياسي وسائد هوائية أمامية وجانبية وستائر، ونظام التحكم في الثبات والجر، ومساعد بدء الحركة على المنحدرات، ونظام الكبح الطارئ في المدينة، وحساس ضغط الإطارات. تنقسم التجهيزات إلى ثلاثة مستويات كاملة جداً منذ الفئة الأساسية: Style وLuxury وLuxury Premium.

تشمل فئة Style مكيف هواء ثنائي المناطق، ونظام صوت مع راديو وCD و6 مكبرات صوت، وUSB، واتصال Bluetooth، وعجلات سبائك، ومرايا كهربائية، ومثبت سرعة، وتشغيل بالزر. وحدتنا كانت تضم نظام MZD Connect بشاشة لمسية مقاس 7 بوصات، إلى جانب نظام صوت BOSE بسبعة مكبرات صوت (قياسي في فئة Luxury)، مع نظام ملاحة مدمج، ويبرز من مميزاته الراديو الرقمي.

عنصر آخر يأتي قياسياً في فئة Luxury هو مصابيح LED الأمامية، فهي LED سواء في مصابيح النهار أو الإضاءة القصيرة والطويلة وحتى ضباب، مما يترجم إلى رؤية ممتازة. مع هذه الفئة تُضاف إلى CX-3 عنصر أمان إضافي هو تنبيه تغيير المسار غير المقصود، وهو عنصر أدخلته Mazda منذ سنوات في طرازاتها ويُنصح به بشدة. ولا ننسى شاشة Head-up display (قياسية في Luxury) التي توفر أماناً أكبر لأنه لا حاجة لتحويل النظر عن الطريق لمعرفة السرعة أو تعليمات الملاحة.

أسعار Mazda CX-3

يبدأ Mazda CX-3 من 20,345 يورو لفئة Style مع محرك البنزين بقوة 120 حصان، دون احتساب الخصومات أو العروض. الديزل يبدأ من 21,795 يورو بفئة Style، بينما فئة Luxury تبدأ من 22,980 يورو -بنزين 120 حصان- حتى 28,030 يورو -ديزل AWD وأوتوماتيكي-. وأخيراً تبدأ Luxury Premium من 23,780 يورو -بنزين 120 حصان- حتى 28,830 يورو -ديزل AWD وأوتوماتيكي-.

التقييم العام

على منصة Mazda 2 استطاعت العلامة اليابانية أن تبتكر سيارة دفع رباعي بتصميم شخصي جداً وجودة تتفوق على بقية المنافسين من العلامات العامة. كما تُطلق محرك الديزل الجديد، فمحرك 1.5 Skyactiv الصغير يوفر 105 أحصنة تكفي تماماً لتحريك CX-3 بسلاسة، وهي سيارة وزنها خفيف جداً، وهذه الخفة تُلاحظ عند القيادة.

هذه النسخة التي جربناها مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثالية لسكان المدن أو لمن يبحثون عن راحة أكبر، فهي ليست ناقل ذا قابضين مزدوجين، لكنك لن تفتقده، لأن أداءه ممتاز سواء في النعومة أو عند تخفيض السرعة مثلاً.

كما تفاجئ بتجهيزاتها، سواء القياسية أو عناصر السلامة والراحة المتوفرة حسب مستوى التجهيز. لكن من حيث المساحة الخلفية يظهر أنها مشتقة من Mazda 2، وبالمقارنة مع Mazda 3 مثلاً، فإن لديها مساحة أقل في المقاعد الخلفية إضافة إلى أن المدخل أضيق.

في النهاية يملك Mazda CX-3 عناصر كثيرة تؤكد النجاح الذي تحققه في المبيعات، وقد أعجبنا بشكل خاص بإحساس محرك الديزل وجودة الإحساس في مقصورته، إلى جانب كمية التجهيزات المتوفرة، وهي عناصر يصعب رؤيتها في سيارات الدفع الرباعي للعلامات العامة الأخرى.

الصور | فريق الاختبار