Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut., opinie și test

Mazda a lansat pe piață un crossover care înregistrează un succes important în vânzări, susținut de popularitatea SUV-urilor, de design și de calitatea oferită, care îl plasează deasupra SUV-urilor mărcilor generaliste. Mazda CX-3 este o mașină care surprinde, mai ales în combinație cu noul motor 1.5 Skyactiv-D de 105 CV. Noi îl testăm într-o versiune a CX-3 cu tracțiune integrală și cutie automată cu șase trepte.

Design exterior

A transpune liniile CX-5 și, în plus, a crea o mașină cu personalitate proprie și foarte atrăgătoare nu este ușor, dar Mazda a reușit acest lucru cu CX-3. Din punct de vedere exterior, are un design pe care firma japoneză îl numește „Kodo” și care se inspiră din lumea animală, mai precis din momentul chiar dinaintea începerii mișcării.

În practică, toate acestea se traduc prin o mașină cu linii marcate, cu personalitate și o notă sportivă, în special în partea frontală, care împărtășește elemente cu restul modelelor Mazda (precum grila), unde atrag atenția farurile Full-LED ale unității noastre.

Lateral, ca un bun SUV, are pasaje de roată accentuate și jante din aliaj generoase, care, în cazul unității noastre, erau de 18 inci. Se observă și linia descendentă din partea posterioară, cu stâlpul D negru, care accentuează senzația de sportivitate și fluiditatea liniilor. În spate se remarcă portbagajul enorm și farurile cu tehnologie LED. Partea sportivă este dată de dubla ieșire de eșapament.

Design interior

La volanul lui Mazda CX-3 găsim un post de conducere simplu, dar de calitate, poziția de conducere este similară cu cea dintr-un autoturism (ușor ridicată), cu o vizibilitate bună atât în față, cât și lateral, în timp ce spre spate este puțin mai restrânsă din motive de design. Scaunele – din piele în unitatea noastră de test – au o bună fixare laterală, iar comenzile sunt bine poziționate, controlând întregul sistem de navigație și multimedia de la comanda din consola centrală (deși, cu mașina oprită, se poate folosi și ecranul tactil). Singura reținere este lipsa unui cotiera pentru locurile din față, deși se poate adăuga ca accesoriu.

Torpilul (care ia ca referință pe Mazda 2) este orientat spre conducător, cu o instrumentație completă, remarcându-se afișajul head-up, în timp ce zona pasagerului este lipsită de butoane și comenzi. Calitatea materialelor este remarcabilă, materiale plastice bine asamblate, finisaj din fibră de carbon și zone tapițate cu piele pe uși, în partea inferioară a torpilului și în consola centrală. Calitatea percepută în interior este superioară celei oferite de SUV-urile mărcilor generaliste și se apropie mult mai mult de cea a mărcilor premium.

În locurile din spate spațiul pentru picioare este corect, iar două persoane vor călători confortabil, în timp ce trei vor fi mai strâmtorate din cauza lățimii și a consolei centrale ridicate. Dacă în locurile din spate călătorește un adult de peste 1,80 m, spațiul pentru cap este ceva mai restrâns, la fel ca și spațiul pentru picioare.

Compartimente și portbagaj

CX-3 dispune de mai multe compartimente în uși, dar de dimensiuni mici. În ușile din față încape o sticlă mică de apă și câteva obiecte mici, iar în torpedourile ușilor din spate încape doar o sticlă mică de apă. În schimb, în zona centrală există mai multe locuri în care se pot depozita diverse obiecte (compartiment în consola centrală, două suporturi pentru pahare și un compartiment în partea din spate a consolei centrale). Torpedoul este de dimensiune medie, iar un aspect de îmbunătățit este lipsa luminii interioare.

Portbagajul are o capacitate de 350 de litri, cu un prag de încărcare ridicat, dar cu forme regulate, foarte utile. În plus, dispune de un fund dublu, ideal pentru depozitarea obiectelor mici în partea de jos.

Motorul protagonist al acestui test este singurul diesel disponibil pentru Mazda CX-3, și anume noul propulsor 1.5 Skyactiv-D cu 105 CV, un propulsor care beneficiază de tehnologia Skyactiv pe care Mazda a introdus-o la motoarele de doi litri, atât diesel, cât și pe benzină, și care acum este transferată acestui așteptat 1.5. În varianta pe benzină, gama CX-3 este disponibilă cu un propulsor de doi litri în două variante de putere: 120 sau 150 CV.

Înainte de a ne urca la volan, cei 105 CV pot părea puțini, dar, totuși, propulsorul mișcă CX-3 cu ușurință. Cuplul motor de 270 Nm este disponibil de la 1.600 rpm, ceea ce oferă un răspuns bun la turații joase, cu o forță puternică în jur de 3.000 rpm și care se menține peste 5.000 rpm, întotdeauna progresiv și fără zvâcniri.

Versiunea pe care am testat-o include o cutie automată cu șase trepte – cu convertizor de cuplu –, care surprinde prin buna funcționare. Cutia automată este nouă, remarcându-se prin fluiditatea schimbărilor de viteză; de obicei încearcă să cupleze cea mai lungă treaptă, dar ne-a plăcut capacitatea de reținere la coborâri: la cea mai mică apăsare a pedalei de frână, reduce treapta.

Comportament

Mazda CX-3 folosește platforma lui Mazda2, lucru care se simte la volan, deoarece nu are un comportament la fel de fin ca Mazda 3, dar, totuși, este o mașină cu un răspuns bun, care urmărește mai ales confortul. Duritatea suspensiilor este concepută pentru confortul interior, fiind destul de eficientă pe zonele cu asfalt deteriorat și păstrând un nivel de agilitate mai mult decât suficient pe drumuri mai complicate.

Pe autostradă sau pe drumuri rapide se mișcă cu ușurință; motorul îi permite să intre în depășiri în deplină siguranță, iar la bord este o mașină confortabilă, cu o izolare fonică corectă. În oraș se simte cel mai mult cutia de viteze, iar dimensiunile sale o fac practică în urbe atunci când trebuie să manevrezi sau să parchezi, iar cutia adaugă o notă de confort.

Unitatea noastră dispunea de sistemul de tracțiune integrală, orientat mai degrabă spre un răspuns bun pe drum în orice moment și în orice situație, decât spre utilizarea off-road. Sistemul este automat și caută cea mai mare tracțiune posibilă în orice situație, fiind un bun aliat pe drumuri cu serpentine. Totuși, nu are anvelope M+S. Direcția are o senzație corectă, destul de asistată, dar corectă, la fel ca sistemul de frânare, care îndeplinește așteptările.

Consum

Mazda CX-3 cu această combinație care însumează cutia automată, tracțiunea integrală și jantele generoase face ca, din punct de vedere al consumului, să nu fie la fel de economic pe cât ar putea fi același propulsor în alte condiții. Pe autostradă, consumul mediu a atins 6,4 litri la 100 km, o cifră normală, dar care, de exemplu, în versiunea 4×2 cu cutie manuală pe care am putut-o testa la prezentarea europeană de la Barcelona, era în jur de 5,5 litri la 100 km.

Pe drum național, consumul mediu este de aproximativ 6 litri la 100 km, în timp ce în oraș cifra urcă până la 7,5 litri pe traseul nostru obișnuit prin oraș. Insist că aceste consumuri sunt perfect normale, deoarece unitatea noastră de test avea cutie automată și tracțiune integrală. Versiunile diesel cu cutie manuală sau fără tracțiune integrală înregistrează consumuri mai reduse.

În ceea ce privește echiparea, facem mereu o trecere în revistă a elementelor de siguranță prezente de serie pe Mazda CX-3. Încă din versiunea de bază, include de serie airbaguri frontale, laterale și de cortină, control al stabilității și al tracțiunii, asistent de pornire în pantă, sistem de frânare de urgență în oraș și senzor de presiune a anvelopelor. Echiparea se împarte în trei niveluri foarte complete, începând cu versiunea de bază: Style, Luxury și Luxury Premium.

Finisajul Style include climatizarea bizonă, sistem audio cu radio, CD și 6 difuzoare, USB, conexiune Bluetooth, jante din aliaj, oglinzi electrice, control de viteză și pornire cu buton. Unitatea noastră avea sistemul MZD Connect cu ecran tactil de 7 inci, împreună cu sistemul audio BOSE cu șapte difuzoare (de serie în finisajul Luxury), cu navigație inclusă și remarcându-se, printre caracteristici, radioul digital.

Un alt element de serie în finisajul Luxury sunt farurile LED față: sunt LED atât farurile de zi, cât și luminile de întâlnire și cele de drum, precum și ceața, ceea ce se traduce printr-o vizibilitate excelentă. Cu acest finisaj, CX-3 primește un element de siguranță în plus, alerta de schimbare involuntară de bandă, un element pe care Mazda l-a introdus de ani de zile în modelele sale și care este foarte recomandabil. Nu trebuie să uităm nici de Head-up display (de serie în Luxury), care oferă mai multă siguranță, deoarece nu mai trebuie să ții privirea de pe drum pentru indicațiile de viteză sau de navigație.

Prețuri Mazda CX-3

Mazda CX-3 pornește de la 20.345 de euro în finisajul Style cu motorul pe benzină de 120 CV, fără a lua în calcul reduceri sau promoții. Varianta diesel pornește de la 21.795 de euro în finisajul Style, în timp ce finisajul Luxury costă de la 22.980 de euro – benzină 120 CV – până la 28.030 de euro – diesel AWD și automat. În sfârșit, Luxury Premium pornește de la 23.780 de euro – benzină 120 CV – până la 28.830 de euro – diesel AWD și automat.

Evaluare generală

Pe platforma lui Mazda 2, firma japoneză a reușit să creeze un SUV cu un design foarte personal și o calitate superioară celorlalți rivali generaliști. În plus, debutează cu un motor diesel: micul 1.5 Skyactiv oferă 105 CV, mai mult decât suficienți pentru a mișca CX-3 cu deplină ușurință, iar greutatea sa destul de redusă se simte la volan.

Versiunea pe care am testat-o cu cutie automată este perfectă pentru cei care trăiesc în oraș sau pentru cei care caută mai mult confort. Nu este o cutie cu dublu ambreiaj, dar nici nu o vei regreta, deoarece funcționarea este foarte bună, atât în fluiditate, cât și la reducerea treptelor, de exemplu.

De asemenea, surprinde prin echipare, atât cea de serie, cât și elementele de siguranță și confort disponibile în funcție de nivelul de echipare. Totuși, în ceea ce privește spațiul din spate, se simte că derivă din Mazda 2 și, comparativ cu un Mazda 3, de exemplu, are mai puțin spațiu pe locurile din spate, iar accesul este mai strâmt.

Pe scurt, Mazda CX-3 are multe elemente care confirmă succesul său în vânzări; ne-a plăcut în mod deosebit senzația oferită de propulsorul diesel și calitatea percepută în interior, împreună cu cantitatea de echipare disponibilă, unele elemente greu de găsit la alte SUV-uri generaliste.

Fotografii | Echipa de testare