Navara AT32 190 CV AUT. 시험 주행, 괴물 4x4 Nissan

픽업트럭은 산업용 차량으로 여겨졌던 규제가 사라지면서 시장에서 다시 주목받고 있으며, 다재다능함 덕분에 레저와 업무용 차량을 모두 원하는 사람들에게 훌륭한 선택지가 되었습니다. 다양한 픽업이 나와 있지만, 이번에 시험한 이 모델은 오프로드 주행 성능 면에서 가장 과감한 차량 중 하나입니다. 이 차량은 아이슬란드의 Arctic Trucks 가 Nissan Navara를 극한까지 끌어올린 개조 모델입니다.

디자인: 4×4 개조가 적용된 외관과 일반적인 Nissan 인테리어

Navara AT32는 외관에서 이 개조에만 있는 여러 요소가 눈에 띄며, 모두 극한의 4×4 주행을 위해 설계되었습니다. 치수를 보면, 전용 서스펜션 덕분에 일반 모델보다 높이가 18mm 높아졌고, 타이어(17인치 Nokian Rotiiva Plus AT)는 오프로드용으로 특별히 제작되었으며 공기압 조절 밸브가 두 개 달려 있습니다.

이 밖에도 AT32 버전에는 최대 80cm 깊이까지 물을 건널 수 있도록 능력을 높여 주는 스노클이 있고, 어떤 지형을 달리든 걱정할 필요가 없도록 금속 하부 보호대가 장착되어 있습니다.

측면의 사이드스텝은 높은 지상고를 메워 주지는 못하지만 차량에 오를 때는 편리합니다. 후면은 개방형 적재함으로 되어 있어(액세서리로 보완할 수 있음) 내부 재질 덕분에 청소가 매우 간편합니다. 호스로 물만 뿌려 주면 됩니다.

내부는 일반적인 Nissan Navara와 비교해 달라진 점이 없습니다. 대시보드는 전형적인 일본식 디자인이며, 소재는 무난하지만 뛰어난 고급감을 내세울 정도는 아닙니다. 단단한 플라스틱이 많이 쓰였지만 조립 상태는 양호합니다. 이 AT32 버전의 눈에 띄는 두 가지 특징은 시트의 가죽과 특별한 디자인의 고무 매트입니다.

앞좌석은 넓고, 시트 위치가 높아 전망이 좋으며(전동식에 열선 기능 포함), 각종 조작 장치가 대부분 손이 닿는 곳에 배치되어 있습니다(주로 왼쪽 영역과 센터 콘솔에 있음). 반면 뒷좌석은 편안함이 덜한데, 시트 쿠션 위치가 낮기 때문입니다. 다만 뒷좌석용 공조 송풍구는 갖추고 있습니다.

엔진과 성능: 190 CV의 순수한 힘

이 픽업을 움직이는 동력원은 배기량 2.3리터, 출력 190 CV의 4기통 디젤 엔진입니다. 수치만 보면 높아 보이지만, Navara를 비교적 여유롭고 힘차게 이끌기 위해 설계된 것이며, 동역학적 성능은 평범한 수준입니다. 주목할 점은 1,600 r.p.m.부터 나오는 450 Nm의 토크로, 3,500 rpm을 조금 넘으면 힘이 떨어지기 시작합니다.

거칠지만 힘이 있는 엔진이며, 이 Navara AT32를 고속도로에서든 오프로드 길이나 험로에서든 비교적 여유롭게 움직입니다. 엔진에는 7단 자동변속기가 연결되어 있는데, 빠른 편은 아니지만 작동은 무난합니다. 다만 변속 레버로 수동 순차 변속도 가능합니다.

조향감각은 뻣뻣하고 정밀하지 않습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 것은 제동 장치입니다. 앞바퀴만 디스크이고 뒷바퀴는 드럼입니다. 여기에 치수와 2톤이 넘는 무게를 더하면, 페달을 다루는 데 요령이 필요합니다. 기적은 없으니까요(기적이 있다 해도 더 중요한 일에 아껴 두는 게 좋겠죠). 전반적으로 제동력은 적절한 수준입니다.

주행 성능: 오프로드에서는 거침없고, 도로에서는 놀라운 주행감

픽업의 강점 중 하나는 다재다능함입니다. 일반 차량보다 업무용 또는 레저용으로 더 요구 사항이 많지만, 그렇다고 도로 위에서의 편안함이나 주행 성능을 포기할 필요는 없습니다. 마드리드와 비고를 잇는 일반적인 고속도로 구간을 달리는 동안, 이 Nissan는 실내 방음이 잘 되어 있어 승용차 수준의 정숙함에 놀랐습니다. 또한 고속도로에서도 비교적 여유롭게 움직이며, 추월이나 합류 상황에서도 문제가 없었습니다.

도로에서는 힘차고 안정감 있게 반응하지만, 산악 도로나 커브가 많은 구간에서는 관성이 상당히 느껴집니다. 도시에서는 크기 때문에 부담스러운 차량이지만, 카메라 시스템이 도심에서의 주차와 기동을 도와줍니다.

오프로드 성능: Arctic Trucks 덕분에 거침없음

이 Nissan Navara AT32를 까다롭게 시험하기 위해, 특히 험한 지역인 WRC 포르투갈 랠리가 열리는 지역 인근을 선택했습니다. 파손된 비포장 도로가 많아 SUV도 진입하기 힘든 곳이고, 일반 4×4도 통과하기 어려운 곳입니다.

단순히 구동 방식만으로는 충분하지 않으며, 높은 지상고나 좋은 타이어가 있어야 어떤 험로든 통과할 수 있습니다.

예상대로 우리의 Nissan Navara AT32는 이런 구간을 전혀 어려움 없이 통과했습니다. 감속기 외에도 앞뒤 디퍼렌셜 잠금과 내리막 제어 기능을 갖추고 있는데, 시험 중에 거의 사용하지 않았다는 점이 이 4×4의 능력을 잘 보여 줍니다.

길이 파손되었든, 지형의 높낮이 때문에 진행이 어려운 방화선 길로 진입했든 상관없었습니다. 이 일본 차량은 뛰어난 진입각과 치수 덕분에 문제없이 계속 주행할 수 있었습니다.

이 Navara AT32의 개선점으로는 80cm의 도강 깊이, 지상고 1.8cm 증가(24.1cm까지), 넓어진 휠 아치, Bilstein 고성능 서스펜션이 있으며, 하부 보호대와 앞 디퍼렌셜 잠금도 포함됩니다. 여기에 일반 Navara의 오프로드 특성까지 더해집니다.

다만 치수(특히 5미터가 넘는 전장) 때문에 야외에서 기동하기에는 실용성이 떨어지고, 좁은 길에서는 폭도 상당히 넓게 느껴집니다.

연비: 적당히 합리적인 수준

많은 분들이 짐작하듯 Nissan Navara AT32의 연비는 높지만 터무니없는 수준은 아닙니다. 5미터가 넘고 2톤이 넘는 무게에 190 CV를 가진 차량임을 고려하면, 도로에서 100km당 8리터는 매우 합리적인 수치입니다. 고속도로 일반 주행에서는 100km당 평균 8.5리터를 기록했습니다.

도시에서는 평균 연비가 100km당 12.3리터까지 올라갔습니다.

사양

Navara AT32의 사양은 매우 풍부합니다. SUV나 승용차의 기본 안전 장비를 빠짐없이 갖추고 있습니다(다수의 에어백, 차체 자세 제어 장치, VDC, 전자식 차동 제한 장치, LED 전조등, 정면 충돌 시 자동 제동 등). 또한 2존 자동 에어컨, 전동식 운전석과 두 앞좌석의 열선 시트, 360도 4채널 카메라 패키지도 있어 주차에 매우 유용합니다.

내비게이션 시스템(NissanConnect)은 구형이라 사용해 보면 티가 나지만, 기능은 매우 충실합니다. 특히 스피커는 별도로 언급할 만합니다. 스피커는 4개뿐이지만 음질이 정말 좋습니다(일반 승용차의 8스피커 기본 오디오보다 훨씬 나음).

Nissan Navara AT32에 대한 평가와 가격

무적입니다. Navara AT32는 한계가 없는 4×4들의 선택된 클럽에 바로 합류합니다. 게다가 ARCTIC TRUCKS의 이 개조는 오프로드 디자인 요소를 더하면서도 Navara 특유의 본질과 세련미를 유지합니다. 물론 아스팔트를 벗어날 때 두려움 없이 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.

이 픽업을 앞으로 비교할 많은 사람들은 아이슬란드식 개조가 필요 없을지도 모릅니다. 일반 Navara도 이미 충분히 훌륭한 오프로드 성능을 제공하기 때문입니다. 하지만 오프로드 주행, 험로 탐험, 아주 복잡한 환경을 즐기는 사람이라면 이 개조가 길 위에서 무엇도 멈출 수 없게 해 줄 핵심 요소를 제공하며, 다른 차종의 편안함을 포기하지 않아도 되는 완벽에 가까운 장비 수준도 함께 갖추고 있습니다.

가격은 Nissan N-Guard 사양을 기준으로 하며, 여기에 두 가지 ARCTIC TRUCKS 개조 패키지를 추가할 수 있습니다:

• PACK STANDARD AT32 구성: 하부 보호대, 전용 휠, Nokian 전용 타이어, Bilstein 서스펜션, 휠 아치 몰딩 및 펜더 플랩, 사이드 스텝, 외장 AT32 엠블럼. N-Guard 사양 기준 5,499유로
• PACK FULL AT32는 STANDARD의 모든 요소에 더해 사파리 스노클, Eaton ELocker® 앞 디퍼렌셜 잠금, 오프로드 스페어 휠을 포함합니다. 총 9,499유로입니다.

즉, Nissan Navara AT32의 시작 가격은 PACK STANDARD 포함 시 42,863유로입니다. 그러나 우리가 시험한 차량은 거의 50,000유로에 가까웠습니다. 또한 색상은 흰색, 검은색, 그리고 우리 시험 차량의 회색으로만 제공됩니다.

사진 | 시험 팀, Diego G. Moreira