Teste Nissan Navara AT32 190 CV AUT., besta 4x4

As pick-ups renasceram no mercado, com o fim das restrições que as consideravam um veículo industrial e pela sua versatilidade, são uma opção e tanto para quem quer um carro tanto para o lazer como para o trabalho. Há diferentes pick-ups disponíveis, mas sem dúvida esta que testámos é uma das mais radicais em termos de comportamento off-road, trata-se de uma preparação dos islandeses da Arctic Trucks que levam ao extremo a Nissan Navara.

Design: exterior com preparação 4×4 e interior tipicamente Nissan

A Navara AT32 destaca-se exteriormente por uma série de elementos específicos desta preparação, todos eles orientados para uma utilização 4×4 extrema. Em termos de dimensões, graças a uma suspensão específica, aumenta a sua altura em 18 mm em relação à versão tradicional; os seus pneus (Nokian Rotiiva Plus AT de 17 polegadas) são especiais para o uso off-road e dispõem de duas válvulas.

Além do anterior, esta versão AT32 também dispõe de snorkel para melhorar a sua capacidade de travessia de água até aos 80 cm, e uma proteção metálica dos fundos para que não tenhamos de nos preocupar, por onde quer que circulemos.

Lateralmente, nem os estribos conseguem superar a enorme altura livre do solo, embora sejam práticos para aceder ao veículo. A parte traseira é formada pela caixa aberta (que pode ser complementada com acessórios), sendo muito fácil de limpar graças ao seu material interior (basta passar-lhe a mangueira).

Por dentro não há alterações em relação a uma Nissan Navara convencional, o tablier tem um design tipicamente japonês e os materiais são corretos, mas sem grandes demonstrações de qualidade, pois abundam os plásticos duros, embora com bons acabamentos. Há dois detalhes que esta versão AT32 tem, que são o couro dos bancos e uns tapetes de borracha com design especial.

Os lugares dianteiros são amplos, com uma posição elevada do banco (elétrico e com aquecimento) com tudo à mão, estando os diferentes comandos distribuídos pelo interior (principalmente na zona esquerda e na consola central). Já os lugares traseiros são menos confortáveis devido à posição baixa do banco; em contrapartida, dispõe de saídas de ar traseiras.

Motor e desempenho: 190 CV de pura força

O bloco que move esta pick-up é um motor diesel de quatro cilindros de 2,3 litros com uma potência de 190 CV, números que podem parecer elevados, mas que visam movimentar a Navara com alguma soltura e força; no entanto, o seu desempenho é discreto a nível dinâmico. Destaca o binário de 450 Nm desde baixas rotações, pois começa a empurrar às 1.600 r.p.m. e, claro, a pouco mais de 3.500 rotações já começa a perder força.

É um motor brusco, -mas com garra- que move com alguma soltura esta Navara AT32, tanto na autoestrada como ao enfrentar pistas ou rotas off-road. Associada ao motor vem uma caixa automática de sete velocidades, que não se destaca pela rapidez, mas funciona corretamente. Permite, isso sim, a utilização sequencial a partir da própria alavanca.

A direção tem um toque duro e pouco preciso, embora o mais chamativo sejam os travões. Só os dianteiros são de disco e os traseiros de tambor; se a isso somarmos as dimensões e o peso, que supera as duas toneladas, é preciso ter cuidado com o pedal, porque os milagres não existem, (e se existem, deixemo-los para coisas mais importantes), embora, em termos gerais, a capacidade de travagem seja correta.

Comportamento: 4×4 sem limites, mas surpreende na estrada

Um dos pontos fortes das pick-ups é a sua polivalência; são veículos destinados a um uso profissional ou de lazer mais exigente do que qualquer outro veículo, mas isso não implica renunciar a certos níveis de conforto ou de comportamento na estrada. Durante os primeiros quilómetros na autoestrada, no nosso percurso típico entre Madrid e Vigo, este Nissan surpreende pelo bom isolamento interior, ao nível de um ligeiro. Além disso, move-se com alguma soltura na autoestrada, sem problemas ao enfrentar uma ultrapassagem ou uma incorporação.

Na estrada responde com energia e aprumo, mas sempre que não tenhamos uma serra ou uma zona de curvas, porque as suas inércias são notórias. Na cidade é um veículo volumoso devido às suas medidas, embora o sistema de câmaras ajude a manobrar e estacionar nas urbes.

Comportamento off-road: imparável graças à Arctic Trucks

Para testar de forma exigente esta Nissan Navara AT32 recorremos a uma zona especialmente dura, nas proximidades de onde se realiza o WRC de Portugal, uma zona com pistas degradadas onde um SUV não consegue chegar e onde os 4×4 “de estrada” têm complicações para circular.

Não basta ter tração; uma boa altura livre do solo ou uns bons pneus ajudam a atravessar qualquer dificuldade.

Como era previsível, a nossa Nissan Navara AT32 não teve o mais mínimo problema para passar por essas zonas. Além da caixa redutora, dispõe de bloqueio do diferencial dianteiro e traseiro, assim como controlo de descidas, bloqueios que mal foram usados durante o teste, o que dá uma ideia da capacidade deste 4×4.

Tanto faz que a pista estivesse degradada, que acedêssemos por um corta-fogos onde os desníveis do terreno tornavam complicado continuar; os seus bons ângulos e medidas deste japonês permitiram-nos prosseguir sem inconvenientes.

Entre as melhorias que traz esta Navara AT32 está uma profundidade de travessia de água de 80 cm, um aumento da altura livre do solo em 1,8 cm (até aos 24,1 cm), passos de roda alargados e a suspensão de alto desempenho Bilstein, assim como a proteção dos fundos e o bloqueio do diferencial dianteiro, tudo isto somado às características off-road da Navara convencional.

Isso sim, as suas dimensões (em concreto o seu comprimento, que ultrapassa os cinco metros) fazem com que não seja muito prática para manobras no campo; também a sua largura é considerável ao circular por pistas mais estreitas.

Consumo: moderadamente razoável

Como muitos imaginam, o consumo da Nissan Navara AT32 é elevado, mas não exagerado. Se tivermos em conta que este veículo de mais de cinco metros, com um peso superior a duas toneladas e 190 CV, na estrada contenta-se com 8 litros aos 100 km, é um valor muito razoável. Valor semelhante ao que conseguimos no nosso percurso habitual na autoestrada, com uma média de 8,5 litros aos 100 km.

Na cidade, porém, o consumo médio sobe para os 12,3 litros aos 100 km.

Equipamento

O equipamento da Navara AT32 é muito completo; não se esquece dos elementos de segurança típicos de um SUV ou de um ligeiro (múltiplos airbags, controlo de estabilidade, VDC, diferencial de deslizamento limitado eletrónico, faróis dianteiros LED, travagem automática em caso de colisão frontal, entre outros), bem como climatizador de duas zonas, banco do condutor elétrico e com aquecimento, os dois bancos dianteiros, ou o pacote de quatro câmaras 360 graus, muito útil nas manobras.

O sistema de navegação (NissanConnect) é antigo e nota-se ao utilizá-lo, mas, em contrapartida, é muito completo em funções, e merecem menção à parte os altifalantes, que, com apenas 4 altifalantes, o som é realmente bom (muito melhor do que os sistemas de som de série com oito altifalantes dos ligeiros generalistas).

Opinião e preço da Nissan Navara AT32

Imbatível, a Navara AT32 entra diretamente no seleto clube dos 4×4 que não têm limites; além disso, esta preparação da ARCTIC TRUCKS acrescenta um toque de design off-road, mantendo a essência e a elegância da Navara; isso sim, com tudo o que possamos precisar para sair do asfalto sem qualquer receio.

Seguramente, muitos dos futuros comparadores desta pick-up não precisam da preparação dos islandeses, porque a Navara convencional já oferece umas capacidades off-road mais do que dignas. Mas, para quem gosta de off-road, de rotas ou que circula por ambientes muito complicados, talvez esta preparação traga o essencial para que nada nos detenha na rota, ao mesmo tempo que incorpora um nível de equipamento mais do que completo, sem renunciar ao conforto de outro tipo de veículos.

Quanto ao preço, Nissan parte do acabamento N-Guard e sobre ele podem montar-se dois pacotes de transformação ARCTIC TRUCKS:

• O PACOTE STANDARD AT32 inclui: proteção dos fundos, jantes específicas, pneus Nokian específicos, suspensão Bilstein, guarda-lamas e saias laterais, estribos laterais e distintivos AT32 no exterior. Com um preço de 5.499 euros sobre o acabamento N-Guard
• O PACOTE FULL AT32 inclui os elementos do STANDARD e mais: snorkel safari, bloqueio do diferencial dianteiro Eaton ELocker® e roda sobresselente Off Road. Tudo isto por 9.499 euros.

Ou seja, o preço de partida da Nissan Navara AT32 é de 42.863 euros com o PACOTE STANDARD , embora a nossa unidade de teste se aproximasse dos 50.000 euros. Além disso, só está disponível nas cores branco, preto e o cinzento da nossa unidade.

Fotos | Equipa de testes, Diego G. Moreira