Nissan Navara AT32 190 CV AUT., 4x4 canavarı

Pick-up’lar, bir ticari araç olarak görülmelerine yol açan kısıtlamaların kalkmasıyla piyasada yeniden canlandı ve çok yönlülükleriyle hem eğlence hem de iş için araç isteyenler için güçlü bir seçenek haline geldi. Piyasada farklı pick-up’lar mevcut, ancak test ettiğimiz bu model arazi performansı açısından kesinlikle en radikal olanlardan biri; İzlandalı Arctic Trucks’ın Nissan Navara’yı uç noktalara taşıyan bir uyarlaması bu.

Tasarım: 4×4 uyarlamalı dış görünüm ve tipik olarak Nissan

Navara AT32, dışarıdan, aşırı 4×4 kullanımına yönelik bu uyarlamaya özgü bir dizi elemanla dikkat çekiyor. Boyutlar açısından, özel bir süspansiyon sayesinde standart versiyona göre yüksekliği 18 mm artıyor; Nokian Rotiiva Plus AT 17 inç lastikleri arazi kullanımı için özel olup iki valfe sahip.

Bunun yanı sıra, AT32 versiyonunda suda yürüme kapasitesini 80 cm’ye kadar artıran bir snorkel de bulunuyor; ayrıca alt gövde metal koruması sayesinde hangi arazide ilerlersek ilerleyelim endişelenmemize gerek kalmıyor.

Yan taraftan bakıldığında yan basamaklar, yerden olan büyük yüksekliği aşamasa da araca binmeyi kolaylaştırıyor. Arka kısım, açık kasadan oluşuyor (aksesuarlarla tamamlanabilir) ve iç malzemesi sayesinde temizlenmesi çok kolay; sadece hortumla yıkamak yeterli.

İçeride ise standart bir Nissan Navara’ya kıyasla bir değişiklik yok; gösterge paneli tipik bir Japon tasarımına sahip, malzemeler doğru ama büyük bir kalite iddiası taşımıyor, çünkü sert plastikler çok fazla; yine de montajları iyi. Bu AT32 versiyonunun iki ayrıntısı var: koltuk derisi ve özel tasarımlı kauçuk paspaslar.

Ön koltuklar geniş; yüksek oturma pozisyonu (elektrikli ve ısıtmalı) ve tüm kumandalar elin altında, çoğu sol bölümde ve orta konsolda dağılmış durumda. Arka koltuklar ise düşük oturma pozisyonu nedeniyle daha az konforlu; yine de arka hava çıkışları mevcut.

Motor ve performans: 190 CV saf güç

Bu pick-up’ı hareket ettiren ünite, 190 CV güç üreten 2,3 litrelik dört silindirli bir dizel motor; bu rakamlar yüksek gibi görünse de Navara’yı oldukça rahat ve güçlü şekilde hareket ettirmeyi amaçlıyor, ancak dinamik performansı mütevazı. 1.600 d/d’dan itibaren 450 Nm’lik tork öne çıkıyor; 3.500 devrin biraz üzerinde ise güç kaybetmeye başlıyor.

Sert ama tutuşlu bir motor; bu Navara AT32’yi otoyolda ve arazi yollarında rahatça taşıyor. Motora yedi ileri otomatik şanzıman eşlik ediyor; hızlı değil ama işleyişi doğru. Vites kolu üzerinden sıralı kullanım imkânı da sunuyor.

Direksiyon sert ve az hassas bir his veriyor, ancak en dikkat çekici nokta frenler. Yalnızca ön tekerlekler diskli, arkalar ise kampanalı; buna boyutlar ve iki tonu aşan ağırlık eklenince pedalla dikkatli olmak gerekiyor, çünkü mucize yoktur (varsa da daha önemli işler için saklanmalı). Yine de genel olarak frenleme kapasitesi yeterli.

Davranış: Sınırsız 4×4, ama yolda şaşırtıyor

Pick-up’ların en büyük avantajlarından biri çok yönlü olmaları; iş veya eğlence için diğer araçlardan daha zorlu kullanımlara uygun olsalar da yolda belirli bir konfor ve sürüş performansından vazgeçmek gerekmiyor. Madrid ile Vigo arasındaki tipik güzergâhımızda otoyolun ilk kilometrelerinde bu Nissan iç ses yalıtımıyla şaşırtıyor, bir binek otomobil seviyesinde. Ayrıca otoyolda rahat hareket ediyor; sollama veya şeride katılma sırasında sorun yaşatmıyor.

Yolda enerjik ve dengeli bir tepki veriyor; yeter ki dağ geçitleri veya kıvrımlı bölgeler olmasın, çünkü ataleti belirgin. Şehirde ise boyutları nedeniyle hantal bir araç; ancak kamera sistemi manevra ve park konusunda yardımcı oluyor.

Arazi performansı: Arctic Trucks sayesinde durdurulamaz

Bu Nissan Navara AT32’yi zorlu koşullarda test etmek için, Portekiz WRC yarışının yapıldığı bölgenin yakınlarında, yolları bozuk ve bir SUV’nin bile ulaşamadığı, “yol” tipi 4×4’lerin dahi zorlandığı özellikle sert bir alan seçtik.

Yalnızca çekiş yeterli değil; iyi bir yerden yükseklik ve iyi lastikler her türlü zorluğu aşmaya yardımcı oluyor.

Beklendiği gibi, Nissan Navara AT32 bu bölgelerden geçerken en küçük bir sorunla bile karşılaşmadı. Redüktöre ek olarak ön ve arka diferansiyel kilidi ile iniş kontrolü bulunuyor; test sırasında bu kilitler neredeyse hiç kullanılmadı, bu da bu 4×4’ün kapasitesi hakkında fikir veriyor.

Yolun bozuk olması, arazinin eğimi nedeniyle devam etmenin zor olduğu bir yangın koridorundan geçmemiz fark etmedi; bu Japon aracın iyi açıları ve ölçüleri sayesinde sorunsuz ilerleyebildik.

Bu Navara AT32’nin getirdiği iyileştirmeler arasında 80 cm’lik suda yürüme derinliği, yerden yüksekliğin 1,8 cm artırılarak 24,1 cm’ye çıkarılması, genişletilmiş tekerlek boşlukları ve yüksek performanslı Bilstein süspansiyonu var; buna alt gövde koruması ve ön diferansiyel kilidi de eklenince standart Navara’nın arazi özelliklerine ek olarak ciddi bir paket oluşuyor.

Ancak boyutları (özellikle beş metreyi aşan uzunluğu) arazide manevra yapmayı pratik kılmıyor; genişliği de daha dar yollarda ilerlerken oldukça belirgin.

Tüketim: Makul ölçüde ılımlı

Birçoklarının tahmin ettiği gibi, Nissan Navara AT32’nin tüketimi yüksek, ama abartılı değil. Beş metreden uzun, iki tonu aşkın ağırlığa ve 190 CV’ye sahip bu aracın yolda 100 km’de 8 litre tükettiğini düşünürsek, bu oldukça makul bir rakam. Otoyoldaki olağan güzergâhımızda ortalama 100 km’de 8,5 litre ile benzer bir değer elde ettik.

Şehir içinde ise ortalama tüketim 100 km’de 12,3 litreye çıkıyor.

Donanım

Navara AT32’nin donanımı çok kapsamlı; bir SUV veya binek otomobilde bulunan tipik güvenlik unsurlarını (çoklu hava yastığı, stabilite kontrolü, VDC, elektronik sınırlı kayma diferansiyeli, LED ön farlar, ön çarpışmada otomatik fren ve diğerleri) içeriyor; ayrıca iki bölgeli klima, ön iki koltuğun elektrikli ve ısıtmalı olması ile manevralarda çok faydalı olan 360 derece dört kameralı paket de mevcut.

NissanConnect navigasyon sistemi eski ve kullanırken bunu hissettiriyor, ama işlevleri oldukça kapsamlı. Hoparlörlere ayrıca değinmek gerekir: sadece 4 hoparlörle ses gerçekten çok iyi (genel amaçlı binek araçların sekiz hoparlörlü standart ses sistemlerinden çok daha iyi).

Görüş ve Nissan Navara AT32’nin fiyatı

Rakipsiz: Navara AT32, sınırı olmayan 4×4’ler seçkin kulübüne doğrudan giriyor; ARCTIC TRUCKS’ın bu uyarlaması, Navara’nın özünü ve zarafetini korurken ona arazi tasarımı bir dokunuş ekliyor; üstelik asfaltın dışına çıkmak için ihtiyaç duyabileceğimiz her şeyi de sunuyor.

Bu pick-up’ın gelecekteki birçok karşılaştırmacısı İzlandalıların uyarlamasına ihtiyaç duymayacak, çünkü standart Navara zaten oldukça layık arazi performansı sunuyor. Ancak arazi sürüşünden, rotalardan ya da çok zorlu ortamlardan hoşlananlar için bu uyarlama, yolda hiçbir şeyin bizi durdurmaması için gereken temel unsurları ekliyor; aynı zamanda diğer araç türlerinin konforundan ödün vermeden, oldukça eksiksiz bir donanım seviyesi sunuyor.

Fiyat konusunda ise Nissan N-Guard donanım paketinden başlıyor ve üzerine iki ARCTIC TRUCKS dönüşüm paketi takılabiliyor:

• PACK STANDARD AT32 şunları içerir: alt gövde koruması, özel jantlar, özel Nokian lastikler, Bilstein süspansiyon, çamurluk genişletmeleri ve kanatları, yan basamaklar ve dış AT32 amblemleri. N-Guard donanımının üzerine 5.499 euro fiyatla
• PACK FULL AT32 STANDARD’ın tüm unsurlarını içerir; ayrıca safari snorkel, Eaton ELocker® ön diferansiyel kilidi ve Off Road yedek tekerlek. Hepsi 9.499 euro.

Yani Nissan Navara AT32’nin başlangıç fiyatı STANDARD paketle 42.863 euro, ancak test aracımız 50.000 euroya yaklaşıyordu. Ayrıca yalnızca beyaz, siyah ve test aracımızın grisi renklerinde mevcut.

Fotoğraflar | Test ekibi, Diego G. Moreira