Test Nissan Navara AT32 190 CV AUT., Biest 4x4

Die Pick-ups haben auf dem Markt ein Comeback gefeiert, nachdem die Beschränkungen gefallen sind, die sie als Nutzfahrzeug einstuften, und dank ihrer Vielseitigkeit sind sie eine echte Option für alle, die ein Auto sowohl für die Freizeit als auch für die Arbeit suchen. Es gibt verschiedene Pick-ups auf dem Markt, aber dieses Modell, das wir getestet haben, gehört zweifellos zu den radikalsten in Sachen Offroad-Fahrverhalten, es handelt sich um eine Umrüstung der Isländer von Arctic Trucks , die den Nissan Navara bis an die Grenzen treiben.

Design: außen mit 4×4-Umbau und innen typisch Nissan

Der Navara AT32 fällt außen durch eine Reihe spezifischer Elemente dieses Umbaus auf, die alle auf extremen 4×4-Einsatz ausgelegt sind. Was die Abmessungen betrifft, erhöht eine eigens angepasste Federung die Bodenfreiheit um 18 mm gegenüber der Standardversion; die Reifen (Nokian Rotiiva Plus AT, 17 Zoll) sind speziell für den Offroad-Einsatz gedacht und verfügen über zwei Ventile.

Darüber hinaus verfügt diese AT32-Version über einen Schnorchel, der die Wattfähigkeit auf 80 cm erhöht, sowie einen metallischen Unterfahrschutz, damit wir uns keine Sorgen machen müssen, egal über welches Gelände wir fahren.

Die seitlichen Trittbretter können die enorme Bodenfreiheit nicht ausgleichen, sind aber praktisch für den Einstieg. Das Heck besteht aus der offenen Ladefläche (die sich mit Zubehör ergänzen lässt), die sehr einfach zu reinigen ist, dank ihres Innenmaterials (ein Schlauch genügt).

Innen gibt es im Vergleich zu einem herkömmlichen Nissan Navara keine Unterschiede. Das Armaturenbrett hat ein typisch japanisches Design , und die Materialien sind ordentlich, ohne große Qualitätsprotzerei, da viele harte Kunststoffe verbaut sind, die aber gut verarbeitet sind. Zwei Details dieser AT32-Version fallen besonders auf: das Leder der Sitze und die Gummifußmatten mit besonderem Design.

Die vorderen Sitze sind geräumig, mit erhöhter Sitzposition (elektrisch und beheizt) und allem griffbereit, die verschiedenen Bedienelemente sind über den Innenraum verteilt (hauptsächlich links und an der Mittelkonsole). Die hinteren Sitze sind weniger bequem wegen der niedrigen Sitzbank; immerhin gibt es hintere Luftausströmer.

Motor und Leistung: 190 CV pure Kraft

Angetrieben wird dieser Pick-up von einem Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,3 Litern und 190 CV, Werte, die hoch erscheinen mögen, aber den Navara mit einer gewissen Leichtigkeit und Kraft bewegen sollen; die Fahrleistungen sind dynamisch jedoch eher bescheiden. Hervorzuheben ist das Drehmoment von 450 Nm ab niedrigen Drehzahlen, denn er schiebt bereits bei 1.600 U/min an, und ab etwa 3.500 U/min lässt die Kraft schon wieder nach.

Es ist ein rauer, aber kräftiger Motor, der den Navara AT32 mit gewisser Leichtigkeit bewegt, sowohl auf der Autobahn als auch auf Pisten oder Offroad-Strecken. Mit dem Motor kombiniert ist ein Siebengang-Automatikgetriebe, das nicht durch Schnelligkeit glänzt, aber ordentlich funktioniert. Immerhin lässt sich über den Wählhebel manuell schalten.

Die Lenkung fühlt sich hart und wenig präzise an, am auffälligsten sind jedoch die Bremsen. Nur die Vorderräder haben Scheiben, die hinteren Trommeln; wenn man dann noch die Abmessungen und das Gewicht von über zwei Tonnen berücksichtigt, muss man mit dem Pedal feinfühlig umgehen, denn Wunder gibt es nicht (und falls doch, sollte man sie für wichtigere Dinge aufheben), doch insgesamt ist die Bremsleistung ordentlich.

Fahrverhalten: 4×4 ohne Grenzen, überrascht aber auf der Straße

Einer der Stärken von Pick-ups ist ihre Vielseitigkeit: Sie sind für einen anspruchsvolleren Arbeits- oder Freizeiteinsatz gebaut als jedes andere Fahrzeug, doch deshalb muss man auf der Straße nicht auf ein gewisses Maß an Komfort oder Fahrverhalten verzichten. Auf den ersten Kilometern der Autobahn auf unserer typischen Strecke zwischen Madrid und Vigo überrascht dieser Nissan mit der guten Innenraumdämmung, auf dem Niveau eines Pkw. Außerdem bewegt er sich auf der Autobahn mit gewisser Leichtigkeit, problemlos beim Überholen oder Einfädeln.

Auf der Landstraße reagiert er kraftvoll und souverän, solange wir keine Bergpässe oder kurvenreiche Abschnitte vor uns haben, denn seine Massenträgheit ist deutlich spürbar. In der Stadt ist er wegen seiner Abmessungen ein sperriges Fahrzeug, wobei das Kamerasystem beim Rangieren und Parken in der Stadt hilft.

Fahrverhalten Offroad: unaufhaltsam dank Arctic Trucks

Um diesen Nissan Navara AT32 anspruchsvoll zu testen, sind wir in eine besonders harte Gegend gefahren, in der Nähe des Austragungsorts der WRC Portugal, ein Gebiet mit zerfahrenen Pisten, wo ein SUV nicht hinkommt und wo 4×4 „von der Straße“ Schwierigkeiten haben, voranzukommen.

Allradantrieb allein genügt nicht, sondern eine gute Bodenfreiheit und gute Reifen helfen dabei, jede Schwierigkeit zu meistern.

Wie zu erwarten war, hatte unser Nissan Navara AT32 nicht das geringste Problem, diese Strecken zu bewältigen. Neben dem Untersetzungsgetriebe verfügt er über Sperren für das vordere und hintere Differenzial sowie eine Bergabfahrkontrolle. Diese Sperren kamen während des Tests kaum zum Einsatz, was einen Eindruck von der Leistungsfähigkeit dieses 4×4 vermittelt.

Zu den Verbesserungen dieses Navara AT32 gehören eine Wattiefe von 80 cm, eine um 1,8 cm erhöhte Bodenfreiheit (auf 24,1 cm), verbreiterte Radkästen und die Hochleistungsfederung von Bilstein sowie der Unterfahrschutz und die Sperre des vorderen Differenzials, all dies zusammen mit den Offroad-Eigenschaften des herkömmlichen Navara.

Allerdings machen seine Abmessungen (insbesondere die Länge, die über fünf Meter beträgt) ihn für Manöver im Gelände nicht besonders praktisch; auch die Breite ist bei engeren Pisten beachtlich.

Verbrauch: moderat vertretbar

Wie viele sicher vermuten, ist der Verbrauch des Nissan Navara AT32 hoch, aber nicht exorbitant. Wenn man bedenkt, dass dieses über fünf Meter lange Fahrzeug mit einem Gewicht von über zwei Tonnen und 190 CV

auf der Straße mit 8 Litern auf 100 km auskommt, ist das ein sehr vertretbarer Wert. Ein ähnlicher Wert wie auf unserer üblichen Autobahnstrecke mit durchschnittlich 8,5 Litern auf 100 km.

In der Stadt steigt der durchschnittliche Verbrauch dagegen auf 12,3 Liter auf 100 km.

Ausstattung

Die Ausstattung des Navara AT32 ist

sehr umfangreich. Es fehlen keine typischen Sicherheitsausstattungen eines SUV oder Pkw (zahlreiche Airbags, Stabilitätskontrolle, VDC, elektronisches Sperrdifferenzial, LED-Scheinwerfer, automatische Bremsung bei Frontkollision und weitere Elemente) sowie eine Zweizonen-Klimaanlage, elektrische und beheizte Vordersitze für den Fahrer und Beifahrer oder das Vier-Kamera-Paket mit 360-Grad-Ansicht, das beim Rangieren sehr hilfreich ist.

Das Navigationssystem (NissanConnect) ist veraltet, und man merkt es bei der Bedienung, aber es bietet viele Funktionen. Besondere Erwähnung verdienen die Lautsprecher: Mit nur vier Lautsprechern ist der Klang wirklich gut (viel besser als die Serienanlagen mit acht Lautsprechern gängiger Pkw).

Fazit und Preis des Nissan Navara AT32

Unschlagbar: Der Navara AT32 gehört direkt in den exklusiven Club der 4×4, die keine Grenzen kennen. Außerdem verleiht ihm dieser Umbau von ARCTIC TRUCKS einen Offroad-Look, ohne die Essenz und Eleganz des Navara zu verlieren, und bietet alles, was wir brauchen, um ohne jede Angst abseits des Asphalts unterwegs zu sein.

Viele zukünftige Käufer dieses Pick-ups brauchen den Umbau der Isländer sicher nicht, denn der herkömmliche Navara bietet bereits sehr respektable Offroad-Fähigkeiten. Wer aber das Offroad-Fahren liebt, auf Touren geht oder sich in sehr schwierigem Gelände bewegt, für den bietet dieser Umbau vielleicht genau das Wesentliche, damit uns auf der Strecke nichts aufhält, und zugleich ein mehr als vollständiges Ausstattungsniveau, ohne auf den Komfort anderer Fahrzeuge verzichten zu müssen.

Was den Preis betrifft, basiert der Nissan auf der Ausstattungslinie N-Guard, und darauf lassen sich zwei ARCTIC TRUCKS-Umbaupakete montieren:

Das PACK STANDARD AT32 umfasst: Unterfahrschutz, spezielle Felgen, spezielle Nokian-Reifen, Bilstein-Federung, Kotflügelverbreiterungen und Schutzschürzen, seitliche Trittbretter sowie AT32-Embleme außen. Preis: 5.499 Euro auf Basis der N-Guard-Ausstattung.

• Das PACK FULL AT32 umfasst zusätzlich zu den STANDARD-Elementen: Safari-Schnorchel, Eaton ELocker®-Sperre am Vorderdifferenzial und Offroad-Ersatzrad. Gesamtpreis: 9.499 Euro.

• Der Grundpreis des Nissan Navara AT32 liegt also bei 42.863 Euro mit dem PACK STANDARD

, obwohl sich unser Testfahrzeug den 50.000 Euro näherte. Außerdem ist er nur in Weiß, Schwarz und dem Grau unseres Testwagens erhältlich.









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Fotos | Testteam, Diego G. Moreira