Essai Nissan Navara AT32 190 CV AUT., bête 4x4

Les pick-up ont renoué avec le marché, avec la fin des restrictions qui les considéraient comme des véhicules utilitaires et grâce à leur polyvalence, ils constituent une option idéale pour ceux qui veulent un véhicule aussi bien pour les loisirs que pour le travail. Il existe différents pick-up disponibles, mais sans aucun doute celui que nous avons testé est l’un des plus radicaux en matière de comportement hors-piste, il s’agit d’une préparation des Islandais d’Arctic Trucks qui poussent à l’extrême la Nissan Navara.

Design : extérieur avec préparation 4×4 et intérieur typiquement Nissan

La Navara AT32 se distingue extérieurement par une série d’éléments spécifiques à cette préparation, tous orientés vers un usage 4×4 extrême. En termes de dimensions, grâce à une suspension spécifique, elle gagne 18 mm de hauteur par rapport à la version standard ; ses pneumatiques (Nokian Rotiiva Plus AT de 17 pouces) sont spéciaux pour l’hors-piste et disposent de deux valves.

Outre ce qui précède, cette version AT32 dispose également d’un snorkel pour améliorer sa capacité de franchissement de gué jusqu’à 80 cm, ainsi que d’une protection métallique de bas de caisse pour que nous n’ayons pas à nous soucier du terrain que nous empruntons.

Sur les côtés, même les marchepieds ne parviennent pas à compenser l’énorme garde au sol, mais ils sont pratiques pour accéder au véhicule. L’arrière est constitué d’un plateau ouvert (qui peut être complété d’accessoires), très facile à nettoyer grâce à son revêtement intérieur (il suffit de passer le jet d’eau).

À l’intérieur rien ne change par rapport à une Nissan Navara conventionnelle : le tableau de bord présente un design typiquement japonais et les matériaux sont corrects sans grande prétention de qualité, car les plastiques durs abondent, avec toutefois de bons ajustements. Cette version AT32 présente deux détails distinctifs, à savoir le cuir des sièges et des tapis en caoutchouc au design spécifique.

Les places avant sont spacieuses, avec une position de siège élevée (électrique et chauffant) et toutes les commandes à portée de main, réparties dans l’habitacle (principalement à gauche et sur la console centrale). Les places arrière sont moins confortables en raison de la position basse de la banquette, mais elles disposent en revanche de sorties d’air arrière.

Moteur et performances : 190 CV de pure puissance

Le bloc qui propulse ce pick-up est un moteur diesel quatre cylindres de 2,3 litres d’une puissance de 190 CV, des chiffres qui peuvent sembler élevés mais qui permettent d’entraîner la Navara avec une certaine aisance et force ; en revanche, ses performances dynamiques restent modestes. Le couple de 450 Nm à bas régime se distingue, car il commence à pousser dès 1 600 tr/min, et au-delà de 3 500 tr/min, il commence déjà à s’essouffler.

C’est un moteur brusque, mais nerveux, qui propulse cette Navara AT32 avec une certaine aisance, aussi bien sur autoroute que face aux pistes ou aux parcours hors-piste. Il est associé à une boîte automatique à sept rapports, qui ne brille pas par sa rapidité mais fonctionne correctement. Elle permet en revanche un passage séquentiel depuis le levier lui-même.

La direction a un toucher dur et peu précis, mais ce qui attire le plus l’attention ce sont les freins. Seuls les freins avant sont à disque et les arrière à tambour ; si l’on ajoute les dimensions et le poids qui dépasse les deux tonnes, il faut faire preuve de doigté sur la pédale, car les miracles n’existent pas, (et s’ils existaient, réservons-les à des choses plus importantes), même si, dans l’ensemble, la capacité de freinage est correcte.

Comportement : 4×4 sans limites mais surprenant sur route

L’un des points forts des pick-up est leur polyvalence : ce sont des véhicules destinés à un usage professionnel ou de loisir plus exigeant que tout autre véhicule, mais cela ne doit pas se faire au détriment d’un certain niveau de confort ou de comportement routier. Pendant les premiers kilomètres sur autoroute, lors de notre trajet habituel entre Madrid et Vigo, ce Nissan surprend par son bon isolement phonique, à un niveau comparable à celui d’une berline. De plus, il se déplace avec une certaine aisance sur autoroute, sans difficulté pour effectuer un dépassement ou une insertion.

Sur route il répond avec énergie et assurance, mais toujours tant qu’on n’aborde pas un col de montagne ou une zone de virages, car ses inerties sont notables. En ville, c’est un véhicule encombrant en raison de ses dimensions, même si le système de caméras aide à manœuvrer et à se garer dans les zones urbaines.

Comportement hors-piste : imparable grâce à Arctic Trucks

Pour tester de manière exigeante cette Nissan Navara AT32, nous avons choisi une zone particulièrement difficile, à proximité de l’endroit où se déroule le WRC du Portugal, une zone de pistes dégradées où un SUV ne parvient pas à progresser et où les 4×4 « de ville » “de rue” rencontrent des difficultés pour circuler.

Il ne suffit pas d’avoir la traction : une bonne garde au sol ou de bons pneumatiques aident à franchir n’importe quel obstacle.

Comme on pouvait s’y attendre, notre Nissan Navara AT32 n’a pas eu le moindre problème pour traverser ces zones. Outre le réducteur, elle dispose d’un blocage du différentiel avant et arrière, ainsi que du contrôle de descente, des systèmes qui ont été à peine utilisés pendant l’essai, ce qui donne une idée de la capacité de ce 4×4.

Peu importe que la piste soit dégradée, que nous ayons accédé par un pare-feu où les dénivelés du terrain rendaient la progression difficile : ses bons angles d’attaque et ses cotes permettent à ce modèle japonais de continuer sans problème.

Parmi les améliorations apportées par cette Navara AT32, on note une profondeur de gué de 80 cm, une augmentation de la garde au sol de 1,8 cm (jusqu’à 24,1 cm), des passages de roue élargis et la suspension haute performance Bilstein, ainsi que la protection de bas de caisse et le blocage du différentiel avant, le tout s’ajoutant aux caractéristiques hors-piste de la Navara standard.

Cela dit, ses dimensions (notamment sa longueur, qui dépasse les cinq mètres) la rendent peu pratique pour les manœuvres en pleine nature ; sa largeur est elle aussi considérable lorsqu’on circule sur des pistes plus étroites.

Consommation : raisonnablement modérée

Comme beaucoup l’imaginent, la consommation de la Nissan Navara AT32 est élevée, mais pas exorbitante. Si l’on tient compte du fait que ce véhicule de plus de cinq mètres, pesant plus de deux tonnes et doté de 190 CV, se contente de 8 litres aux 100 km sur route, c’est un chiffre très raisonnable. Il est similaire à celui que nous avons obtenu lors de notre trajet habituel sur autoroute, avec une moyenne de 8,5 litres aux 100 km.

En ville, en revanche, la consommation moyenne grimpe à 12,3 litres aux 100 km.

Équipement

L’équipement de la Navara AT32 est très complet : il ne néglige pas les équipements de sécurité typiques d’un SUV ou d’une berline (airbags multiples, contrôle de stabilité, VDC, différentiel à glissement limité électronique, feux avant LED, freinage automatique en cas de collision frontale, entre autres), ainsi qu’une climatisation bizone, des sièges avant du conducteur électriques et chauffants, ou encore le pack de quatre caméras à 360 degrés, très utile lors des manœuvres.

Le système de navigation (NissanConnect) est ancien et cela se ressent à l’usage, mais il est en revanche très complet en fonctions, et les haut-parleurs méritent une mention à part : avec seulement 4 haut-parleurs, le son est vraiment bon (bien meilleur que les systèmes audio de série à huit haut-parleurs des berlines généralistes).

Avis et prix de la Nissan Navara AT32

Imbattable, la Navara AT32 rejoint directement le club sélect des 4×4 qui n’ont pas de limites. De plus, cette préparation d’ARCTIC TRUCKS lui apporte une touche de design hors-piste tout en préservant l’élégance et l’essence de la Navara, avec tout ce dont on peut avoir besoin pour quitter l’asphalte sans aucune crainte.

Beaucoup de futurs acheteurs de ce pick-up n’auront sans doute pas besoin de la préparation des Islandais, car la Navara conventionnelle offre déjà des capacités hors-piste plus que dignes. Mais pour ceux qui aiment le hors-piste, les parcours exigeants ou les environnements très difficiles, cette préparation apporte peut-être l’essentiel pour que rien ne nous arrête en chemin, tout en intégrant un niveau d’équipement plus que complet, sans renoncer au confort propre aux autres types de véhicules.

Quant au prix, Nissan part de la finition N-Guard sur laquelle on peut monter deux packs de transformation ARCTIC TRUCKS :

• Le PACK STANDARD AT32 comprend : protection de bas de caisse, jantes spécifiques, pneumatiques Nokian spécifiques, suspension Bilstein, bavettes et becquets de passages de roue, marchepieds latéraux et logos AT32 à l’extérieur. Prix : 5 499 euros sur la finition N-Guard
• Le PACK FULL AT32 comprend les éléments du STANDARD, plus : snorkel safari, blocage du différentiel avant Eaton ELocker® et roue de secours Off Road. Le tout pour 9 499 euros.

Ainsi, le prix de base de la Nissan Navara AT32 est de 42 863 euros avec le PACK STANDARD, bien que notre véhicule d’essai frôle les 50 000 euros. Elle n’est par ailleurs disponible qu’en blanc, noir et dans le gris de notre unité.

Photos | Équipe d’essai, Diego G. Moreira