Тест Nissan Navara AT32 190 CV AUT., зверь 4x4

Пикапы вновь вернулись на рынок, с отменой ограничений, которые относили их к промышленным транспортным средствам, и благодаря своей универсальности они являются отличным выбором для тех, кто хочет автомобиль как для отдыха, так и для работы. На рынке представлено множество пикапов, но этот, который мы испытали, без сомнения, один из самых радикальных с точки зрения поведения на бездорожье, это доработка исландцев из Arctic Trucks , которые доводят до предела Nissan Navara.

Дизайн: внешний вид с доработкой 4×4 и интерьер, типичный для Nissan

Navara AT32 выделяется внешне набором элементов, специфичных для этой доработки, все они ориентированы на экстремальное использование 4×4. Что касается размеров, благодаря специальной подвеске её клиренс увеличен на 18 мм по сравнению с традиционной версией; её шины (Nokian Rotiiva Plus AT, 17 дюймов) специально предназначены для бездорожья и имеют два вентиля.

Кроме того, версия AT32 оснащена шноркелем для улучшения способности преодолевать броды глубиной до 80 см, а также металлической защитой днища, так что нам не нужно беспокоиться, по какой бы местности мы ни ехали.

По бокам даже подножки не способны компенсировать огромный дорожный просвет, хотя они удобны для посадки в автомобиль. Задняя часть образована открытым кузовом (который можно дополнить аксессуарами), и его очень легко очистить благодаря внутреннему материалу (достаточно просто промыть из шланга).

Внутри никаких изменений по сравнению с обычной Nissan Navara нет: панель приборов имеет типично японский дизайн , а материалы качественные, но без особых претензий на роскошь, поскольку преобладает жёсткий пластик, хотя подгонка деталей хорошая. Есть две детали, которые отличают эту версию AT32, — это кожаные сиденья и резиновые коврики специального дизайна.

Передние места просторные, с высокой посадкой (сиденье электрическое, с подогревом), все органы управления под рукой, а различные кнопки распределены по салону (в основном в левой части и на центральной консоли). В то время как задние места менее удобны из-за низкого положения скамьи, зато есть задние воздуховоды.

Двигатель и характеристики: 190 CV чистой мощи

Агрегат, приводящий в движение этот пикап, — четырёхцилиндровый дизельный двигатель объёмом 2,3 литра мощностью 190 CV, цифры которой могут показаться высокими, но они призваны обеспечить Navara достаточно лёгкого и сильного хода, хотя динамические характеристики скромные. Выделяется крутящий момент 450 Нм с низких оборотов, так как он начинает тянуть уже с 1 600 об/мин, а чуть больше 3 500 оборотов — и тяга начинает падать.

Это резкий, но цепкий двигатель, который с достаточной лёгкостью приводит в движение эту Navara AT32, как на автостраде, так и при езде по грунтовым дорогам или на внедорожных маршрутах. В паре с двигателем идёт семиступенчатая автоматическая коробка передач, которая не отличается быстротой, но работает корректно. Допускается, впрочем, последовательное переключение с самого рычага.

Рулевое управление — жёсткое и малоточное, но самое заметное — это тормоза. Дисковые только передние, а задние барабанные; если к этому добавить габариты и вес, превышающий две тонны, с педалью тормоза нужно обращаться аккуратно, потому что чудес не бывает, (а если и бывают, то оставим их для более важных вещей), хотя в целом тормозная способность достаточная.

Поведение: 4×4 без ограничений, но удивляет на шоссе

Одно из главных достоинств пикапов — их универсальность: это транспортные средства, предназначенные для работы или отдыха, требующего большего, чем любой другой автомобиль, но поэтому отказываться от определённого уровня комфорта или управляемости на дороге не нужно. На первых километрах автострады на нашем типичном маршруте между Мадридом и Виго этот Nissan удивляет хорошей шумоизоляцией салона, на уровне легкового автомобиля. Кроме того, он достаточно уверенно ведёт себя на автостраде, без проблем справляясь с обгоном или перестроением.

На шоссе машина реагирует с энергией и уверенностью, но только если на пути нет горного перевала или извилистого участка, потому что её инерция заметна. В городе это громоздкий автомобиль из-за своих габаритов, хотя система камер помогает маневрировать и парковаться в городских условиях.

Поведение на бездорожье: непобедим благодаря Arctic Trucks

Чтобы испытать Nissan Navara AT32 в суровых условиях, мы выбрали особенно трудный участок — неподалёку от места проведения WRC в Португалии, с разбитыми грунтовками, где не может проехать даже SUV и где «городские» 4×4 испытывают сложности.

Недостаточно иметь только полный привод: хороший клиренс и качественные шины помогают преодолеть любые трудности.

Как и следовало ожидать, наша Nissan Navara AT32 не испытала ни малейших проблем при прохождении этих участков. Помимо понижающей передачи, она оснащена блокировкой переднего и заднего дифференциала, а также системой контроля спуска, этими блокировками почти не пользовались во время испытания, что даёт представление о возможностях этого 4×4.

Неважно, что трасса разбита, что мы проехали по просеке, где перепады рельефа затрудняли движение; её хорошие углы и размеры этого японца позволили нам продолжить путь без проблем.

Среди улучшений, которыми обладает эта Navara AT32, — глубина брода 80 см, увеличение дорожного просвета на 1,8 см (до 24,1 см), расширенные колёсные арки и высокоэффективная подвеска Bilstein, а также защита днища и блокировка переднего дифференциала, всё это вместе с внедорожными характеристиками обычной Navara.

Однако габариты (в частности, длина, превышающая пять метров) делают её не очень удобной для манёвров на природе, а ширина также значительна при движении по узким дорогам.

Расход топлива: умеренно разумный

Как многие из вас и предполагают, расход топлива Nissan Navara AT32 высокий, но не чрезмерный. Ведь если учесть, что этот автомобиль длиной более пяти метров, весом более двух тонн и мощностью 190 CV, на шоссе он расходует 8 литров на 100 км, что очень разумно. Почти такой же результат мы получили на нашем обычном маршруте по автостраде — в среднем 8,5 литров на 100 км.

В городе же средний расход поднимается до 12,3 литров на 100 км.

Оснащение

Комплектация Navara AT32 очень полная: в неё входят все типичные элементы безопасности SUV или легкового автомобиля (множество подушек безопасности, контроль устойчивости, VDC, электронная система ограничения пробуксовки, передние LED-фары, автоматическое торможение при фронтальном столкновении и другие элементы), а также двухзонный климат-контроль, электрическое сиденье водителя с подогревом, оба передних сиденья, а также комплект из четырёх камер кругового обзора 360 градусов, очень полезный при парковке.

Навигационная система (NissanConnect) устаревшая, и это заметно при использовании, но при этом функционал очень полный, и отдельно стоит отметить динамики: при всего 4 динамиках звук действительно хороший (гораздо лучше, чем штатные системы с восемью динамиками у легковых автомобилей общего назначения).

Мнение и цена Nissan Navara AT32

Непобедимая, Navara AT32 сразу входит в избранный клуб 4×4, которые не имеют ограничений; кроме того, эта доработка от ARCTIC TRUCKS придаёт ей внедорожный дизайн, сохраняя при этом суть и элегантность Navara, и, конечно, со всем необходимым, чтобы выехать за пределы асфальта без малейшего страха.

Многим будущим покупателям этого пикапа, возможно, не понадобится доработка от исландцев, потому что обычная Navara уже предлагает вполне достойные внедорожные характеристики. Но для тех, кто любит бездорожье, длительные маршруты или ездит по очень сложной местности, эта доработка даёт всё самое необходимое, чтобы ничто не остановило нас в пути, и при этом обеспечивает очень полный уровень оснащения без отказа от удобств, характерных для других автомобилей.

Что касается цены, Nissan базируется на комплектации N-Guard, к которой можно установить два пакета переоборудования ARCTIC TRUCKS:

• PACK STANDARD AT32 включает: защиту днища, фирменные диски, шины Nokian, подвеску Bilstein, расширители арок и брызговики, боковые подножки и фирменные наклейки AT32 снаружи. Стоимость — 5 499 евро сверх комплектации N-Guard
• PACK FULL AT32 включает элементы STANDARD плюс: шноркель для сафари, блокировку переднего дифференциала Eaton ELocker® и запасное колесо Off Road. Всё это за 9 499 евро.

Таким образом, базовая цена Nissan Navara AT32 составляет 42 863 евро с пакетом STANDARD, хотя наш тестовый экземпляр приближался к 50 000 евро. Кроме того, она доступна только в белом, чёрном и сером цветах, как и наш экземпляр.

Фото | Тестовая группа, Diego G. Moreira