Test Nissan Navara AT32 190 CV AUT., beest 4x4

De pick-ups zijn weer populair geworden op de markt, nu de beperkingen die ze als bedrijfsvoertuig beschouwden zijn verdwenen, en dankzij hun veelzijdigheid zijn ze een uitstekende keuze voor wie een auto wil voor zowel vrije tijd als werk. Er zijn verschillende pick-ups verkrijgbaar, maar zonder twijfel is deze die we hebben getest een van de meest radicale qua off-roadgedrag, het gaat om een preparatie van de IJslanders van Arctic Trucks die de Nissan Navara tot het uiterste drijven.

Design: exterieur met 4×4-preparatie en interieur typisch Nissan

De Navara AT32 valt van buiten op door een reeks specifieke elementen van deze preparatie, allemaal gericht op extreem 4×4-gebruik. Wat de afmetingen betreft, is de hoogte dankzij een specifieke ophanging 18 mm groter dan bij de traditionele versie; de banden (Nokian Rotiiva Plus AT van 17 inch) zijn speciaal voor off-road en beschikken over twee ventielen.

Daarnaast heeft deze AT32-versie ook een snorkel om het doorwaden tot 80 cm te verbeteren, en een metalen onderbeschermingsplaat zodat we ons geen zorgen hoeven te maken, welk terrein we ook berijden.

Aan de zijkant kunnen de treeplanken de enorme bodemvrijheid niet overbruggen, maar ze zijn wel handig om in het voertuig te stappen. Het achterste deel bestaat uit de open laadbak (die met accessoires kan worden aangevuld) en is heel eenvoudig schoon te maken dankzij het binnenmateriaal (een slang is voldoende).

Van binnen is er niets veranderd ten opzichte van een gewone Nissan Navara; het dashboard heeft een typisch Japans design en de materialen zijn correct maar zonder grote kwaliteitspretenties, want harde kunststoffen overheersen, al zijn de pasvormen goed. Twee details die deze AT32-versie heeft, zijn het leer van de stoelen en speciale rubberen vloermatten met een eigen design.

De voorstoelen zijn ruim, met een hoge zitpositie (elektrisch en met verwarming) en alles binnen handbereik, de verschillende bedieningselementen zijn verdeeld over het interieur (voornamelijk aan de linkerkant en op de middenconsole). De achterbank is minder comfortabel door de lage zitpositie, maar er zijn wel achterste luchtuitlaten.

Motor en prestaties: 190 pk pure kracht

Het blok dat deze pick-up aandrijft is een viercilinder dieselmotor van 2,3 liter met een vermogen van 190 pk, cijfers die hoog kunnen lijken, maar die de Navara met enige souplesse en kracht moeten voortbewegen; de prestaties zijn echter bescheiden qua dynamiek. Opvallend is het koppel van 450 Nm vanaf lage toerentallen, want hij begint al bij 1.600 tpm te duwen en boven de 3.500 toeren begint hij al te verslappen.

Het is een ruwe motor, maar met pit, die deze Navara AT32 met enige souplesse voortbeweegt, zowel op de snelweg als bij het rijden over onverharde wegen of off-roadroutes. Gekoppeld aan de motor is een zevenversnellings automaat, die niet uitblinkt in snelheid maar wel correct werkt. Via de versnellingspook is wel sequentieel schakelen mogelijk.

De stuurinrichting heeft een harde en weinig precieze aanvoelling, maar het meest opvallende zijn de remmen. Alleen de voorremmen zijn schijfremmen en de achterremmen trommelremmen; als we daar de afmetingen en het gewicht bij optellen, dat meer dan twee ton bedraagt, moet je voorzichtig zijn met het pedaal, want wonderen bestaan niet, (en als ze bestaan, bewaren we ze voor belangrijkere zaken), al is de remvermogen over het algemeen correct.

Rijgedrag: 4×4 zonder grenzen, maar verrassend op de weg

Een van de sterke punten van pick-ups is hun veelzijdigheid; het zijn voertuigen die meer dan andere voertuigen zijn bestemd voor veeleisend werk of vrijetijdsgebruik, maar daarom hoeft men niet af te zien van een zeker niveau van comfort of rijgedrag op de weg. Tijdens de eerste kilometers op de snelweg op ons typische traject tussen Madrid en Vigo verrast deze Nissan met de goede geluidsisolatie binnenin, op het niveau van een personenauto. Bovendien beweegt hij met enige souplesse op de snelweg, zonder problemen bij het inhalen of invoegen.

Op de landweg reageert hij energiek en stabiel, maar altijd zolang we geen bergpas of kronkelige weg hebben, want zijn massatraagheid is aanzienlijk. In de stad is het een log voertuig vanwege de afmetingen, al helpt het camerasysteem bij het manoeuvreren en parkeren in de stad.

Off-roadgedrag: onstuitbaar dankzij Arctic Trucks

Om deze Nissan Navara AT32 op een veeleisende manier te testen, zochten we een bijzonder zwaar terrein op, in de buurt van waar de WRC van Portugal wordt gehouden, een gebied met kapotte paden waar een SUV niet kan komen en waar 4×4’s die alleen voor de weg zijn gebouwd, moeite hebben om door te komen.

Trekkracht alleen is niet genoeg; een goede bodemvrijheid en goede banden helpen om elke hindernis te overwinnen.

Zoals te verwachten, had onze Nissan Navara AT32 geen enkel probleem om door die gebieden te rijden. Naast de lage reductie beschikt hij over blokkering van het voor- en achterdifferentieel, evenals afdaalregeling, blokkeringen die tijdens de test nauwelijks werden gebruikt, wat een idee geeft van de capaciteit van deze 4×4.

Het maakte niet uit dat de weg kapot was, dat we via een brandgang reden waar de hoogteverschillen het moeilijk maakten om door te gaan, maar dankzij de goede hoeken en afmetingen van deze Japanner konden we zonder problemen doorrijden.

Onder de verbeteringen van deze Navara AT32 vallen een waterdoorvaardiepte van 80 cm, een verhoging van de bodemvrijheid met 1,8 cm (tot 24,1 cm), verbrede wielkasten en de hoogwaardige Bilstein-ophanging, evenals de onderbescherming en blokkering van het voordifferentieel, dit alles gecombineerd met de off-roadkenmerken van de gewone Navara.

Wel is de afmetingen (met name de lengte, die meer dan vijf meter bedraagt) de reden dat hij niet erg praktisch is voor manoeuvres in het veld; ook de breedte is aanzienlijk bij het rijden op smallere paden.

Verbruik: redelijk matig

Zoals velen zich voorstellen, is het verbruik van de Nissan Navara AT32 hoog, maar niet extreem. Als we bedenken dat dit voertuig van meer dan vijf meter, met een gewicht van meer dan twee ton en 190 pk, op de weg met 8 liter per 100 km toekomt, is dat een zeer redelijk cijfer. Vergelijkbaar met wat we bereikten op ons gebruikelijke traject op de snelweg met een gemiddelde van 8,5 liter per 100 km.

In de stad stijgt het gemiddelde verbruik echter tot 12,3 liter per 100 km.

Uitrusting

De uitrusting van de Navara AT32 is zeer compleet; er is aan alle typische veiligheidselementen van een SUV of personenauto gedacht (meerdere airbags, stabiliteitscontrole, VDC, elektronisch begrensd slipdifferentieel, LED-koplampen, automatische noodremming bij frontale botsing, onder andere), evenals een tweezonige airconditioning, elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen voor de bestuurder en de passagier, of het vierecamerapakket van 360 graden, zeer nuttig bij het manoeuvreren.

Het navigatiesysteem (NissanConnect) is verouderd en je merkt dat bij het gebruik, maar het is wel uitgebreid qua functies, en speciale vermelding verdienen de luidsprekers: met slechts 4 luidsprekers is het geluid echt goed (veel beter dan standaard geluidssystemen met acht luidsprekers van generieke personenauto’s).

Mening en prijs van de Nissan Navara AT32

Onverslaanbaar: de Navara AT32 komt rechtstreeks in de selecte club van 4×4’s die geen grenzen kennen; bovendien geeft deze preparatie van ARCTIC TRUCKS een off-roadachtige designtoets, maar behoudt de essentie en elegantie van de Navara, met alles wat we nodig hebben om zonder enige angst van het asfalt af te gaan.

Veel toekomstige vergelijkers van deze pick-up zullen de preparatie van de IJslanders waarschijnlijk niet nodig hebben, want de gewone Navara biedt al zeer waardige off-roadprestaties. Maar voor wie van off-road houdt, op routes rijdt of door zeer moeilijke omgevingen trekt, biedt deze preparatie misschien het essentiële om niets op de route te laten stoppen, en tegelijkertijd een meer dan complete uitrustingsniveau, zonder af te zien van het comfort van andere voertuigen.

Wat de prijs betreft, Nissan vertrekt vanaf de uitvoering N-Guard en daarop kunnen twee ARCTIC TRUCKS-omvormingspakketten worden gemonteerd:

• Het STANDARD AT32-pakket omvat: onderbescherming, specifieke velgen, specifieke Nokian-banden, Bilstein-ophanging, spatlappen en spatschermrand, zijtreeplanken en AT32-kenmerken aan de buitenkant. Met een prijs van 5.499 euro bovenop de N-Guard-uitvoering
• Het FULL AT32-pakket omvat de elementen van het STANDARD-pakket plus: safari-snorkel, blokkering van het voordifferentieel Eaton ELocker® en off-road reserveband. Dit alles voor 9.499 euro.

De startprijs van de Nissan Navara AT32 bedraagt dus 42.863 euro met het STANDARD-pakket, hoewel onze testauto bijna 50.000 euro kostte. Bovendien is hij alleen verkrijgbaar in wit, zwart en het grijs van onze testauto.

Foto’s | Testteam, Diego G. Moreira