テスト Nissan Navara AT32 190 CV AUT.、野獣の4x4

ピックアップは市場で復活を遂げました。産業車両とみなされていた規制が撤廃され、その汎用性から、レジャーにも仕事にも使える車を求める人にとって、十分に魅力的な選択肢となっています。ピックアップにはさまざまな種類がありますが、今回試乗したこのモデルは、オフロード走行性能において最もアグレッシブなものの一つです。アイスランドのArctic Trucksによる仕上げで、Nissan Navaraを極限まで引き上げたものです。

デザイン：4×4仕様の外装と、基本的にNissan Navara同様の内装

Navara AT32は、この仕様に特有の数々の装備により、外観に明確な特徴があります。すべてが過酷な4×4走行を想定したものです。寸法面では、専用のサスペンションにより、従来型と比べて車高が18 mm高くなっています。タイヤ（17インチのNokian Rotiiva Plus AT）はオフロード専用で、空気圧調整用のバルブを2つ備えています。

さらに、このAT32にはシュノーケルも備わり、最大80 cmまでの渡河能力を向上させています。また、金属製のアンダーガードにより、どんな地形を走行しても底面を気にする必要がありません。

側面では、サイドステップは車高の高さを補うことはできませんが、乗降の際には便利です。後部は開放式の荷台となっており（アクセサリーで拡張可能）、内装素材のおかげで掃除も非常に簡単です（ホースで洗い流すだけで済みます）。

室内は、通常のNissan Navaraと変わりがなく、ダッシュボードは典型的な日本的デザインで、素材は適切ですが、特に高級感を誇るものではありません。硬質プラスチックが多く使われていますが、組み付け精度は良好です。このAT32仕様の特徴は、シートレザーと、特別デザインのゴム製フロアマットの2点です。

前席は広々としており、シートは高い位置にあり（電動・ヒーター付き）、各種スイッチは室内（主に左側とセンターコンソール）に配置され、手を伸ばしやすくなっています。一方、後席は、ベンチシートの位置が低いため快適性はやや劣りますが、後部エアコン吹き出し口は備わっています。

エンジンと性能：190 CVの純粋なパワー

このピックアップを動かすのは、2.3リッターの4気筒ディーゼルエンジンで、最高出力は190 CVです。数値は高く見えるかもしれませんが、Navaraを比較的余裕をもって力強く動かすことを目指しており、一方で、動力性能そのものはおとなしめです。注目すべきは、低回転域から発揮される450 Nmのトルクで、1,600 r.p.m.から力強く押し出し、3,500回転をわずかに超えると息切れしはじめます。

荒々しいものの、力強さもあるエンジンで、高速道路でも、ダートやオフロードのルートでも、このAT32を余裕をもって動かします。エンジンには7速オートマチックトランスミッションが組み合わされており、変速の速さは際立っていませんが、動作は適切です。シフトレバーからの手動シーケンシャル操作も可能です。

ステアリングは硬く、正確性に欠ける感触ですが、最も目立つのはブレーキです。前輪のみディスク、後輪はドラムで、さらに寸法と2トンを超える重量を考えると、ペダルの扱いには注意が必要です。魔法のような奇跡は存在しないのですから。（もし存在するなら、もっと重要なことのために取っておきましょう）。とはいえ、全体として制動力は適切です。

走行性能：限界のない4×4だが、一般道では意外な実力

ピックアップの強みの一つは多用途性です。仕事でもレジャーでも、他のどの車よりも過酷な用途に対応しますが、だからといって、快適性や一般道での走行性能を諦める必要はありません。マドリードからビーゴへの定番ルートの高速道路の最初の数キロでは、このNissanは、乗用車並みの優れた車内の静粛性に驚かされます。さらに、高速道路でも余裕をもって走行し、追い越しや合流でも問題ありません。

一般道では、エネルギッシュで安定した走りを見せますが、山岳路やカーブの多い区間では、慣性がかなり感じられます。市街地では、そのサイズから扱いにくい車ですが、カメラシステムが都市部での取り回しや駐車を助けてくれます。

オフロード性能：Arctic Trucksのおかげで止められない

このNissan Navara AT32を厳しくテストするため、ポルトガルのWRC開催地近くの、特に過酷なエリアを選びました。そこは路面が荒れたダート路で、SUVでは進めず、一般的な4×4でも走行に苦労する場所です。

駆動方式だけでは不十分で、十分な最低地上高や優れたタイヤが、あらゆる困難を乗り越える助けとなります。

予想どおり、このNissan Navara AT32は、それらの区間で最小限の問題もありませんでした。副変速機に加え、フロント・リアのデフロック、さらにヒルディセントコントロールを備えており、テスト中にはほとんど使用しなかったほどで、この4×4の性能の高さがうかがえます。

路面が荒れていようと、斜面の多い防火帯から進入して前進が難しくなろうと、この日本車の優れた進入角・脱出角と寸法のおかげで、支障なく進むことができました。

今回のNavara AT32の改良点としては、渡河深度80 cm、最低地上高の1.8 cm増加（24.1 cmまで）、拡幅されたホイールアーチ、Bilstein製の高性能サスペンション、そしてアンダーガードとフロントデフロックが挙げられ、これらに通常のNavaraが持つオフロード特性が加わっています。

ただし、寸法（特に全長は5メートルを超えます）のため、野外での取り回しにはあまり向いておらず、幅も狭いコースを走る際にはかなりのものとなります。

燃費：まずまず許容範囲

多くの人が想像するとおり、Nissan Navara AT32の燃費は高めですが、法外というほどではありません。5メートルを超える全長、2トンを超える重量、190 CVという条件を考えると、一般道では100 kmあたり8リッターに収まり、これは非常に妥当な数値です。高速道路での通常走行では平均100 kmあたり8.5リッターと、ほぼ同じ数値となりました。

一方、市街地では平均燃費が100 kmあたり12.3リッターに上がります。

装備

Navara AT32の装備は非常に充実しています。SUVや乗用車に典型的な安全装備（複数のエアバッグ、横滑り防止装置、VDC、電子制御式リミテッドスリップデフ、LEDヘッドライト、前面衝突時の自動ブレーキなど）が揃っているほか、デュアルゾーンエアコン、電動ヒーター付きの運転席および助手席、さらに駐車時に非常に便利な360度4カメラパッケージも装備されています。

ナビゲーションシステム（NissanConnect）は古く、操作すると古さを感じますが、機能は非常に充実しています。また、わずか4つのスピーカーでありながら音質は本当に優れており（一般的な乗用車の8スピーカー標準システムよりもはるかに良いです）、特に言及すべき点です。

Navara AT32の評価と価格

無敵のNavara AT32は、限界のない4×4の選ばれたクラブに直接加わります。さらに、ARCTIC TRUCKSのこの仕様は、Navaraの本質と優雅さを保ちながらオフロードのデザイン性を加えており、舗装路の外に出るためのすべてを、恐れなく備えています。

このピックアップの今後の比較対象となる多くの車は、アイスランドの改造を必要としないでしょう。なぜなら、通常のNavaraでも、オフロード性能は十分に見事なものだからです。しかし、オフロードを愛し、ルートを走ったり、非常に厳しい環境を走行したりする人にとっては、この仕様は、ルートの途中で何も止めさせないために必要なものを提供してくれます。同時に、他の車種の快適性を犠牲にすることなく、十分すぎるほどの装備レベルを備えています。

価格については、Nissan はN-Guard仕上げをベースに、ARCTIC TRUCKSの2種類の改造パックを追加できます。

• PACK STANDARD AT32には以下が含まれます：アンダーガード、専用ホイール、Nokian専用タイヤ、Bilstein製サスペンション、フェンダーフラップおよびフェンダーエプロン、サイドステップ、外装のAT32エンブレム。N-Guard仕上げの上で5,499ユーロ。
• PACK FULL AT32は、STANDARDの全装備に加えて、サファリ・シュノーケル、Eaton ELocker®フロントデフロック、オフロード用スペアタイヤを含みます。合計9,499ユーロ。

つまり、Nissan Navara AT32の基本価格は、STANDARDパックで42,863ユーロですが、今回のテスト車両は50,000ユーロ近くになりました。また、この車は白、黒、そしてテスト車両のグレーの3色でしか提供されていません。

写真 | テスト機材、Diego G. Moreira