Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, 시승기 (엔진, 성능, 주행 성능 및 연비)

이번 주 Highmotor에서는 스페인 시장에서 가장 인기 있는 차량 중 하나를 직접 몰아 보았습니다. 바로 NissanQashqai인데, 이 두 번째 세대 역시 계속해서 성공을 거두고 있습니다.

저희 시승차에는 Renault 기원의 유명한 1.5 dCi 엔진이 장착되어 있으며, 출력은 110 CV 버전입니다. 여기에 중간 등급 사양 중 하나인 N-Tec가 결합되어 있습니다. 더 말씀드릴 것 없이, 운전대를 잡아 보겠습니다. 함께 가시겠습니까?

엔진 및 성능

파워트레인 이야기부터 분석을 시작하겠습니다. Qashqai에는 1461cc 배기량의 4기통 엔진이 탑재되어 있으며, 타이밍 벨트로 구동됩니다(내부 코드 K9K). 연료는 커먼레일 시스템으로 공급되며, 작동 압력은 최대 1800bar에 달합니다. 이 모델의 출력은 110 CV이며, 최대 토크는 260 Nm입니다. 물론 가변 지오메트리 터보로 과급되어 있습니다.

성능 수치는 세그먼트 평균 수준이며, 0에서 100 km/h까지 가속은 11.9초, 최고 속도는 182 km/h입니다. 일상에서 이 수치는 도로를 여유롭게 달리기에 충분하다는 뜻입니다. 분명 스포츠카는 아니지만, 부드럽게 주행할 수 있습니다.

어떤 상황에서도 소음 수준이 낮고, 진동이 거의 없으며, 저rpm에서도 힘이 잘 나오는 것이 이 엔진의 특징입니다. 1,500rpm부터 작은 dCi가 본격적으로 힘을 내기 시작하는데, 이 엔진은 Renault Clio나 Mercedes A180 CDI처럼 성격이 서로 다른 모델에도 쓰입니다. 덕분에 회전계 하단 영역에서도 매우 여유로운 주행이 가능합니다.

이 힘찬 엔진은 약 5,000rpm까지 회전수를 끌어올릴 수 있지만, 그럴 필요는 거의 없습니다. 4,000rpm을 넘으면 더 높은 기어로 변속하는 편이 훨씬 효율적이기 때문입니다.
수동 6단 변속기가 장착되어 있으며, 조작감은 부드럽지만 다소 물렁한 편입니다. 클러치는 마찰 지점의 여유가 적어서 부드럽게 출발하기 어려운 경우가 있지만, 한번 출발하고 나면 빠른 변속에 도움이 됩니다.

주행 성능

Qashqai의 서스펜션 구조(앞은 맥퍼슨 스트럿, 뒤는 리지드 액슬) 덕분에 어떤 상황에서도 안전하고 편안한 주행이 가능하며, 댐퍼는 단단함과 승차감 사이에서 좋은 균형을 보여 줍니다. 극단적인 조향 상황을 제외하면 차체 롤은 거의 느껴지지 않아, 모든 탑승자에게 매우 쾌적한 실내 경험을 제공합니다.
전동 파워 스티어링은 도심 주행에 완벽하며, 보조력이 충분해서 아무리 까다로운 조작도 최소한의 힘으로 할 수 있습니다. 하지만 열린 도로에서는 조향이 원하는 것보다 다소 가볍게 느껴지는데, 이 문제는 어시스트 메뉴에 들어가 “Sport 스티어링” 옵션을 선택하면 해결할 수 있습니다.

브레이크 시스템은 특히 돋보이며, 어떤 상황에서도 매우 확실하게 차량을 세워 줍니다. 산악 도로의 내리막처럼 고부하 상황에서도 마찬가지입니다. 비포장 도로에서도 잘 작동하며, 페달 감촉도 늘 편안하게 유지됩니다.

연비

조금만 Fernando Alonso처럼 과격하게 달리지 않는다면 연비는 낮은 편입니다. 시승 주간에 다양한 환경에서 700km 넘게 주행한 결과, 차량 컴퓨터 기준 평균 연비는 100km당 5.7리터였습니다. 도심에서는 약 6리터 수준까지 가능하며, 이는 전 라인업에 기본 장착되어 있고 완벽하게 작동하는 Start&Stop 시스템 덕분입니다. 지방 도로에서는 4~4.5리터, 고속도로에서는 0.1리터 정도의 오차를 두고 약 5리터까지 올라갑니다. 따라서 55리터 연료 탱크 덕분에 1,000km 이상 주행하는 것도 충분히 가능합니다.

다음 편에서는 외관과 실내 디자인, 그리고 트렁크의 활용성에 대해 이야기하겠습니다. 기대해 주세요!

사진 | Daniel Valdivielso

이 차량의 제원

크로스오버Nissan Qashqai19 버전 · 32,200 €부터