Porsche 911 Carrera 4S 시승기: 10점짜리 자동차

Porsche 911은 각 세대마다 자동차 역사에 자리를 차지해 왔지만, 이번 여덟 번째 세대는 “시대를 초월한 기계”라는 수식어와 함께 가장 위대한 모델들 사이에서 자신의 자리를 주장합니다.

먼저 실내를 보면, 운전석에 들어서는 순간 가장 먼저 느껴지는 것은 제자리에 와 있다는 확신입니다. 운전자의 체형과 원하는 자세에 맞춘 시트 조절은 완벽하며, 스티어링 휠과도 자연스럽게 조화를 이룹니다. 작고 부드러운 촉감의 림은 손에 쥐는 맛이 좋고, 심장이 평온한 리듬을 넘어 뛰기 시작할 때 자연스럽게 그것을 붙잡게 만듭니다.

이번 시승의 주제인 Carrera 4S의 실내로 돌아가면, 성인 두 명이 탑승하기에 충분한 공간을 제공합니다. 키 1.79m, 셔츠 사이즈 L과 M 사이인 제 체격 기준으로 운전석은 아주 쾌적합니다. 공간이 넉넉하고, 움직임이 자유로우며, 조절 폭도 적절하고, 전방 높이와 시야도 올바릅니다. 가장 제한적인 것은 룸미러를 통한 시야인데, 후방 카메라가 이를 충분히 보완해 줍니다. 여기에 사이드 미러로 바깥을 볼 때 나타나는 광경, 즉 뒷바퀴 휠 아치들이 언덕과 돌출부, 산, 근육처럼 솟아오른 채 뒤로 펼쳐진 “엉덩이”를 감싸고 있는 모습은 체념과 극도의 흥분이 뒤섞인 감정을 불러일으키며, 그 관능미는 매우 높은 수준입니다.

새로운 계기판은 다섯 개의 원형 계기로 구성됩니다. 중앙의 아날로그 계기와 나머지 네 개의 디지털 계기 중 가장 양옆에 있는 두 개는 스티어링 휠의 테두리가 운전자의 자세와 휠 위치에 따라 가려 거의 보이지 않습니다. 그 때문에 외부 온도, 날짜, 주행 가능 거리, 연료량, 냉각수 온도 같은 정보는 희생되고, 이를 확인하려면 상체나 고개를 살짝 움직여야 합니다. 반면 운전석 앞 디스플레이의 내비게이션 화면은 훌륭해서 중앙 대시보드 화면에 의존할 필요가 거의 없습니다.

대시보드의 디지털 디스플레이는 “마네티노”, 아, 죄송합니다, 무슨 생각을 하고 있었는지… 주행 모드 다이얼을 조절하는 데에도 쓰입니다. 이 다이얼은 오른쪽 팔과 스티어링 휠 아랫부분 사이에 있으며, 중앙 버튼은 “부스트” 기능을 작동시켜 Porsche 911 Carrera 4S에 20초 동안 넘쳐흐르는 짜릿함을 선사합니다.

앞서 말씀드렸듯이, 대시보드와 센터 콘솔은 과장된 장식 없이도 럭셔리함과 품질이 얼마나 숭고할 수 있는지를 보여 줍니다. 다섯 개의 스위치로 이루어진 버튼 패널에서는 디스플레이 화면 전환, 비상등, 차체 안정 제어 장치, PASM 서스펜션 시스템을 조작할 수 있습니다.

조수석은 이런 차의 핸들을 직접 잡는 설렘을 잃게 됩니다. 앞좌석은 완전한 전후 조절이 가능해 다리, 무릎, 발을 완벽히 편하게 위치시킬 수 있습니다. 다만 앞으로 젖혔을 때 뒷좌석 출입에는 여전히 쓸모가 없다는 단점이 있습니다.

뒷좌석은 사실상 상징적인 수준입니다. 이 “나인일레븐”에 성인 두 명 이상을 태우려 한다면, 키 150cm 이하의 사람에게만 적당하거나, 아이 카시트를 설치해 집안의 어린이들이 이 911 4S의 주행 즐거움을 경험하게 하는 용도로나 쓸 수 있습니다.

끝으로 뒷좌석 등받이 뒤에는 작은 서류 가방이나 소형 백팩을 놓을 공간이 있고, 트렁크에는 기내용 캐리어나 스포츠백 같은 짐을 실을 수 있어 짐이 많지 않은 여행에는 충분히 활용할 수 있습니다.

그렇다면 가장 중요한 질문으로 가 봅시다. Porsche 911 Carrera 4S는 실제로 어떻게 운전할까요?

먼저 차의 구성부터 보겠습니다. 3리터 수평대향 엔진과 두 개의 터보차저를 갖춘 이 차의 출력은 450CV이며, 이 힘을 네 바퀴에 직접 전달하고 스티어링 휠 뒤쪽 패들로 변속하는 8단 듀얼 클러치 PDK 변속기가 이를 관리합니다.

결국 시동 키를 돌리는 순간, 차에서 가장 원초적이고 화려하지 않은 장치 중 하나가 작동하면서 파티가 시작됩니다.

잠자던 야수가 눈을 뜨고(헤드라이트가 켜지고), 눈을 깜빡이며(완벽한 조명을 보정하고), 심장이 뛰기 시작합니다(엔진이 점화되며, 그 소리는 지휘자가 연주자들에게 음량과 세기를 올리라고 아래에서 위로 지휘봉을 올리는 움직임을 떠올리게 합니다).

이제 파킹 버튼과 사이드브레이크를 해제하고, D 위치로 1단을 넣은 뒤 엔진이 워밍업되기 전까지 굉음을 내며 첫 몇 미터를 굴러갑니다.

“나인일레븐”으로 출발하는 것은 믿기지 않을 만큼 짜릿합니다. 반 세기 넘게 수백만 대가 생산된 아이콘을 운전하는 기분이지만, 그 감동과 특별함이 조금도 줄어들지 않습니다.

그러면 뒤쪽에 있는 엔진이 밀어주며 네 바퀴를 움직이고, 스티어링 휠 위에서 손을 움직여 방향을 정하는 사람은 바로 당신임을 느끼게 됩니다. 노멀 모드의 온순한 Porsche 911 Carrera 4S는 충직한 친구처럼 반응합니다.

차는 당신의 말을 듣고, 당신은 차의 소리를 듣고, 당신이 말을 걸면 차도 답하며, 쓰다듬으면 움직이고, 가속페달에 살짝 닿기만 해도 앞으로 튀어나갑니다. 오른쪽 페달을 부드럽게 누르면 언제든 그 힘이 준비되어 있음을 보여 주며, 스포트나 스포트 플러스 모드에서 얼마나 빠르게 달릴지 말하기만 하면 됩니다. 이 모드에서는 목 근육의 컨디션을 소홀히 하지 않는 것이 좋고, 오른발의 가속과 감속에 항상 주의해야 합니다. 앞뒤로 튀어 나가는 충격은 시동 문제가 있는 차와 비슷하며, 가속페달을 밟을 때 고개가 수직을 유지하지 못하고 흔들리는 그 움직임은 중독성이 있습니다.

소리도 마찬가지입니다. 수동으로 여는 밸브 덕분에 배기음은 더 요란해지기도 하고 덜해지기도 하는데, 재미있는 점은 911을 몰면 천둥이 다리, 터널, 주차장처럼 막힌 곳에서 울린다는 것입니다.

그리고 차가 가속한다면 그만큼, 혹은 그 이상으로 효과적으로 제동해야 합니다. 시승한 차의 브레이크 시스템은 그야말로 완벽합니다. 감속을 살짝 해서 속도를 부드럽게 줄일 수도 있고, 급박한 상황에서는 차를 순식간에 세울 수도 있습니다.

가속하고, 제동하고, 미끄러진다

커브를 하나 지나고, 또 하나, 또 하나 연달아 달리는 것은 정말 멋집니다. 타이어 상태 때문에 과감한 주행은 할 수 없었지만, 이 차의 안정감은 놀랍습니다. 서스펜션은 스포트나 스포트 플러스 모드에서, 또는 PASM 설정을 강하게 켰을 때 더욱 단단하고 역동적으로 변합니다. 네 바퀴가 어떤 노면을 지나더라도 서스펜션은 가장 효과적이고 편안하게 반응합니다. 실제로 이 Carrera 4S로 다른 차들과 함께 달려 보니, 911은 일반적인 세단보다 훨씬 편안했고, 더 정교하게 세팅된 스포츠카보다도 훨씬 효율적이었습니다. 균형과 효율이 한 차에 함께 있는 것입니다.

결국 엔진, 브레이크, 서스펜션, 조향 장치의 조화는 이 차가 어디를 달리든 즐길 수 있는 스포츠카임을 보여 줍니다. 일상에서도 편안한 차이며, 직선 구간이 적은 도로에서는 특히 여유로운 순간에 탁월한 차입니다.

그렇다면 Carrera 4S의 단점은 무엇일까요? 없습니다. 이 모델의 출발 가격인 147,065유로에도 불구하고 말입니다. 이 차는 패밀리카가 아니며, 원하는 만큼 많은 승객을 태우는 차도 아닙니다. 대신 특별한 차로 여정을 즐기고 싶은 한 사람에게 맞습니다. 언제든 폭발할 수 있는 힘과 최대한의 온순함을 동시에 지닌, 순혈마 같은 차입니다(퓨리스트 여러분, 제 얘기입니다). 타이어 상태가 완벽할 때에 한해서 말입니다.

절제된 럭셔리와 넘치는 감동을 갖춘 품질 높은 스포츠카, 행복, 기쁨, 열정, 놀라움, 즐거움, 쾌감과 관련된 감정들. 운전하고, 존재하고, 911 Carrera 4S와 함께 삶을 살아가는 기쁨입니다.

매일 매일을 함께 살아가고 싶은 차입니다. 그 이상 말할 필요가 없습니다.

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