Porsche 911 Carrera 4S 试驾：一辆够劲的跑车

每一代 Porsche 911 都值得在汽车历史上占据一席之地，而这第八代车型，即”永恒的机器”，有资格跻身最伟大车型之列。

从车内开始说起，一踏进驾驶舱，首先给人的感觉就是：你来对了地方。驾驶座椅的调节可以精确到你想要的任何位置，并与方向盘协调配合。这个尺寸不大的方向盘手感细腻，握把粗细恰到好处，让人忍不住爱抚它，并在心跳超过平静节奏时紧紧握住。

回到这次试驾的 Carrera 4S 内部，它提供的空间对两位成年人来说非常理想。对于我这样身高 1.79 米、体型介于 L 码和 M 码之间的人来说，驾驶位的感觉好极了。空间通透，活动自如，调节幅度恰到好处，前方的高度和视野也都很到位。相比之下，最受限的是中央后视镜的视野，不过后视摄像头很好地弥补了这一点。当你透过侧后视镜看到后轮拱、凸起、隆起与肌肉线条将一个”丰满”的车尾包围起来时，那种既无奈又极度兴奋的心情交织在一起，充满了强烈的诱惑感。

全新的仪表面板配有五个表盘：中间是模拟表盘，其余四个为数字表盘。其中两个位于最外侧的表盘几乎难以看清，因为方向盘的边缘会遮挡住它们，无论驾驶者的位置如何，方向盘本身都会挡住一部分。因此，外部温度、日期、续航里程、油箱油量以及水温等信息都只能牺牲掉。只有轻微侧身或转头才能瞥见这些信息。另外，方向盘后方的显示屏提供多种视图，其中导航视图非常出色，让人无需频繁查看中控屏幕。

这款仪表盘的数字显示屏还可以用来调节车辆的驾驶模式，例如位于右臂与方向盘下方之间的”Manettino”，哦不，我又在想什么呢……应该是旋钮。它的中央带有一个按钮，能带来长达 20 秒的”boost”（加速增强）效果，让人兴奋不已，这正是 Porsche 911 Carrera 4S 的独特魅力。

如前所述，仪表盘和中央通道的设计证明了：真正的奢华与质感无需浮夸，同样可以臻于极致。一组五个按键可用于切换显示模式和大屏幕画面、紧急双闪、车身稳定控制以及 PASM 悬挂系统。

副驾驶位置无法体会驾驭这样一辆车的乐趣。得益于前排座椅的全方位调节，前排座椅可以向前折叠，虽然这一点的缺点是，即使向前折叠，也依然无法方便地进入后排，但它让双腿，包括膝盖和脚，都能舒适地伸展和摆放。

至于后排，Porsche 911 的后排座位仅具象征意义。如果想带两位以上的成年人出行，这辆”九一一”就不太合适，后排只能勉强容纳身高不超过 1.50 米的人，或者安装儿童座椅，让家里的小朋友也能体验驾驶 Porsche 911 4S 的乐趣。

最后，在后座靠背之后，有一块空间可以放置一个小型公文包或背包，而后备厢则能容纳登机箱或运动包，因此，如果行李较少，它也可以用于短途旅行。

那么，我们来谈谈最重要的部分：驾驶 Porsche 911 Carrera 4S 究竟是什么感觉？

先从车辆配置说起：这台车搭载一台 3 升双涡轮增压水平对置发动机，输出功率达 450 CV，动力直接分配到四个车轮，并通过 8 速 PDK 双离合变速箱进行管理，方向盘后方配有换挡拨片。

这意味着，当你转动点火钥匙时，这个车上最基础、最不起眼的部件之一，就开启了一场狂欢。

猛兽苏醒了：它睁开双眼（灯光点亮），眨了眨眼（校准出色的照明系统），心脏开始跳动（发动机启动，声音由低到高，宛如指挥家示意乐手逐渐加强音量与力度）。

接下来，松开驻车按钮和手刹，挂入 D 挡，前几米的行驶伴随着轰鸣，只有在发动机达到工作温度后才会减弱。

以”九一一”起步，实在令人惊叹。不得不承认，即便这款车型在其五十多年的历史中已生产了数百万辆，它的情感冲击力与尊贵感丝毫未减。

随后你会感觉到，身后的发动机在推动，四个车轮在转动，而你只需通过双手在方向盘上的动作，决定它该去往何方。处于标准模式下的 Porsche 911 Carrera 4S 温顺听话，如同忠实的伙伴。

它倾听你，你也倾听它；你与它交谈，它也与你交谈；你抚摸它，它也推动你、将你弹射而出，只要轻轻触碰油门，右脚轻压踏板，它便会告诉你，它的力量随时待命。只需告诉它你希望它有多快，它便会在运动或运动+模式下予以展现。在这种模式下，务必注意颈部的身体状态，并时刻留意右脚对油门的加减变化，因为前后的顿挫感与一辆起步不畅的汽车十分相似，头部在踩下油门时无法保持在颈部的垂直位置，这种摇晃感令人着迷。

它的声音也是如此。排气声浪可以因手动控制排气阀门的开启而变得更加响亮或更加低沉，打开这个”雷声匣子”。有趣的是，在 Porsche 911 上，雷暴往往出现在桥梁、隧道、停车场等封闭的地方。

而如果一辆车能够加速，它也必须同样有效或更有效地制动。这辆试驾车的制动系统堪称完美：既能轻柔地略微减速，也能在突发状况下瞬间停车。

加速、制动、滑行

连续穿越一个又一个弯道，实在令人陶醉……由于路况和轮胎状态的限制，我们无法尽情发挥，但这辆车的稳定性确实出色。其悬挂调校在运动或运动+模式下会变得更加强劲，或在启用 PASM 设定的更硬模式时也是如此。四个车轮无论经过何种路面，悬挂都会以最有效、最舒适的方式作出反应。事实上，我在行驶过程中与其他车辆并行时发现，这台 Carrera 4S 比一些常见的豪华轿车舒适得多，同时又比某些调校偏激的跑车更加高效。操控性与效率在同一套系统中完美结合。

因此，发动机、制动、悬挂和转向之间的协调配合表明：这辆车无论开到哪里，都是一辆值得尽情享受驾驶乐趣的跑车。它日常通勤很舒适，是的，就是日常使用；在放松的时刻也表现出色，尤其是在直线路段占比不高的道路上。

那么，Porsche 911 Carrera 4S 的缺点是什么？没有。即便起售价为 147,065 欧元，也挑不出毛病。它不是家用车，也不是能载更多乘客的车；它是为那个想要在一辆卓越汽车上享受旅程的单人而造——一台像纯血马一样（纯粹主义者们，说的就是我）随时可以爆发出力量、同时又温顺到极致（前提是轮胎状态良好，顺便一提）的车。

一辆优质的跑车，奢华内敛，情绪却汹涌澎湃；那些情感与快乐、喜悦、激情、难以置信、享受、愉悦相关……驾驶它、拥有它、在 Porsche 911 Carrera 4S 中感受生活的每一天。

这是一辆我想每天都拥有的车。仅此而已。

此车型的技术规格

双门轿跑Porsche 91119 个版本 · 起价 157,835 €