Porsche 911 Carrera 4S テスト：10年の進化を体感する一台

Porsche 911は、どの世代においても自動車史に名を刻んできましたが、この8代目は「時代を超越した名車」として、歴代の傑作と並ぶ地位を主張しています。

まず室内に足を踏み入れると、最初に伝わってくるのは「ここが正しい場所だ」という感覚です。運転席のシートはどんな位置にも完全に調整でき、ステアリングとの組み合わせも絶妙です。小径でしっとりとした手触りのステアリングは、握りやすい太さで、心臓が穏やかな鼓動を超えて高鳴るとき、思わずしがみつきたくなります。

しかし、今回のテストdrive で乗ったCarrera 4Sの室内に話を戻しましょう。二人の大人が座るには十分な空間があります。身長179cmで、シャツのサイズでいうとLとMの中間に当たる私にとって、運転席は素晴らしい居心地です。空間には余裕があり、動きやすく、ペダルやシートポジションの調整も最適で、前方の視界も適切な高さにあります。最も見通しが悪いのは、ルームミラーからの後方視界ですが、リアビューカメラがそれを十分に補ってくれます。また、サイドミラーに映る、後輪のフェンダーが盛り上がり、筋肉質に張り出した「ヒップ」の姿を目にしたときの、諦めと最大限の興奮が入り混じった感情は格別です。

新しい計器パネルには5つのメーターがあり、中央のアナログ式と、残る4つのデジタル式で構成されています。そのうち左右端の2つは、ステアリングの外周に隠れてほとんど見えません。運転者の位置やステアリングの角度によっては、外気温、日付、航続可能距離、燃料残量、水温といった情報が読み取れなくなります。これらを確認するには、わずかに上体や頭を横に動かす必要があります。一方、ステアリングの奥にあるディスプレイは、ナビゲーション表示が見やすく、センターコンソールの画面に頼らずに済みます。

ダッシュボードのデジタルディスプレイでは、走行モードの切り替えも行えます。右腕とステアリング下側の間にあるダイヤル（おっと、何を考えていたのでしょう……ルーレットでした）には中央にボタンがあり、そこを押すと「ブースト」機能が作動し、Porsche 911 Carrera 4Sならではの圧倒的な興奮を20秒間味わえます。

先ほども述べたように、ダッシュボードとセンターの装備は、誇示しなくても贅沢さと品質は際立つことを示しています。5つのスイッチが並ぶボタンパネルでは、画面表示の切り替え、ハザードランプ、横滑り防止装置、そしてPASMサスペンションシステムを操作できます。

助手席からは、このようなクルマのハンドルを握る興奮は味わえません。しかし、フロントシートの全方向への調整機能があるおかげで、脚の置き場所や膝、足先の位置を自由に決めることができ、非常に快適です。ただし欠点として、前席を前方に倒してもリアシートへの乗り降りの助けにはならない点が挙げられます。

後席については、このPorsche 911のリアシートは、名ばかりのものです。二人以上の大人を乗せて「911」で移動するには、身長150cm程度の人か、子ども用チャイルドシートを設置して家の子どもたちに、Porsche 911 4Sを運転する喜びを味わわせる場合にしか実用的ではありません。

最後に、後席の背もたれの後ろには小さなバッグやリュックを置けるスペースがあります。また、トランクには機内持ち込みサイズのスーツケースやスポーツバッグを収納できるため、荷物が少ない旅行なら実用的に使えます。

さて、本題に入りましょう。Porsche 911 Carrera 4Sを運転するとはどういうことでしょうか？

まずはクルマの構成から見ていきましょう。3リッターのフラット6ボクサーエンジンと2基のターボチャージャーを備え、その出力は450 CVに達します。その力は4輪すべてに直接伝えられ、8速のデュアルクラッチPDKトランスミッションが制御します。シフトはステアリング裏のパドルで行います。

つまり、キーを回した瞬間に、このクルマの中でもっとも素朴で目立たない部品のひとつが動き出し、パーティーが始まるのです。

野獣が目を覚まし、目を開け（ライトが点灯）、まばたきをし（素晴らしい照明が調整され）、心臓が鼓動を始める（エンジンが始動し、そのサウンドは、楽団員に音量を上げるよう指示する指揮者が、下から上へと腕を振り上げる動きを思わせます）。

そして、パーキングブレーキを解除し、Dレンジに入れて1速に入れ、エンジンが暖まるまでは轟音を響かせながら最初の数メートルを走り出します。

「911」で発進するのは驚くべき体験です。ご想像ください。50年以上の歴史の中で何百万台も生産されてきたアイコンに乗っていると感じるだけで、その興奮とエリート感は少しも失われません。

そして背後のエンジンが押し出し、4輪を動かしていることを感じながら、ハンドルの上で手を動かして行き先を指示するのはあなた自身です。ノーマルモードの従順なPorsche 911 Carrera 4Sは、まるで忠実な友人のように応えてくれます。

あなたが耳を傾ければ、クルマも応えてくれます。あなたが話しかければ、クルマも話し返し、撫でればそれに反応し、アクセルに少し触れるだけであなたを弾き飛ばすように加速します。右足で軽く踏み込むだけで、いつでもその力強さが引き出せることを示してくれます。スポーツモードやスポーツプラスモードで、どれほど速く走らせたいかを伝えるだけで、その性能を見せてくれるのです。ただし、そのモードでは首の筋力を怠らないことが推奨されます。右足のアクセルの踏み込みや緩めに常に注意を払う必要があります。前後への鞭打ちのような動きは、発進に問題を抱えたクルマのそれに似ており、アクセルを踏み込んだときに頭が首の上で垂直に保てず揺れる感覚は、まさに病みつきになります。

サウンドもまた同様です。排気音は、バルブを手動で開くことで、より轟きが大きくも小さくもできます。面白いことに、Porsche 911では、橋やトンネル、駐車場といった屋根のある場所で雷鳴が響き渡ります。

そして、クルマが加速するのであれば、同等かそれ以上の効きで減速できなければなりません。今回試乗したユニットのブレーキシステムは、まさに完璧でした。わずかに速度を落としてゆったり減速することも、突然の状況で一気に停止することもできます。

加速し、減速し、そして滑るように走る

カーブが連続する道を、次から次へと駆け抜けるのは格別な楽しみです。タイヤの状態から、今回は派手な走りは控えましたが、このクルマの安定感は素晴らしいものでした。サスペンションの設定は、スポーツモードやスポーツプラスモードでより引き締まり、PASMの設定を硬めにすると、さらにその性格が強まります。どんな路面でも4輪はそれを捉え、サスペンションは最も効果的かつ快適に反応します。今回このCarrera 4Sを、普段乗り慣れている他の車と比べながら運転したところ、この911は、一般的なセダンよりずっと快適で、より繊細なセッティングのスポーツカーよりも効率的でした。快適さと効率性が一つにまとまっているのです。

そして、エンジン、ブレーキ、サスペンション、ステアリングの連携は、このクルマがどこを走っても楽しめるスポーツカーであることを示しています。日常使いには快適で、ええ、毎日乗っても苦にならず、直線が少ない道でこそ、リラックスした素晴らしい走りを見せてくれます。

では、Porsche 911 Carrera 4Sの弱点は何でしょうか？答えは「ない」です。このバリエーションの出発価格147,065ユーロを考えても、欠点は見当たりません。これはファミリーカーではなく、乗客を多く乗せるためのクルマでもありません。一人で、特別なクルマでの移動を楽しみたい人のためのものです。いつでも爆発できるパワーを秘めたサラブレッド（私のようなピュリストにとっては！）であり、最大限に従順な操縦性も持っています（もちろんタイヤが万全な状態であれば、という前提ですが）。

品質の高いスポーツカー。贅沢さは控えめでも、感動は溢れる。幸福、喜び、情熱、信じがたさ、楽しさ、快感――運転し、そこにいて、人生を生きることに結びつく感情のすべてが、Porsche-911 Carrera 4Sの中にはあります。

毎日、人生をともに過ごしたいと思えるクルマです。それ以上の言葉はいりません。

この車の諸元表

クーペPorsche 91119 グレード · 157,835 € より